Внешне, вагоны практически не отличаются от 81-717.5М/714.5М. Основная разница заключается в аппаратуре автоведения и АРС, специфичной для петербургского метрополитена. В кабинах машинистов используется дуплексная радиосвязь с диспетчерским постом, а также с любым из вагонов.
Кузов
В целом, конструкция вагона по сравнению с 81-717.5М/714.5М не претерпела изменений. У головных вагонов конструкция и расположение буферных фонарей были такими же, как и у модификации 5М — все 6 ламп светильников расположились в один ряд и имели одинаковый размер и округлую форму, как и у вагонов 81-717.5М/714.5М. Из них 4 располагались в центральной части под центральным лобовым стеклом, а ещё по одному с каждой стороны — под крайними лобовыми стёклами.
Интерьер
Салон вагона 81-541 2001 года выпуска
В салоне вагонов первого выпуска используется бумажно-слоистый пластик для обеспечения тепло- и шумоизоляции кузова, а в кабине машиниста применяются алюминиевые листы и искусственная кожа. Для окон салона используются закалённые стёкла, толщина которых составляет 6 мм. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники.
В вагонах 2001 года выпуска салонокомплект немного изменился, в частности, у наддверных кожухов появились округлости, салон отделан пластиком под клён. Вместо стандартных дерматиновых сидений на вагонах 2001 года выпуска устанавливались польские антивандальные сиденья.
Вентиляция в вагонах осуществляется как принудительно (механически), так и приточно-вытяжным способом. Для открытия и закрытия автоматических раздвижных дверей используются пневматические приводы, контролируемые централизованным электроуправлением из кабины машиниста.
Электрооборудование
Вагоны оснащены тяговымиэлектродвигателями постоянного тока с самовентиляцией, оборудованными системами плавного широтно-импульсного регулирования поля, что позволяет двигателям работать как в тяговом режиме, так и в режиме электродинамического торможения. Мощность каждого двигателя составляет 110 кВт. На каждую колёсную тележку устанавливаются по два двигателя. Все вагоны данного типа являются моторными и все оси — ведущие.
Тормозное оборудование
Кроме электродинамического торможения на вагонах применяется система торможения при помощи тормозных колодок. Колодки расположены с двух сторон каждого колеса и приводятся в действие тормозными цилиндрами. Кроме того, на каждой тележке имеется блок-тормоз, который используется как стояночный.
Выпуск и эксплуатация
Вагоны 81-540/541 базовой модели выпускались заводом Вагонмаш в 1997, 1998, 2000 и 2001 годах. Вагоны 81-540Б/541Б выпускались заводом Вагонмаш в 2007 и 2009 годах. Поступили в Петербургский и Минский метрополитены.
Создан в 1997 году на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге на базе кузовов разукомплектованных опытных вагонов типа 81-550/551/552.
На вагонах данного типа было установлено оборудование от вагонов типа 81-540/541, поэтому ввиду снижения мощности двигателя по сравнению с асинхронным электропоездом 81-550 все промежуточные вагоны стали моторными. Головные вагоны данного типа получили обозначение 81-540.1, а промежуточные — 81-541.1.
Внешнее освещение расположено под лобовым стеклом головных вагонов и состоит из 6 фар.
На вагонах установлена система принудительной вентиляции, однако это не повлияло на установку одинарных стёкол с форточками.
За изобилие нестандартного оборудования в кабине вагона (до переоборудования), из-за которого она напоминала кабину пилота самолёта, электропоезд получил прозвище «Боинг».
Создан в 2006 году. Головные вагоны имеют обозначение 81-540.2, а промежуточные — 81-541.2. Внешне отличается новой более обтекаемой формой головных вагонов с наклонными буферными фонарями, за которую получил прозвище «Пришелец».
81-540.2 — первый вагон в петербургском метрополитене с цельным лобовым стеклом. Под лобовым стеклом слева и справа расположено по блоку из двух фар. Окраска вагонов заметно менялась в процессе выпуска, однако в целом является стандартной для петербургского метрополитена — однотонный синий кузов с белой горизонтальной полосой.
