Междунаро́дный аэропо́рт Ха́нты-Манси́йск (IATA: HMA, ICAO: USHH) — международный аэропорт федерального значения[2] в Ханты-Мансийском автономном округе — Югра.
Обслуживает как сам Ханты-Мансийск, так прилежащие к нему районы Ханты-Мансийского автономного округа с общим постоянным населением более 150 тыс. жителей.
Аэропорт занимает в стране 50-е место по пассажирообороту (0,491 млн пассажиров в 2023 году).
История
Ведёт историю с образования в 1940 году аэропорта Самарово Обского отдельного отряда ГВФ, ныне южная часть города.
В 1950 году в соответствии с Указом Президиума Верховного совета РСФСР районный центр Ханты-Мансийск преобразован в г. Ханты-Мансийск — центр Ханты-Мансийского автономного округа, с включением в черту города села Самарово. В 1956 году аэропорт Самарово был переименован в аэропорт «Ханты-Мансийск». Аэропорт тех лет представлял собой в зимнее время подготовленную площадку для взлёта и посадки на левом берегу Иртыша (способную принимать самолёты По-2, Ан-2, Ли-2, вертолёты Ми-1, Ми-4), а в летнее время гидросамолёты производили полёты прямо с акватории реки Иртыш.
В 1967 году в связи с разработкой открытых нефтяных и газовых месторождений Ханты-Мансийского автономного округа принято решение о строительстве в городе Ханты-Мансийске, в северной его части, нового аэропорта. В 1973-м аэропорт «Ханты-Мансийск» был сдан в эксплуатацию и мог принимать самолёты Ан-24 и Як-40 на искусственную ВПП.
В начале 1990-х годов администрация Ханты-Мансийского автономного округа приняла решение о реконструкции аэропорта, предусматривающей удлинение взлетно-посадочной полосы, расширение перрона, ремонт инженерных коммуникаций, склада ГСМ, строительство нового аэровокзала.
В феврале 1994 года в связи с реорганизацией Ханты-Мансийского объединённого авиаотряда, в составе которого находился аэропорт «Ханты-Мансийск», в городе создано общество с ограниченной ответственностью «Юграавиа», выполняющее функции по обеспечению работы и эксплуатации аэропорта «Ханты-Мансийск».
В 1997 года принята в эксплуатацию реконструированная искусственная (асфальтобетонная) взлетно-посадочная полоса длиной 2800 м и шириной 45 м, с высокой несущей способностью, пригодная для приёма большинства типов воздушных судов.
В 2001 года введён в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс, построенный по проекту орловского аэропорта «Южный».
3 марта 2004 года приказом Минтранса России № 23 аэропорт «Ханты-Мансийск» открыт для выполнения международных полётов пассажирских и грузовых воздушных судов[3].
2007 год ознаменован прилётом в аэропорт Ханты-Мансийск и выступлением пилотажной группы «Русские Витязи» во главе с командиром гвардии полковником Игорем Валентиновичем Ткаченко.
В 2008 году в аэропорту введена в строй хостовая система регистрации пассажиров на базе системы «Астра», позволяющая авиапассажирам пользоваться электронными билетами.
В декабре 2008 года начата реконструкция аэропорта, включающая на первом этапе проведение работ по расширению пассажирского перрона, строительству вертодрома.
В 2008 и 2010 годах аэропорт Ханты-Мансийск дважды принимал воздушные суда с Президентом Российской Федерации.
В сентябре - октябре 2010 года проведена большая работа по приёму и отправке большого количества участников Всемирной шахматной олимпиады.
В марте 2011 года в аэропорт Ханты-Мансийск обеспечил приём и отправку спортсменов и гостей чемпионата мира по биатлону.
В 2022 году в процессе капитального ремонта был обновлен аэровокзальный комплекс, в том числе повышены условия комфортного обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями и маломобильных групп.
Для комфортного пребывания пассажиров в 2023 году в ходе реализации современного дизайн-проекта был реконструирован бизнес зал аэропорта. Бизнес-зал «Тайга» находится на втором этаже аэровокзала и предлагает пассажирам уютные и комфортные места для отдыха и ожидания вылета.
В августе 2023 года Югорский государственный университет и АО «Юграавиа» подписали соглашение о взаимном сотрудничестве. Соглашение предусматривает взаимодействие университета и АО «Юграавиа» по различным направлениям, среди которых совместная организация и проведение научных, творческих и образовательных проектов, подготовка и переподготовка специалистов, совместное участие в мероприятиях.
Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-148, Ил-76, Л-410, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Як-40, Як-42, Airbus 310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, ATR 42, ATR 72, Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767,Bombardier CRJ 100/200, Embraer EMB 120 Brasilia, Saab 2000, Sukhoi Superjet 100, McDonnell Douglas MD-11 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 38/F/B/X/T.
