28 августа1980 года — из вертикального стволашахты станции на торжественном митинге вынут первый экскаваторный ковш земли — началось строительство свердловского метрополитена[1].
Декабрь1981 года — вблизи станции построен и введен в эксплуатацию первый административно-бытовой корпус[1].
Июль1982 года — завершено сооружение подходной выработки, насосной камеры и рудничного двора, началась проходка перегонного тоннеля в сторону станции «Машиностроителей»[1].
Август1982 года — на самом длинном перегоне пускового участка между станциями «Машиностроителей» и «Уральская» началось строительство тоннелей[1].
Август1982 года — сдан в эксплуатацию железнодорожный тупик с прирельсовыми складами[1].
Март1986 года — на сооружении станционных тоннелей станции начался монтаж чугунной «оболочки» из тюбингов большого диаметра (8,5 метров)[1].
Август1986 года — бригада Н.Вопилова со станции «Уральская», пробив под землей 750 метров правого перегонного тоннеля, совершила сбойку на промежуточном стволе № 10 (на перегоне к станции «Машиностроителей»)[1].
Декабрь1987 года — развернулись работы по проходке среднего станционного тоннеля[1].
Ноябрь1988 года — бригада проходчиков А. Пелинского совершила сбойку в левом перегонном тоннеле на трассе между станциями «Уральская» и «Машиностроителей», позади — 1560 метров[1].
Февраль1989 года — после сбойки, проведённой бригадой проходчиков Ю. Гнидина в левом перегонном тоннеле между станциями «Динамо» и «Уральская», обеспечен сквозной проезд поезда под землёй по всей трассе от центра города до станции «Проспект Космонавтов»[1].
Июнь1989 года — завершилась проходка наклонного хода на станции «Уральская»[1].
22 декабря1994 года — открыто пассажирское движение до станции «Площадь 1905 года».
Вестибюли и пересадки
Станция имеет один подземный вестибюль, связанный с северным торцом платформы четырьмя эскалаторами. Изначально планировалось построить подземный переход от вестибюля в здание железнодорожного вокзала, однако эта часть проекта так и осталась нереализованной . Также запланирован второй выход со станции, ведущий к улице Челюскинцев. В настоящее время какие-либо данные по его строительству отсутствуют.
Техническая характеристика
Конструкция станции — пилонная глубокого заложения.
На перроне пилоны стоят на литых чугунных плитах. Внутри пилонов (совершенно уникально) были оставлены естественные скальные породы. Пол платформы выполнен из серого полированного гранита, путевые стены станции выложены мрамором Нижне-Тагильского месторождения, пилоны — мрамором коелгинского месторождения, арки и другие элементы перрона украшены плитами змеевика, арочные обрамления, ниши сделаны из металла. Объёмные декоративные люстры из кованого металла (разработка — Виктора Кощеева[3]), изготовленные на Уральском электромеханическом заводе, подвешены к своду[1].