Дизельный поезд VT 18.16 (с 1970: Серия 175 (BR175), конструкция Гёрлиц) — это моторвагонный подвижной состав (МВПС) c гидравлической передачей 'Schnellverbrennungstriebzug' (SVT) построенный для железнодорожной компанииГДР. Основным предназначением данного типа МВПС при его разработке стала эксплуатации в качестве скорого поезда на международных маршрутах.
В 1963 году для обслуживания маршрутов международного класса народным предприятием Вагоностроительный завод Гёрлиц (VEB Waggonbau Görlitz) разработан и построен первый образец дизельного поезда, отвечающий всем современным на тот момент стандартам. Он оснащался двумя дизельными установками в головных вагонах, каждая из которых развивала мощность 900 л. с. Максимальная скорость для созданного прототипа составила 160 км/ч, что и дало название серии VT 18.16. (VT (Verbrennungstriebwagen) моторный вагон с 12 цилиндровым дизельным двигателем общей мощностью 1800 л. с. и максимальной скоростью 160 км/ч). Однако для серийного производства мощность двигателей увеличили до 1000 л. с. и запас хода по топливу на максимальной скорости 1000 км. Поезд-прототип имел отличные от серийных поездов окраску, остекление кабины, вентиляционную решетку над сцепным устройством особой формы. В дальнейшем данный состав модернизировался: изменена окраска кузова и форма воздухозаборной решетки на серийные. В эксплуатации находился до 1977 года. Всего было построено восемь поездов, а также шесть дополнительных промежуточных вагонов (VMe) и два вагона с дизельными установками (VTa 09/10, позже 175 017 и 019).
Производственные номера выпущенного подвижного состава
DR VT 18.16 01 a/b — VT 18.16 08 a/b, резервные промежуточные вагоны VT 18.16 09 a, VT 18.16 10 a
DR 175 001—175 016, резервные промежуточные вагоны 175 017, 175 019
DB 675 015—675 016 (номера головных вагонов последнего из эксплуатировавшихся поездов)
Основные технические характеристики
Тележка моторного вагона с дизельным двигателем и гидротрансформатором, Музей в г. Хемнице, Германия
За основу конструкции поезда серии VT 18.16 был взят довоенный прототип поезда DRG 137 155 (VT 137). Головные вагоны получили дизельные установки KVD 18/21 типа 12 от народного предприятия моторостроения Йоганишталь в Берлине (VEB Motorenwerk Johannisthal (MWJ)), которые хорошо себя зарекомендовали на локомотивах серии 180. В предсерийном образце устанавливались двигатели мощностью 900 л. с., а на серийных — модернизированные до 1000 л. с. (736 кВт). Для передачи крутящего момента использовался 3-х ступенчатый гидротрансформатор L 306 RT австрийской компании Voith. Вся силовая установка - двигатель и гидротрансформатор были смонтированы на передней поворотной тележке головного вагона по принятой на то время схеме. Такая компоновка силового агрегата обеспечивала поезду из четырех вагонов с двумя головными моторными максимальную скорость до 160 км/ч.
Чертеж общего вида дизельного поезда номер 175 015-1/175 016-5
Дизель-поезд VT 18.16 была разработан для обеспечения международных перевозок проходящих по территории ГДР маршрутов. Технический уровень этого типа состава был сравним с дизель-поездом VT 11.5, обслуживавшим сеть маршрутов TEE (Trans Europa Express) в ФРГ. Подвижной состав VT 18.16 стал наиболее комфортным типом поездов в ГДР обслуживание в котором находилось на наиболее высоком уровне, чем в других поездах DR. Дизель-поезда VT 18.16 обеспечивали международные маршруты в Скандинавию, Австрию и Чехословакию.
Основными международными маршрутами, которые обслуживали поезда VT 18.16 были[1]:
Название маршрута
Пункты назначения
Протяженность, км
Время в пути, ч
Период существования маршрута
Berlinaren (Королевская линия)
Берлин-Мальмё
474
8
Neptun
Берлин-Копенгаген (С паромной переправой Варнемюнде-Гедзер)
В 1957 году началось сообщение поездов между Берлином и Веной через Дрезден и Прагу, как продолжение маршрута Берлин — Прага, открытого в декабре 1950. Эти экспрессы использовались преимущественно жителями Западного Берлина и скандинавских стран, а также дипломатами при транзите через ГДР.
Для обслуживания маршрута Vindobona применялись дизель-поезда. Между железными дорогами тех стран, по которым пролегал маршрут, было заключено соглашение о поочередном обслуживании DR, ČSD и ÖBB. Один раз в два года поочередно проводилась ротация железнодорожного предприятия. Первый раз DR предоставила для использования довоенные скоростные дизель-поезда модельного ряда Гамбург. С 1960 по 1962 обслуживание осуществлялось Чехословацкими железными дорогами, а с 1962 по 1964 австрийской федеральной.