Внутри салон отделан белым пластиком. Пол салона синий. Сиденья шестиместные с синими местами для сидения. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники (12 штук на вагон). Салонокомплект изготовлен фирмой «Автокомпозит».
На головном вагоне № 10369 в 2009 году был установлен современный бесшумный блок преобразования напряжения БПН-115 для проведения испытаний на совместимость с остальными устройствами вагона. Вагоны 81-540.2 всех выпусков в кабинах машиниста имеют кондиционер.
Выпускались в 2006—2011 годах.
В кабине машиниста установлен пульт управления производства фирмы ООО «Метроинжиниринг». Вагоны оборудованы системой контроля скорости АЛС-АРС, а также системой ПА-М.
В кабине машиниста установлен пульт управления производства фирмы ООО «Метроинжиниринг». Вагоны оборудованы системой контроля скорости АЛС-АРС, а также системой автоведения ПА-М. Модификация для Киева отличается отсутствием автоведения, а органы управления упрощены и унифицированы с «номерными». Модификации 81-540.3К/541.3К и 81-572.2/573.2 отличаются системой принудительной вентиляции. В торцах некоторых вагонов есть площадки для инвалидов.
В 2012 году с закрытием завода «Вагонмаш» на ОЭВРЗ был освоен выпуск вагонов 81-717.5П/714.5П, во многом аналогичных вагонам 81-540.2/541.2. 81-714.5П также производились в 2006—2007 годах на заводе «Метровагонмаш». Вагоны отличаются от базовой модели новым салонокомплектом от фирмы «ЛСК». Первоначально он был аналогичному старому салонокомплекту, но в 2014 году цветовая гамма салона стала коричневой: салон и двери отделаны бежевым пластиком, пол и сиденья коричневые. Выпуск этих вагонов продолжался до 2015 года.
В культуре
Вагоны 81-540.2/541.2 группой разработчиков-энтузиастов воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry’s Mod» в Steam[26], функционируют в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[27].
Вагоны отличаются от 81-540/541 только новым салонокомлектом фирмы «Автокомпозит» и металлическими потолками и фризами, также на маске головного вагона была изменена схема расположения фар и их количество сократилось до пяти штук (три по центру вместо четырёх). Вагоны 81-540.5/541.5 также оснащались системами связи «Пассажир—машинист» ростовской фирмы «Сармат» для эксплуатации с более старыми вагонами и современной системой автоматического управления ПА-М производства НИИТМ.
Выпускались единично в 2005 году, поступили в Петербургский метрополитен. Вагоны модификации .5 эксплуатируются на линиях 4 (только промежуточные вагоны) и 5, модификации .9 на линии 2 петербургского метрополитена.
Состав из вагонов 81-540.5/541.5 на станции «Чёрная речка»
Состав из вагонов 81-540.5/541.5 в ПТО станции «Старая деревня»
Одной из главных отличительных черт стоит назвать обновлённую маску головного вагона. Новый облик вагону придали обтекаемые накладки из композитных материалов на фарных блоках, крыше и в фартучных областях. Автор дизайна — Денис Висельский. Вкупе с композитными накладками на головные вагоны были установлены стилизованные пластиковые зеркала заднего вида, которые позже были заменены на стандартные. За эти зеркала вагон получил прозвище «Муравей».
Головные вагоны 81-540.7 имеют в ряд 5 светильников. Ещё одной особенностью вагонов является наличие нестандартного тиристорного регулятора РТМ-350. В работе агрегат работал нестабильно, оба состава постоянно выходили из строя. Ремонт занимал большое время. В 2009 году регуляторы были демонтированы.
Отделка интерьера вагонов идентична вагонам 81-540/541 2001 года выпуска: стены отделаны слоистым пластиком под клён, польские антивандальные сидения, короткие плафоны ламп освещения. Позже польские сидения были заменены обычными бело-синими.
Вагоны 81-540.7/541.7 группой разработчиков-энтузиастов воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[28], функционируют в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[27].
