Квасников, Александр Васильевич

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Квасников; Квасников, Александр.

Александр Васильевич Квасников
Дата рождения	13 мая 1892(1892-05-13)[1]
Место рождения	Баку, Российская империя[1]
Дата смерти	25 сентября 1971(1971-09-25)[1] (79 лет)
Место смерти	Москва, СССР[1]
Страна	Российская империя,  СССР
Род деятельности	физик, офицер, лётчик, преподаватель университета
Научная сфера	физика
Место работы	Сибирский механико-машиностроительный институт[1] МАИ[1]
Альма-матер	Сибирский Томский технологический институт (1918)[1]
Учёная степень	доктор технических наук[1] (1945)
Учёное звание	профессор[1]
Научный руководитель	Николай Егорович Жуковский
Ученики	Н. И. Камов
Известен как	учёный в области энергетики, авиационных и ракетных двигателей
Награды и премии
Медиафайлы на Викискладе

Алекса́ндр Васи́льевич Ква́сников (13 мая 1892^[1], Баку^[1] — 25 сентября 1971^[1], Москва^[1]) — российский учёный в области космических и авиационных двигателей, один из создателей МАИ и организаторов становления и развития авиационной и ракетной техники в СССР. Открыл явление резкого увеличения тяги пульсирующим реактивным выхлопом при эжектировании воздуха.

Биография

Ранние годы и Первая мировая война

Александр Квасников родился 13 мая 1892 года в городе Баку. По окончании реального училища плавал стажёром на волжских судах. С 1912 года учился в МВТУ, где окончил 2 курса. В этот период посещал занятия научного кружка Н. Е. Жуковского.

С началом войны в 1914 году ушёл вольноопределяющимся в лётную школу, затем военным лётчиком на фронт. Участвовал в боевых действиях с 1916 года в звании прапорщика. Награждён 4^[2] или 6^[3] боевыми орденами. Впервые на самолёте «Ньюпор» установил зажигательные ракеты, которыми сбил немецкий аэростат.

Послевоенные годы

После демобилизации в 1917 году Квасников переехал в Томск, где учился в Томском технологическом институте, который окончил в 1918 году^[4].

С 1922 года он начал преподавать на кафедре теплосиловых установок этого института у профессора И. Н. Бутакова, а после отъезда Бутакова в Москву в 1927 году стал заведующим кафедрой, получил звание профессора. Под его руководством была создана лаборатория лёгких авиационных двигателей. По утверждению сына^[3], вместе со своими учениками создал в мастерских лаборатории двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Этот двигатель был установлен на одноместном самолёте-моноплане^[3] (либо двухместной авиетке^[5]), созданном руками студентов и преподавателей института. По другим источникам^[6], группа Квасникова изготовила только корпус самолёта, а двигатель изготовила группа профессора Г. В. Трапезникова. Успешный полёт этого первого в стране аэроплана с отечественным двигателем был выполнен 17 августа 1927 года^[3][7]. Испытания прошли на левом берегу Томи напротив Лагерного сада.

Создание и развитие МАИ

В 1931 году Квасников вместе со своими студентами был переведён в Москву и назначен руководить работами по авиамоторной специальности в только что созданном Московском авиационном институте (МАИ). Принимал активное участие в строительстве моторного факультета на новой площадке МАИ у села Всехсвятского и дачно-строительного кооператива художников «Сокол». Впоследствии руководил кафедрой авиадвигателей, из которой была образована кафедра теории авиадвигателей (ТАД). Там проводились исследования комбинированных двигательных установок, систем с газотурбогенераторным наддувом, реактивных выхлопных патрубков, насадок с подсосом воздуха для увеличения реактивной тяги. Впоследствии одна из этих работ Квасникова была признана научным открытием.

В 1945 году Квасников стал доктором технических наук^[8], руководил Авиационным научно-техническим обществом студентов (АНТОС) МАИ. В 1953 году началась перестройка кафедры с тематики поршневых двигателей на ракетные технологии. На этой кафедре с начала 1960-х годов при участии Квасникова проводились работы по космическим электро-ракетным двигателям совместно с Институтом атомной энергии и отделом плазменных исследований (ОПИ) (ныне — Институт ядерного синтеза). В результате в 1962 году была создана новая кафедра № 208 МАИ по тематике электро-ракетных двигателей и энергетических установок под руководством Квасникова. При строительстве 7-го корпуса МАИ была создана производственная база для научных работ по космическим двигателям и энергосиловым установкам.

В 1962 году проведённый комплекс работ был удостоен премии Совета Министров СССР. А 18 декабря 1964 года были успешно испытаны импульсные плазменные двигатели (на космическом аппарате «Зонд-2» при его полёте к Марсу в 5400000 км от Земли).

Смерть

Могила Квасникова на Введенском кладбище

Александр Васильевич Квасников жил в Москве, он умер в 1971 году. Похоронен на Введенском кладбище (29 уч.)^[9].

