M578

M578
Light Recovery Vehicle M578
Боевая масса, т 24,5
Экипаж, чел. 3
История
Производитель Paccar, BMY, FMC (корпус, шасси), General Motors (трансмиссия)[1]
Основные операторы Флаг США
Размеры
Длина корпуса, мм 6358
Ширина, мм 3150
Высота, мм 3315
Клиренс, мм 442
Бронирование
Тип брони катаная гомогенная
Лоб корпуса, мм/град. 13 / 0°
Борт корпуса, мм/град. не бронирован
Корма корпуса, мм/град. не бронирована
Днище, мм не бронировано
Крыша корпуса, мм не бронирована
Лоб башни, мм/град. 13 / 20°
Борт башни, мм/град. 13 / 0°
Корма башни, мм/град. 13 / 0°
Крыша башни, мм/град. 13
Вооружение
Пулемёты 1 × 12,7-мм M2HB
Подвижность
Тип двигателя V-образный 8-цилиндровый дизельный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 345
Скорость по шоссе, км/ч 60
Запас хода по шоссе, км 725
Удельная мощность, л. с./т 12,8
Тип подвески индивидуальная торсионная
Ширина гусеницы, мм 457
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,71
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемая стенка, м 1,0
Преодолеваемый ров, м 2,15
Преодолеваемый брод, м 1,05
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

M578 (англ. Light Recovery Vehicle M578) — лёгкая бронированная ремонтно-эвакуационная машина США 60-х годов. Была создана в конце 50-х годов на шасси САУ М107 и M110. Использовалась во время Вьетнамской войны.

История создания и производства

К середине 1950-х годов на вооружении Армии США не имелось гусеничных БРЭМ лёгкой весовой категории. Попытки создания такой машины на шасси лёгкого танка M24 предпринимались ещё в годы Второй мировой войны, но были прекращены с её окончанием[2], а базировавшаяся на шасси нового лёгкого танка M41 БРЭМ T50 не дошла даже до стадии прототипа[3].

В сентябре 1956 года была утверждена разработка семейства лёгких авиатранспортабельных САУ на общем шасси, две из которых были позднее приняты на вооружение как M107 и M110. Контракт на разработку машин семейства и постройку прототипов в том же месяце был выдан фирме Pacific Car & Foundry. Поскольку шасси САУ, имевшее гидравлическую систему блокировки подвески представлялось перспективным для БРЭМ, в 1957 году в программу было включено создание семейства таких машин, разработка которых также была поручена Pacific Car & Foundry. Два построенных прототипа, которым были присвоены обозначения T119 и T120 (англ. Light Recovery Vehicle T119 / T120) использовали общее частично бронированное шасси САУ, но отличались наличием у второго бронированной башни, защищавшей крановую установку и места оператора крана и крановщика[4].

Технические испытания прототипа T119 проходили на Абердинском полигоне и завершились в марте 1959 года, после чего БРЭМ была переведена в Форт-Силл для войсковых испытаний, завершённых в декабре того же года. Прототип T120 проходил войсковые испытания в Форт-Ноксе, куда он был отправлен 2 марта 1959 года. В том же 1959 году базовые САУ и БРЭМ были переведены на дизельные двигатели, в рамках утверждённой Армией США программы дизелизации бронетехники и 17 сентября того же года OCM 37167 дизельным вариантам БРЭМ были присвоены обозначения T119E1 и T120E1. К тому времени, однако, было решено прекратить дальнейшие работы над небронированным вариантом БРЭМ и дизельным двигателем был переоснащён лишь прототип T120. После дальнейших испытаний, T120E1 был принят на вооружение как стандартный, под обозначением Лёгкая гусеничная бронированная ремонтно-эвакуационная машина M578 (англ. Light Full Tracked Armored Recovery Vehicle M578)[3].

Заказ на серийное производство M578 был выдан фирме FMC и первая серийная БРЭМ сошла с конвейера в октябре 1962 года. В дальнейшем производство M578 осуществляли также Pacific Car & Founry, Bowen-McLaughlin-York, Food Machinery & Chemical и General Motors. Средняя контрактная стоимость машины для партии из 388 M578 производства Bowen-McLaughlin-York, заказанных для Армии США в 1975—1976 годах, составляла 171 000 $[5].

Конструкция

Броневой корпус и башня

Корпус машины выполнен из стальных листов высокой прочности и имеет бронированную кабину.

Инженерное оборудование

Машина оборудована подъемным краном (с максимальной грузоподъемностью 15 тонн), тяговой и грузовой лебёдками, расположенными на полноповоротной платформе в бронированной кабине; в кабине также размещены органы управления краном и сиденья оператора и такелажника.

Приводы стрелы, поворота крана, лебёдок — гидравлические. Машина оборудована откидным сошником и выключающейся подвеской.

Для самозащиты машины вооружались одним 12,7 мм крупнокалиберным пулеметом M2

Двигатель и трансмиссия

Силовая установка — 8-цилиндровый дизельный двигатель. Силовая передача гидромеханическая.

Ходовая часть

M578 выполнена на универсальном гусеничном шасси T249.

Состояла на вооружении

Галерея

  • В Латруне
    В Латруне
  • В Латруне
    В Латруне
  • В Латруне
    В Латруне

Сноски

Источники

  1. ↑ Defense Procurement.  (англ.) Архивная копия от 28 декабря 2021 на Wayback Machine // Defense Industry Bulletin, April 1968. — Vol.4 — No.4 — P.47.
  2. ↑ R. P. Hunnicutt. Stuart: A History of the American Light Tank Volume I. — 1st ed. — Novato, CA: Presidio Press, 1992. — P. 368—369. — ISBN 0-89141-462-2.
  3. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Sheridan: A History of the American Light Tank Volume II. — 1st ed. — Novato, CA: Presidio Press, 1995. — P. 232. — ISBN 0-89141-570-X.
  4. ↑ R. P. Hunnicutt. Sheridan: A History of the American Light Tank Volume II. — 1st ed. — Novato, CA: Presidio Press, 1995. — P. 221, 232. — ISBN 0-89141-570-X.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 C. F. Foss. Jane's World Armoured Fighting Vehicles. — London: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. — P. 419. — 438 p. — ISBN 0-35401-022-0.

Литература

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!