Вагоны 81-540.7 10264 и 10266
Состав из вагонов 81-540.7/541.7 на путях электродепо Невское
Создан в 2004 году. В вагонах новой модификации была применена более просторная кабина машиниста с вентиляционной установкой, а также были использованы пластиковые детали для облицовки кабины машиниста и салона вагонов. Кроме того, с фронтальной части кабины установлена широкая дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров из вагонов поезда в случае чрезвычайной ситуации.
Существуют два типа вагонов данной модификации: на вагонах первого типа используется угловатая кабина, облицованная снаружи пластиковыми панелями белого и/или синего цветов; на вагонах второго типа смонтирована полностью стеклопластиковая кабина со скруглёнными углами (аналогичные кабины используются на вагонах, Казанского метрополитена — 81-553.3/554.3/555.3). В целом же обе формы кабины являются развитием кабины 81-540.1. За необычную маску головного вагона первый вариант получил прозвища «Саблезуб» и «Дракула», второй — «Головастый». Также вагоны со вторым вариантом маски получили прозвище «Губернаторский» за то, что 2 апреля 2005 года при открытии нового участка Правобережной линии на нём прокатилась губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко.
На головных вагонах, имеющих обозначение 81-540.8 была применена новая схема внешнего освещения: непосредственно над лобовым стеклом размещены 3 фары, а на одной линии с ними — красные габаритные огни; на уровне автосцепки вагона расположены ещё 2 фары.
Салонокомплект был произведён фирмой «Автокомпозит» впервые в Петербургском метрополитене.
Трудногорючие пластиковые панели бежевого и красного цвета были применены в вагонах с нумерацией 10280—10284 и 11496—11503. Данные панели установили на наддверных люках, боковых стенках пассажирских сидений и в торцевых частях салонов.
Интерьер же вагонов с нумерацией 10285—10286 и 11504—11507 выполнен несколько иначе. Салон вагонов состоит полностью из стеклопластиковых панелей, выполненных в светло-зелёной гамме. Также тёмно-зелёный цвет имеют поручни, вентиляционные решётки и посты связи «Пассажир—машинист», а двери окрашены в светло-зелёный цвет. В салонах вагонов установлены антивандальные сидения, цветовая гамма которых выдержана в рамках общего оформления салона, установлены вертикальные поручни. В 2009 году сидения были заменены на обычные антивандальные коричневого цвета, а двери перекрашены в серый цвет. Далее вертикальные поручни не устанавливались в целях безопасности.
Межвагонные двери всех вагонов данного типа сделаны более широкими, а также над сцепными устройствами в межвагонном пространстве были установлены порожки, призванные предотвратить падение на путь пассажиров и работников метрополитена при переходе из одного вагона в другой.
В настоящее время эксплуатируются только промежуточные вагоны на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях Петербургского метрополитена. Головные вагоны эксплуатировались на Правобережной линии в 2004—2018 годах. В связи с переходом четвёртой линии на семивагонную составность, часть головных вагонов была снята с эксплуатации, в их числе и все головные вагоны этого типа, однако они по-прежнему находятся на балансе метрополитена, возможно возвращение вагонов в пассажирскую эксплуатацию.
В культуре
Оба варианта вагонов 81-540.8/541.8 воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[29], функционирует в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[27].
Вариант маски головного вагона «Саблезуб», «Дракула»
Вагон модели 81-540.8 «Саблезубый» с квадратной маской синего цвета
Вариант маски головного вагона «Головастый»
Пуско-тормозные реостаты у вагона № 10286
Примечания
↑81-540(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-541(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-540Б(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
↑81-541Б(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
↑81-540.1(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-541.1(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-540.2(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-541.2(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 6 марта 2023 года.
↑81-540.2К(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
↑81-541.2К(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
↑81-540.2Н(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 18 апреля 2022 года.
↑81-541.2Н(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 24 октября 2022 года.
↑81-540.3К(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
↑81-541.3К(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-540.5(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-541.5(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-540.7(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-541.7(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-540.8(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-541.8(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-540.9(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑81-541.9(рус.). transphoto.org. Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
.jpg)
.svg){kind=small}
_(6147391958).jpg)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
