Был мобилизован в Красную Армию, участвовал в боях под Сталинградом и в Берлинской операции. После войны проходил службу начальником стационарных авторемонтных мастерских в Харькове. После демобилизации в конце 1940-х гг. переехал к жене в Львов.
Работал главным инженером на Львовском велосипедном заводе, главным инженером на Львовсельмаше, с 1953 года — директором Львовского автокранового завода. По его инициативе на заводе была разработана наиболее прогрессивная в тогдашнем Советском Союзе модель автобуса, после чего завод был переименован в Львовский автобусный завод (ЛАЗ) и стал ведущим предприятием СССР по выпуску автобусов. Возглавлял завод до 1966 года, затем возглавив Главное союзное конструкторское бюро автобусов (впоследствии Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения, ВКЭИ).
С 1972 года — на пенсии, однако ещё долгие годы продолжал работать на ЛАЗе инженером по профессиональному образованию. Похоронен на Сиховском кладбище во Львове.