Награды

• Два ордена Ленина (в том числе 16.09.1945^[10])^[8]
• орден Трудового Красного Знамени
• Государственная премия СССР (1968)^[8] — за комплекс работ по созданию и испытаниям мощных турбонасосных агрегатов
• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1945)^[8]
• Премия Совета Министров СССР (1962, 1990)^[8]
• Премия имени 25-летия МАИ (1982)^[8]

Память

Мемориальная доска в Томске

• В Томске, на здании, где с 1917 по 1931 годы учился и работал А. В. Квасников, установлена мемориальная доска
• Мемориальная доска памяти А. В. Квасникова установлена на одном из исторических корпусов МАИ (дом 4, корпус 2 по Волоколамскому шоссе в Москве). Надпись на доске: «Здесь с 1930 г. по 1971 г. работал один из основателей факультета двигателей летательных аппаратов МАИ, выдающийся советский ученый, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, профессор, доктор технических наук, лауреат Государственной премии СССР Квасников Александр Васильевич»^[11]

Библиография

Квасников автор и соавтор 35 публикаций по теории двигателей летательных аппаратов, в их числе:

• «Задачи и упражнения по технической термодинамике», М.‑Л.: Госэнергоиздат, 1929—1934
• фундаментальный труд по тепловому расчёту двигателя внутреннего сгорания 1938 г., Энергоиздат, 180 с.
• Обобщающий труд многолетних исследований в области комбинированных поршневых авиадвигателей: Процессы и балансы в авиамоторных установках. — М.: Оборонгиз, 1948 (издан в виде альбома таблиц, содержит богатейший материал по исследованию циклов, обмену работой и рабочими телами в элементах сложных авиамоторных установок с наддувом и утилизацией энергии выхлопных газов).
• работы по втеканию и истечению газов. Оригинальная работа по втеканию газов в сосуд была выполнена ещё в 1926 г., но опубликована значительно позже в 1938 г. (Труды МАИ, № 1).
• открытие № 314 от 2.07.1951. — Кудрин О. И., Квасников А. В., Челомей В. Н. — «Явление аномально высокого прироста тяги в газовом эжекционном процессе с пульсирующей активной струёй» зарегистрировано в Государственном реестре в 1986 г.
• «Малые турбины комбинированных авиадвигателей» — М.: Оборонгиз, 1953
• «Теория жидкостных ракетных двигателей», ч.1, Л.: Судпромгиз, 1959* Квасников А. В. О расположении кривошипов в пятицилиндровом двигателе // Известия Сибирского технологического института [Известия СТИ]. — 1928. — Т. 48, вып. 1—5. — С. 1—18.
• Квасников А. В. Определение неуравновешенности поршневых машин // Известия Томского технологического института [Известия ТТИ]. — 1923. — Т. 43. — С. 1—29.
• Квасников А. В. Теплообмен в политропическом процессе // Известия Томского технологического института [Известия ТТИ]. — 1924. — Т. 45, вып. 1—3. — С. 1—19.

Примечания

1. Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 : А--Я / под ред. А. Н. Зелин — М.: 2009. — 880 с. — ISBN 978-5-903989-03-4
2. МАИ — Из истории высшего авиационного образования в России Архивная копия от 25 января 2010 на Wayback Machine, mai.ru.
3. XXVII академические чтения по космонавтике Архивная копия от 21 октября 2004 на Wayback Machine.
4. Выдающиеся выпускники и учёные Томского политехнического университета Архивная копия от 25 октября 2009 на Wayback Machine
5. Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е изд, исправл. — М.: Машиностроение, 1985.
6. В. Д. Гахов. Икары томского неба Архивная копия от 18 сентября 2017 на Wayback Machine, Госархив Томской области
7. История сибирского транспорта Архивная копия от 23 апреля 2018 на Wayback Machine.
8. Квасников Александр Васильевич  (рус.). История МАИ. МАИ. Дата обращения: 28 февраля 2024. Архивировано 3 февраля 2023 года.
9. Введенское кладбище — Vvedensky cemetry, Moscow — Участок № 29/Квасников Архивная копия от 17 ноября 2015 на Wayback Machine, vvedenskoe.pogost.info  (Дата обращения: 11 сентября 2010)
10. Квасников Александр Васильевич  (неопр.). Память народа. Дата обращения: 28 февраля 2024. Архивировано 28 февраля 2024 года.
11. Мемориальные доски Москвы : справочное издание. — М.: Департамент культурного наследия города Москвы, 2018. — С. 335. — 512 с. Архивировано 9 февраля 2022 года.

Литература

• КВАСНИКОВ Александр Васильевич // Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 / Под ред. А. Н. Зелина. — М.: Столичная энциклопедия, 2009. — С. [241] (стб. 2, 1). — 880 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903989-03-4.
• КВАСНИКОВ Александр Васильевич (1892—1971) // XX век. Авиастроение России в лицах / Под ред. Ю. А. Остапенко. — М.: МОО «Общество авиастроителей», 2005. — С. [197—198] (стб. 3, 1, 2). — 552 с. — 1700 экз. — ISBN 5-901262-01-2.
• Афанасьев П. П., Русланов В. И. Московский авиационный институт : Документы. Цифры. Факты. — М.: МАИ, 2005. — С. 13, 17, 30, 46, 90, 121, 173, 174, 209, 241,313, 320, 346, 347, 396, 403. — 560 с. — 5000 экз. — ISBN 5-7035-1456-8.

Ссылки

• Квасников Александр Васильевич  (рус.). История МАИ. МАИ.