Показатели деятельности
| Пассажиропоток:
|
| год |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023
|
| тыс. пассажиров |
278,6 |
260,1 |
219,5 |
254,5 |
291,2 |
406,4 |
260,1 |
389,8 |
431,7 |
491,5[4]
|
| Источники:[5][6][7]
|
Авиакомпании и пункты назначения
Аэропорт Ханты-Мансийск на декабрь 2024 года обслуживает рейсы следующих авиакомпаний:[8]
| Авиакомпания |
Пункты назначения
|
 S7 Airlines |
Новосибирск (Толмачёво)
|
| Utair |
Белоярский, Берёзово, Екатеринбург (Кольцово), Игрим, Москва (Внуково), Нижневартовск, Нягань, Омск, Сургут, Тюмень (Рощино), Урай, Уфа, Нягань
|
| Аэрофлот |
Москва (Шереметьево)
|
| Руслайн |
Казань, Санкт-Петербург (Пулково)
|
| Азимут (авиакомпания) |
Минеральные Воды
|
| Уральские авиалинии |
Уфа
|
| КрасАвиа |
Уфа
|
Авиапроисшествия и катастрофы
| Дата
|
Модель
|
Бортовой номер
|
Эксплуатирующая организация
|
Место катастрофы
|
|
Описание
|
| 20.03.1965
|
Ан-24
|
 46764
|
Уральское УГА Аэрофлот (СССР)
|
аэропорт Ханты-Мансийск
|
43/45
|
Экипаж 120 летного отряда, снизившись с эшелона 5 400 м (до 3000, затем до 600 и до 300 м), приступил к заходу на посадку днём в ПМУ с прямой с правым доворотом с МК=38°. До высоты 10 м отклонений от глиссады не было. Затем на планировании самолёт просел и приземлился в снег с недолётом до ВПП. Через 7 м пробега он столкнулся с уплотнённым снегом перед входным торцом ВПП, начал разрушаться и загорелся. Погода: облачность 10/10 (400 м нижняя кромка) слоисто-кучевая дождевая, видимость — 10 км.[9]
|
| 06.08.1978
|
Ми-6
|
21883
|
Тюменское УГА Аэрофлот (СССР)
|
аэропорт Ханты-Мансийск
|
5/5
|
Во время полёта по маршруту произошел отказ основной гидросистемы. После доклада экипажа диспетчер не разрешил экипажу идти на вынужденную посадку в аэропорт Ханты-Мансийска, в районе которого наблюдалась грозовая активность, а дал указание выполнить посадку на подобранную с воздуха площадку. Данное указание соответствовало действующему НПП ГА. Местность в данном районе представляла собой тайгу с высотой деревьев до 40 м. Экипаж начал полёт вдоль русла реки с целью найти подходящую для посадки площадку. В этот момент произошел отказ второй, дублирующей гидросистемы. Вертолёт перешёл в неуправляемое снижение и упал в тайгу.
|
| 17.05.1986
|
Як-40
|
87928
|
Тюменское УГА Аэрофлот (СССР)
|
около Ханты-Мансийска
|
5/5
|
Экипаж выполнял контрольный облёт после замены передней стойки шасси. На высоте 6 000 м пилот выполнил ряд левых виражей с креном 25-50 град; и правых с креном 60 град;, а затем — бочку правого вращения. В процессе её выполнения самолёт перешёл в пикирование с вертикальной скоростью 100 м/с. Самолёт потерял 1500 м высоты и в момент, когда КВС выводил его из пикирования с приборной скоростью 650 км/ч, от перегрузки 5,25 g разрушилось левое крыло. Оно ударило по килю и он отвалился вместе со стабилизатором. Самолёт потерял управление и разбился в пойме реки Обь в 19 км от аэропорта. Разброс обломков составил 2,5 км. Экипаж выполнял маневры, не предусмотренные РЛЭ.
|
| 20.03.1989
|
Ми-10
|
04128
|
Тюменское УГА Аэрофлот (СССР)
|
около Ханты-Мансийска
|
0/н.д.
|
Вынужденная посадка в болотистой местности, вызванная начавшейся вибрацией двигателей.
|
| 21.04.1989
|
Ми-10
|
04131
|
Тюменское УГА Аэрофлот (СССР)
|
около Ханты-Мансийска
|
3/7
|
Днём в МПУ экипаж выполнял полёт по перевозке груза на внешней подвеске (домик типа 3КТ-4-0) на буровую Р-30. На борту находились два стропальщика. Во время полёта началось разрушение конструкции домика. Экипаж своевременно груз не сбросил. Листы железа, сорванные с крыши домика, попали в рулевой винт. В результате произошел отрыв рулевого винта вместе с хвостовым редуктором. Вертолёт потерял управляемость, перешёл в снижение и столкнулся с землёй. Разрушенный вертолёт был обнаружен на заснеженном болоте.
|
| 19.06.1992
|
Ми-6
|
 21882
|
Тюменское УГА Аэрофлот (СССР)
|
аэропорт Ханты-Мансийск
|
6/6
|
Вынужденная посадка, разбился и сгорел.
|
| 26.10.1996
|
Як-40
|
88527
|
а/к Тюменьавиатранс
|
аэропорт Ханты-Мансийск
|
5/37
|
При заходе на посадку по ОСП в темноте и во время снегопада (видимость 1400 м, нижняя кромка облаков — 200 м) экипаж принял огни освещения вертолётной площадки, находившейся на 950 м ближе и на 160 м левее ВПП, за посадочные и совершил туда посадку. При этом самолёт врезался в три вертолёта Ми-8Т (RA-22313, RA-25144, RA-25939) той же авиакомпании. Первые два вертолёта разрушены, третий потерял хвостовую балку. У Як-40 разрушена носовая часть и оторвана левая плоскость крыла.
|
Примечания
 |
|---|
| Гражданские | |
|---|
| Недействующие | |
|---|
.svg){kind=small}