С 1964 по 1966 по маршруту экспресса сообщение осуществляют чехословацкие поезда, а с 1967 — DR. До 1979 года дизель-поезда VT 18.16 с перерывом 1969—1972 работали на маршруте. Поскольку австрийская сторона не могла выставить подвижной состав, с требуемым для такого международного экспресса скоростью и качеством обслуживания, то им приходилось выплачивать компенсацию DR.
Однако в конце 70-х годов в связи с увеличением объёма перевозок поезда данной серии все меньше стали удовлетворять параметрам маршрута Vindobona. Последний раз поезд VT 18.16 обслуживал маршрут до Вены в 1979 году. И хотя для обслуживании стали привлекались другие поезда, но все равно VT 18.16 остался синонимом для экспресса маршрута Vindobona. К середине 80-х поезда постепенно были сняты с международных маршрутов и оставались на обслуживании внутренних перевозок. Последними международными маршрутами, где применялся VT 18.16, оставались Karlex и Karola, а внутренними Вокзал Зоологический сад Берлин — Центральный железнодорожный вокзал Лейпцига, а также экспресс Берлин — Баутцен.
Окончание эксплуатации
Дизель-поезд VT18.16 на Восточном вокзале в Берлине
В начале 90-х остался единственный поезд, который мог эксплуатироваться (вагоны 175 019, 313, 413, 014, 509 и 511). Он стал музейным поездом DR. В 1992 он получил новую серию — 675 и эксплуатировался DB до 2003 как ретро поезд. В апреле 2003 года был проведен прощальный ретро тура по странам Европы. После истечения срока эксплуатации в июне 2003 года поезд был передан в музей DB в Нюрнберге
[2]. Этот состав долгое время стоял на тупике станции Берлин Остбанхоф, после того он был переведен в город Кетцин в Бранденбурге. В 2018 году поезд стал экспонатом тематической выставки "ТЕЕ встречает "Vindobona"", где внешне восстановленные вагоны 175 019 (VTa 18.16.10) и 175 313 (VMc 18.16.07) были представлены рядом с соответствующим дизель-поездом серии 601 (Транс-Европа-Экспресс - TEE) железнодорожной компании ФРГ. В том же году создалась в Саксонии создалась общеполезная компания "SVT Görlitz gGmbH", состоящая из волонтёров, с целью восстановления работоспособности. 23 марта 2019 этот шестивагонный состав был переведен из Лихтенфельса (Бавария) в депо Дрезден Алтштадт, где компания арендовала цех для выполнения работ капитального ремонта. Цель проекта "Поезд для центральной Германии" ("Ein Zug für Mitteldeutschland") не только техническое восстановление состава, а также включает в себя социальные аспекты, как соединение народов и культур. В 2023 году планируются первые рейсы ретропоездом по историческим маршрутам. [3]
Ещё один поезд с головными вагонами 175 015—016 в нерабочем состоянии передан союзу железнодорожников DB Stiftung Bahn-Sozialwerk (BSW) и находится на вокзале Берлин-Лихтенберг. Третий поезд с головными вагонами 175 005—006 (бывший поезд молодёжного клуба «Эрнст Тельман» — «центра молодёжного строительства электрифицированных железных дорог») был передан в железнодорожный музей Chemnitz-Hilbersdorf для переоборудования.
DR Baureihe VT 18.16 в саксонском музее в Хемнице
Сведения об остальных поездах практически отсутствуют. Нет уверенных данных об списании в металлолом поездов с головными вагонами 175 009—012. Некоторое время пятый поезд 175 009—010 (и VMd 175 407) стоял в Velten — однако, уже в 1995 в вагонах были выбиты окна и наблюдались следы ржавчины на кузовах вагонов.
Дизель-поезд VT 18.16 как железнодорожная модель
В период с 2000 по 2007 японской фирмой и немецкой KRES были созданы точны модельные копии дизель-поездов VT 18.16 в масштабах H0, N (KATO) и TT (KRES).
В 1970 к 25-летию создания народной полиции в ГДР была издана серия марок. На марке достоинством 20 пфеннигов изображен полицейский на фоне головного вагона дизель-поезда VT 18.16.
В 1985 изображение VT 18.16 появилось на марках Буркина Фасо и Гвинеи (серии приуроченные к 150-летию железной дороги в Германии), в 1999 году на марках Мадагаскара, Бутана, Гвинеи, Мозамбика и в 2000 г. Гренады[4]
