Honda Civic Si — спортивная, компактная версия Civic, выпущенная компанией Honda. Si (Sport Injected — спортивно-заряженная) версия была представлена как третье поколение автомобилей Honda Civic как в Японии, так и в Северной Америке. В Канаде более известен как SiR для шестого и седьмого поколения, а Si был эквивалентом модели USDM EX.[1][2]
Для Японского и Европейского рынка Civic Type R был адаптирован как высокопроизводительный вариант Civic, начиная с хетчбэка EK9 для Японии в 1996 году, затем уже и хетчбэком EP3 для Европы в 2001 году. В Северной Америке приставка Type R никогда не использовалась для автомобилей марки Honda (только для Acura Integra), а бейдж Si\SiR всё ещё продолжал означать высокопроизводительный авто. Civic Si хорошо контрастирует со «спартанским» и более адаптированным для езды по треку Type R, который имеет худшую шумоизоляцию, располагает меньшими удобствами, которые заменяются лучшей производительностью и позиционировавшим себя как полностью укомплектованный спортивный автомобиль, располагающий такими роскошными опциями, как люк и звуковая система с семью динамиками.
2006 году Si была изменена в дизайне, как, в прочем, и все короткие версии Civic, принеся множество значимых изменений, по сравнению с предыдущим поколением. Автомобиль оснащается 2-литровым K20Z3i-VTEC двигателем, который производит 197 л.с. (147 кВт) и 188 нм крутящего момента в паре с шестиступенчатой ручной трансмиссией и дифференциалом повышенного трения. Стабилизатор поперечной устойчивости, который на 40 % более жёсткий, по сравнению с не-Si версией, улучшил управление версии Si,[3] что позволило достичь значений 0.90g (8.8 м\с2) для бокового ускорения. Это также самая быстрая версия Civic Si из тех, что выпускалась, с ускорением 0-100 км/ч, равным 6,7 секунд, как сообщает Honda.[4] Стандартная версия включает в себя люк, 360-ваттную звуковую систему с семью динамиками, 17-дюймовые диски, со всесезонными шинами размером 215/45R17 от компании Michelin.
В Канаде Acura CSX Type-S была представлена в 2007 году, получив, при этом силовую и рулевую установку от Civic Si, но имея, при этом, ещё и дополнительную опцию — кожаную обивку сидений. CSX имеет похожий внешний вид спереди и сзади как у JDM Civic, правда, с незначительными изменениями — у CSX есть небольшая «складка» по центру переднего бампера и капота, в то время, как у JDM Civic её не было.[5]
Модель Civic Si 2007 года имеет несколько изменений, включая то, что он стал ещё более короче, получил систему курсовой устойчивости (VSA) (которая была недоступна на Канадских моделях. Канадские модели 2010 и 2011 годов уже получили VSA), более тёмные серебряные диски, переднюю решётку в цвет кузова, спойлер на багажнике, обратное цветовое оформление красно-чёрного одометра и передние коврики с надписью Si. Стоимость автомобиля, при этом, повысилась на 800$, достигнув отметки в 21 090$.
Для моделей 2008 года появились небольшие изменения, которые включали более тёмные колеса, по сравнению с автомобилями 2007 года выпуска, новый рычаг переключения передач с красным швом. Механические же изменения включали новую систему мониторинга давления в шинах, новую заднюю ручку, поднятую вверх, которая уменьшает заднюю выпуклость автомобиля и уменьшенную жёсткость пружин для купе-версии, соответствующую седану. Также этот год стал первым, когда в Канаде начали продавать Civic Si в кузове седан.
Выбор цветов для автомобиля был таким:
«Голубой жемчуг» Fuji (эксклюзивный для Si цвет, который был заменён на голубой жемчуг Dyno в 2009 году)
Серая галактика" металлик (заменён на «полированный металл» в 2009 году)
«Красный жемчуг» Habanero (эксклюзивный для Si цвет, который был заменён на жемчужный апельсин в 2009 году)
Чёрный жемчуг Nighthawk (заменён на Кристально-чёрный жемчуг в 2009 году)
Красный Rallye
Белый Taffeta
Серебряный металлик Alabaster
Civic Si седан
Honda показала седан-версию Civic Si для Северной Америки в 2007 году, которая ранее была доступна только на внутреннем рынке Японии.[6] Дебютировав на Чикагском Автошоу, концепт-седан Si имел увеличенные 18-дюймовые литые диски, вместе с 4-поршневыми тормозами Brembo и увеличенными тормозными дисками. Производственная же версия седана лишилась концептных доработок, механически став практически идентичной с купе-версией. Производительность Si в версии седан была примерно такой же, как и в купе; увеличенный вес седана на 27 кг компенсируется чуть более сбалансированным распределением веса между передом и задом (60/40 для версии седан и 61/39 для купе-версии).[7]
Civic Mugen Si седан
2008 Honda Civic Si Mugen седан
Модель 2008 года также принесла в 2008 году ограниченную версию Civic Mugen Si седан, которая была представлена в 2008 году на автошоу SEMA.[8] Седан Mugen вышел только в цвете голубого жемчуга Fuji и имел более выхлопные трубы увеличенного размера, специально настроенную для трека спортивную подвеску, эксклюзивную переднюю решётку Mugen, эксклюзивную рукоятку рычага переключения передач, значки Mugen Si в интерьере и экстерьере автомобиля, GP шины Mugen, специальный кузовной кит, сделанный специально для американской версии. Производство было ограничено в 1000 автомобилей, а ценой, рекомендованной для рынка была 29,500$.[9] Тест-драйв автомобиля журналом Car and Driver установил, что ускорение Mugen Si было практически эквивалентно ускорению стандартного Civic Si в версии купе.[10]
Обновление 2009-го года
Изменения в версии Si 2009 года включили в себя изменённый передний бампер и переднюю решётку, лампы янтарного цвета для передних и задних сигналов поворотников, задний спойлер без третьего стоп-сигнала и хромированную отделку багажника для седана. Кроме того, были представлены ещё несколько цветов, таких как «Апельсиновый жемчуг» Redline, «полированный метал» металлик и «кристально-чёрный жемчуг», заменив, тем самым, предыдущие похожие расцветки.
В модели 2010 года не было каких-либо значимых изменений, кроме крышки двигателя чёрного цвета, вместо серебряного.
Девятое поколение Civic Si вышло в варианте купе и седан. Двигатель был усовершенствован с восьмого поколения до K24Z7, компрессия которого равна 11.0:1, объём был равен 2,4л и выдавал мощность, равную 201 л.с. и 230 нм крутящего момента. Максимальный крутящий момент достигался на 4400 об/мин, в то время, как двигатель 8-го поколения достигал его на 6000 об/мин. Красная зона была увеличена до 7000 оборотов, с отсечкой в 7200 об/мин. Шестиступенчатая ручная коробка переключения передач была доступна только в качестве опции. Воздушный спойлер был заменён на спойлер другого вида. Интерьер автомобиля тоже потерпел изменения, получив дополнительный индикатор предела оборотов двигателя и датчик мощности, который отображался в новом i-MID (умный мультиинформационный дисплей). Стабилизаторы поперечной устойчивости изменились на передние 18 мм и задние 15 мм с передних 28 мм и задних 17 мм, которые были установлены на автомобилях восьмого поколения. Шасси стало более жёсткими, а масса автомобиля немного уменьшилась, по сравнению с предыдущей моделью.[11]
