Як-1000 — советский экспериментальный сверхзвуковой истребитель. Проектировался в 1950 году в ОКБ имени Яковлева. Из-за ошибок в проектировании, выявленных при проведении испытаний в 1951 году, проект по созданию истребителя был закрыт.
В марте 1945 года ГКО СССР создал комиссию по вывозу в Советский Союз немецких научных технологий. Спустя месяц на территории Германии начал работу, входящий в эту комиссию Специальный отдел Наркомата авиапромышленности СССР, под руководством авиаконструктора Александра Яковлева[1]. В мае 1945 года в СССР была вывезена документация об изучении аэродинамики летательных аппаратов с различными типами крыльев из Центра научных исследований Немецкого института экспериментальной авиации[нем.] в Адлерсхофе[2].
После доставки этой документации в ЦАГИ, в институте были созданы две группы по изучению этих материалов: одна, возглавляемая В. В. Струминским, исследовала работы связанные с крыльями стреловидного типа; вторая под руководством профессора в области аэродинамики Петра Красильщикова, изучала труды по треугольным крыльям малого удлинения, классифицированных в ЦАГИ как «ромбовидные». Однако, по мере того, как скорость истребителей приближалась к сверхзвуковой, всё большую заинтересованность у военных вызывали работы именно по «ромбовидным» крыльям[3].
10 июня 1950 года советское правительство поставило ОКБ Яковлева задачу предоставить на государственные испытания в августе 1952 года истребитель с реактивным двигателем АЛ-5. 3 октября 1950 года Александр Яковлев, желавший создать истребитель, который бы мог конкурировать с МиГ-15, поручил реализацию этого проекта авиаконструктору Леониду Селякову. Уже через два месяца в трёх аэродинамических трубах ЦАГИ были испытаны деревянные модели самолёта, а 27 февраля 1951 года была завершена постройка опытного образца[4][5].
Из-за доводки двигателя АЛ-5, продолжавшейся на протяжении всего 1951 года, его не успевали поставить к началу испытаний[6].
Вместо него была установлена советская копия британского мотора Rolls-Royce Derwent V[англ.][2][7].
Испытание опытного образца доверили лётчикам-испытателям Сергею Анохину и Дмитрию Зюзину[2]. 2 марта 1951 года Дмитрием Зюзиным были произведены две рулёжки до 50 и до 100 км/ч, по итогам которых к поведению истребителя не было предъявлено никаких претензий. На следующий день в ходе рулёжки была набрана скорость уже в 250 км/ч, при которой из-за бокового ветра силой в 5 м/с корпус накренился влево и, несмотря на усилия пилота по выравниванию, самолёт выкатился за пределы взлётной дорожки. 10 марта с выпущенными закрылками истребитель разогнали до 150 км/ч, в этих условиях даже небольшой боковой ветер разворачивал самолёт[4].
В неудачных испытаниях Александр Яковлев обвинил профессора Красильщикова, рекомендациям которого следовали работники конструкторского бюро при проектировании самолёта. Все полевые исследования были приостановлены до конца работ по доводке самолёта[2].
17 марта Леонид Селяков утвердил макет новой версии истребителя, получившей обозначение Як-1000М. Изменения коснулись в первую очередь крыльев, которые стали располагаться на фюзеляже несколько ниже, а также поменяли угол наклона. Переработано было и хвостовое оперение. Однако, несмотря на внесённые изменения, проект не получил одобрения от А. Яковлева и был закрыт в октябре 1951 года[8].
В 2000 году ведущий конструктор ОКБ им. Яковлева Евгений Адлер заявил, что теория короткого «ромбовидного» крыла разрабатывалась немецкими конструкторами для крылатых ракет, а не для истребителей[2].
Адлер Е. Г.. Як-1000 вышел на старт // Крылья родины. — 2000. — № 8 (599). — С. 23. — ISSN0130-2701.
Шавров В. Б.Глава 10. Самолёты ОКБ А.С. Яковлева // История конструкций самолётов в СССР 1951-1965 гг. — М.: Машиностроение, 2002. — ISBN 5-217-02918-8.
Gordon Ye., Komissarov D., Komissarov S.. OKB Yakovlev. A history of the desigh bureau and it's aircraft (англ.). — Midland, 2005. — 364 p. — ISBN 1-85780-203-9.
Kosminkov K.. Une tentative: Des ailes triangulaires (фр.) // Le Fana de L' Aviation / Traduit du russe par Georges Zaganesco. — 1999. — Novembre (no 11 (360)). — P. 49—52. — ISSN0757-4169.