Canada 3000 (полное название — Canada 3000 Airlines Inc.), — бывшая канадская чартерная авиакомпания. На момент своей деятельности это была крупнейшая чартерная авиакомпания в мире, обслуживавшая свыше 90 направлений по всему миру. В 2000 году после слияния Canadian Airlines и Air Canada Canada 3000 стала выполнять регулярные рейсы. Canada 3000 конкурировала с Air Canada, WestJet и другой чартерной авиакомпанией Air Transat. В ноябре 2001 года авиакомпания обанкротилась после резкого снижения выручки после терактов 11 сентября в США. С тех пор было предпринято несколько попыток перезапустить авиакомпанию. Штаб-квартира авиакомпании располагалась в Этобико (Торонто, провинция Онтарио)[2][3].
Boeing 757-200 авиакомпании Canada 3000 в аэропорту Лиссабона в 1991 годуCanada 3000 в апреле 1998 года стала первым эксплуатантом Airbus A330-200
Деятельность
Авиакомпания была создана в 1988 году британской авиакомпанией Air 2000[4] первоначально для чартерных перевозок, чтобы брать в лизинг некоторые из её самолётов для чартерных рейсов в Канаду. Авиакомпания получила название Air 2000 Airline Ltd.[4] Национальное транспортное агентство (NTA) отказало авиакомпании в лицензии на осуществление полётов из-за контроля и владения британской фирмой. Air 2000 перестала быть собственником, и авиакомпания начала свою деятельность в декабре 1988 года. 1 мая 1989 года по приказу NTA авиакомпания сменила название на Canada 3000[5]. В следующем году авиакомпания приобрела Vacationair, и в Мексике была создана дочерняя компания под названием Aerofiesta (не путать с одноименной Aero Fiesta Mexicana[англ.], которая была основана в 1993 году). После распада Wardair[англ.] целью компании было стать крупнейшим чартерным перевозчиком Канады, чего она достигла в 1991 году[6].
В 1998 году соучредитель и генеральный директор Ангус Киннер был удостоен премии Тони Яннуса[англ.] за его вклад в развитие коммерческих авиаперевозок[8]. По состоянию на 1998 год авиакомпания перевозила более 2,5 миллионов пассажиров в год и имела пункты назначения в 22 странах[9]. В апреле 1998 года Canada 3000 стала первым заказчиком и коммерческим эксплуатантом Airbus A330-200[10].
В 1999 году Canada 3000 приобрела компанию Holiday Travel Consultants, базирующуюся в Ванкувере, которая стала розничным подразделением Canada 3000 под названием Canada 3000 Tickets. К моменту закрытия Canada 3000 расширила своё розничное подразделение, включив в него 40 филиалов, а также три колл-центра в Монреале, Торонто и Ванкувере.
В 2000 году Canada 3000 стала публичной компанией, и привлекла 30 миллионов долларов в ходе IPO. В январе 2001 года Canada 3000 купила чартерную авиакомпанию Royal Aviation[англ.], базирующуюся в Монреале, Квебек, за 84 миллиона долларов[11]. Компания также приобрела грузовое подразделение Royal Aviation (Royal Cargo Airlines), переименовав его в Canada 3000 Cargo. В марте 2001 года компания также приобрела акции CanJet за 7,5 миллионов долларов[6][11]. В мае 2001 года, после слияния Canadian Airlines International с Air Canada, Canada 3000 также начала выполнять регулярные рейсы[11]. В октябре 2001 года, за месяц до своего закрытия, Canada 3000 стала первой авиакомпанией, выполняющей беспосадочные рейсы из Северной Америки в Индию[12].
Закрытие
8 ноября 2001 года компания внезапно прекратила свою деятельность без предупреждения для пассажиров и сотрудников. Компания подала заявление о банкротстве, сославшись на спад в сфере авиаперевозок в течение нескольких недель после террористических актов 11 сентября в США[13]. Флот заземлён на стоянках в различных аэропортах по всему миру, в результате чего 50 000 её клиентов[11] не смогли воспользоваться её рейсами для обратной дороги[14]. 10 сентября 2001 года было рекордным днём покупок билетов, но в течение нескольких дней число авиарейсов сократилось на 50 %. Авиакомпания получила гарантию по кредиту в размере 75 миллионов долларов от правительства Канады при условии подготовки «жизнеспособного бизнес-плана». К 7 ноября 2001 года долг авиакомпании составлял 260 миллионов долларов. Втайне компания обратилась в Канадский совет по труду за разрешением сократить расходы на рабочую силу на 30 %, немедленно закрыв своё грузовое подразделение. Совет не одобрил бы это без профсоюзного соглашения. Предложения профсоюза сократить 700 должностей пилотов и бортпроводников не обеспечили достаточной экономии сразу, и авиакомпания подала заявление о защите от банкротства 8 ноября, хотя планировала продолжать полеты[11]. К концу дня власти аэропортов в Торонто и Сент-Джонсе, Ньюфаундленд, наложили арест на самолёты по решению суда, и директора компании приняли решение прекратить её деятельность[15].
После банкротства грузовое подразделение Canada 3000, все ещё совершавшая рейсы, была продана и преобразована в Cargojet Airways, которой руководил бывший исполнительный директор Canada 3000 Аджай Вирмани[16]. В 2002 году Мишель Леблан, бывший владелец Royal Airlines, а затем директор Canada 3000, основал другую регулярную авиакомпанию Jetsgo[англ.], которая просуществовала почти три года, прежде чем она также закрылась и подала заявление о защите от банкротства 11 марта 2005 года. Генеральный директор Роберт Делюс продолжил работу в авиационном бизнесе с успешной авиакомпанией Porter Airlines, базирующуюся в аэропорту Торонто-Бишоп[англ.][17].
В 2005 году группа инвесторов планировала перезапустить Canada 3000 с двумя самолётами Boeing 757-200[18].
↑Foster, Cecil. Air 2000 Airlines becomes Canada 3000 Airlines Ltd (англ.) // The Globe and Mail. — 1989. — 10 May. — P. B3.
↑ 12Barrett, Tom. Airline started in 1988 with 2 planes: After bumpy start, Canada 3000 soared with charter business (англ.) // Vancouver Sun[англ.]. — 2001. — 10 October. — P. F3.
↑Ward, Doug. The Canada 3000 grounding: Travellers seek new ways to get home (англ.) // Vancouver Sun[англ.]. — 2001. — 10 October. — P. F1.
↑Fitzpatrick, Peter. Scramble to seize airplanes spelled end: Overnight talks were fruitless once airports moved in (англ.) // National Post. — Toronto, 2001. — 10 October. — P. A1.
.jpg)
