Кавказ — припортовая железнодорожная станция Северо-Кавказской железной дороги, расположенная в Краснодарском крае на косе Чушка возле порта «Кавказ». Основное назначение — обслуживание четырёх паромных переправ: Керченской переправы, Кавказ — Керчь, Кавказ — Поти и Кавказ — Варна.
В 2007 году станция стала основной при отправке вагонов из России в Армению, заменив украинский Черноморск.[2]
С 2009 года со станции отправляются вагоны в Болгарию, в обход таможенных процедур на границах Украины, Молдавии и Румынии.
С 2015 года через станцию Кавказ проходят все железнодорожные вагоны, направляющиеся в Крым.
Крымская — Тимашёвская Крымская — Кавказ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тимашёвский обход
|
|
|
|
1554,0
|
Электродепо
|
|
|
|
|
Тимашёвская I
|
|
|
|
|
|
|
|
|
116,0
|
116 км
|
|
|
|
109,0
|
рзд. Кирпильский
|
|
|
|
104,0
|
104 км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
101,1
|
Гречаная
|
|
|
|
94,6
|
Величковка
|
|
|
|
83,0
|
рзд. Гришковский
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
72,9
|
Ангелинская
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
63,2
|
рзд. Рисовый
|
|
|
|
52,6
|
Полтавская
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38,7
|
Протока
|
|
|
|
33,0
|
33 км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26,2
|
Себедахово
|
|
|
|
17,0
|
рзд. 18 км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12,0
|
Парк «Т»
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,5
|
Разъезд 9 км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,8
|
Киевский
|
|
|
|
23,0
|
о.п. 23 км
|
|
|
|
30,0
|
о.п. 30 км
|
|
|
|
42,6
|
Варениковская
|
|
|
|
55,5
|
рзд. Чекон
|
|
|
|
|
Юровский
|
|
|
|
+16,8
|
Гостагаевская
|
|
|
|
+28,0
|
Анапа
|
|
|
|
75,0
|
рзд. Джигинский
|
|
|
|
|
Красная Стрела
|
|
|
|
+14,0
|
Темрюк
|
|
|
|
94,3
|
Старотитаровка
|
|
|
|
|
Вышестеблиевская
|
|
|
|
111,2
|
рзд. Тракторный
|
|
|
|
+33,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
119,3
|
↕ нет Тамань
|
|
|
|
135,9
|
Фонталовская
|
|
|
|
144,0
|
о.п. 144 км
|
|
|
|
163,5
|
Кавказ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
?
|
Крым
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крымская
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
История
В 1944 году был построен Керченский железнодорожный мост. В комплекс строительства также входило сооружение подходов: со стороны Кавказа от станции Сенная до станции Кавказ и со стороны Крыма участок Крым — Керчь. Первый имел протяжение 46, второй — 18 км.[3] В феврале 1945 года мост был разрушен льдом.
В 1954 году вместо моста была открыта Керченская паромная переправа.
В 1989 году в связи с износом железнодорожных паромов прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу[4]. Однако, станция продолжала принимать грузовые поезда, следующие через переправу, а также обслуживать пассажирский дизельный поезд, осуществлявший сообщение с Краснодаром. В середине 1990-х годов движение поездов через станцию Кавказ и паромную переправу было полностью прекращено.
В 2004 году с приходом новых железнодорожных паромов возобновилось движение грузовых поездов через Керченскую паромную переправу.
В 2008 году проводились работы по удлинению существующих и строительству новых путей длиной 1050 м, позволяющих принимать поезда длиною в 71 условный вагон.[5]
Летом 2014 года на станции было возобновлено обслуживание пассажирских поездов, запущен поезд № 561/562 Симферополь — Ростов-Главный — Москва. Для этого было подготовлено два здания вокзала: старое и новое. На станции предусмотрена высадка пассажиров из поезда для пересадки на автобусы, следующие до парома. С 1 (технически — с 24 июля) по 30 августа 2014 года новый поезд перегонялся паромом через Керченский пролив, после перегонка была отменена, и на участках Симферополь — Крым и Кавказ — Москва используются разные составы[источник не указан 3270 дней].
В 2014 году грузопоток через станцию увеличился втрое.[6] Основной номенклатурой грузов остались нефтепродукты. Но если ранее доставлялся в основном сжиженный газ, то в 2014 году стали доставляться все виды нефтепродуктов: бензин, дизельное и авиационное топливо. Несколько выросли и объёмы поставок строительных грузов.[6]
В начале 2015 года средняя выгрузка на станции Кавказ составляла 100 вагонов в сутки, но при этом сильно зависела от погодных условий.[6]
В 2014 году количество маневровых локомотивов было увеличено до четырёх: к двум ЧМЭ-3 были добавлены два более мощных ТЭМ7.[6]
В 2015 году планируется повышение пропускной способности паромных переправ за счет увеличения числа паромов до четырёх и строительства второй железнодорожной аппарели в порту Крым (порт).
В 2015 году запланировано строительство второго главного пути на участке Красная Стрела — Вышестеблиевская. Стоимость работ оценивается в 3,6 млрд рублей.[7]
Примечания
Ссылки