Железнодорожный транспорт в Никарагуа

Карта железных дорог Никарагуа 1925 года

десант американских матросов с крейсера Denver на линии железной дороги в районе города Коринто во время американской оккупации страны (1912 год)

железнодорожная станция в Манагуа (8 января 1931 года)

Здание вокзала в городе Гранада, 2005 год

Железнодорожный транспорт в Никарагуа — один из видов грузового и пассажирского транспорта в Республике Никарагуа^[1], прекративший своё существование.

История

Строительство первой железной дороги было начато в 1881 году, 10 марта 1882 года первый паровоз начал движение по строящейся железнодорожной линии Чинандега — Леон (в 1883 году достигшей Леона). 27 февраля 1884 года линия была официально введена в эксплуатацию^[1]. В дальнейшем, строительство было продолжено, однако отдельные железнодорожные линии не были связаны в единую сеть. Наибольшее значение имела главная железная дорога страны от порта Коринто до города Гранада^[2], ещё несколько линий с шириной колеи 1067 мм были проложены на Тихоокеанском побережье страны.

В 1886 году правительство Никарагуа взяло в Британской империи заём на сумму 285 000 фунтов стерлингов под залог железной дороги и таможенных доходов страны^[3].

К 1892 году в стране было построено 130 км железных дорог, ещё 450 км было спроектировано и запланировано построить^[3]. В это время весь подвижной состав (паровозы и вагоны) были импортными из США, в качестве топлива использовались дрова^[1].

В 1893 году президентом страны стал Х. С. Селая, который активизировал строительство железных дорог^[4] и начал проведение независимой от США политики, что вызвало резкую негативную реакцию со стороны США^[5].

К 1910 году длина железных дорог увеличилась до 257 вёрст^[6].

В марте 1912 года правительство Никарагуа взяло у США кредит в размере 755 тыс. долларов под залог железных дорог страны^[7].

В августе 1912 года США оккупировали Никарагуа^[8], при этом отряд из 100 моряков военно-морского флота США взял под контроль железнодорожную линию от порта Коринто к столице страны — городу Манагуа^[4]. С целью замедлить продвижение американских войск к столице, никарагуанцы попытались разрушить железнодорожное полотно, но американцы сумели устранить повреждения. Тем не менее, из-за опасения, что железнодорожная линия может быть заминирована, эшелон с американскими войсками двигался со скоростью пешехода (так как впереди шли солдаты, осматривавшие рельсы)^[9]. Новое правительство Никарагуа подписало кредитное соглашение с американским банком «Brown Brothers and Seligman» и в качестве гарантии по платежам передало банку право на доходы от таможенных сборов и железной дороги. После этого, на железной дороге были назначены управляющие из США^[5].

Начавшийся в 1929 году экономический кризис осложнил экономическое положение Никарагуа и от планов расширения железнодорожной сети пришлось отказаться. В январе 1933 года войска США покинули Никарагуа^[4][5][8]. После прихода к власти А. Сомоса железные дороги страны перешли в личную собственность диктатора, а железнодорожные мастерские начали бесплатно выполнять заказы для других предприятий, находившихся в собственности семейства Сомоса^[10].

В 1939 году общая протяжённость железных дорог составляла 255 км^[11];

В 1952 году общая протяжённость железных дорог составляла около 430 км^[2].

В декабре 1972 года мощное землетрясение частично разрушило город Манагуа^[12] и повредило проходившую здесь железную дорогу, однако позднее линия была отремонтирована^[13].

В период с 1972^[14] до 1993 года протяжённость железных дорог составляла 403 км^[15], при этом наибольшее значение по-прежнему сохраняла железнодорожная линия Гранада — Коринто (протяжённостью 373 км)^[8]. Следующей по значению являлась линия, проложенная от города Леон к кофейным плантациям в департаменте Карасо^[12].

После победы Сандинистской революции 19 июля 1979 года железные дороги страны были национализированы. В 1982 году часть железнодорожной линии к порту Коринто была размыта ураганом, но затем она была восстановлена. Введённая США экономическая блокада Никарагуа осложнила положение на транспорте страны, но в железнодорожных ремонтных мастерских было освоено производство мотовозов (на отремонтированные железнодорожные платформы устанавливали кузов списанных автобусов и дизельный двигатель ЯМЗ от советского грузовика КрАЗ). Построенные мотовозы использовались для перевозок в городской черте Манагуа, а также на маршрутах из Манагуа в Леон, Гранаду и Масаю^[13].

В конце 1984 года правительство Никарагуа начало работы над проектом соединения железных дорог страны на Атлантическом и Тихоокеанском побережье в единую сеть (железнодорожная линия должна была пройти через страну к порту Блуфилдс) и сообщило, что хотело бы привлечь к строительству иностранных инвесторов. После этого Испания выделила Никарагуа 23 километра рельсов на строительство новых и ремонт существующих железных дорог^[16]. В дальнейшем, в связи с боевыми действиями против «контрас» работы по строительству новых железных дорог были приостановлены^[13].

В 1985 году Куба осуществляла поставки дорожно-строительного оборудования для железнодорожной магистрали Манагуа - Коринто^[17].

В июне 1988 года после четырёхлетнего перерыва работы по прокладке железнодорожной линии Коринто — Чинандега были возобновлены, поскольку в это время железнодорожный транспорт являлся самым надёжным и экономичным видом наземного транспорта в Никарагуа^[13].

25 февраля 1990 года президентом страны стала Виолета Барриос де Чаморро, при поддержке США начавшая политику неолиберальных реформ^[18], в результате которых в Никарагуа начался экономический кризис, сопровождавшийся деиндустриализацией^[19]. 31 декабря 1993 года она приняла решение остановить работу железных дорог, а подвижной состав и рельсы сдать в металлолом. В результате выполнения этого решения бюджет страны получил 3,6 млн долларов^[20].

С 1994 года железнодорожное сообщение в стране прекращено^[18].

13 января 2022 года был подписан меморандум о сотрудничестве Никарагуа с проектом "Один пояс и один путь", что способствовало развитию сотрудничества с КНР. В апреле 2024 года было объявлено о намерении восстановить железнодорожное сообщение в стране. При технической помощи китайской государственной корпорации CCEC запланировано восстановить движение между городами Манагуа, Гранада и Масая^[21].

Примечания

1. Railroads and Transportations // Hand book of Nicaragua. International Bureau of the American Republics, U. S. Congress Bulletin No. 51. Washington, Government printing office, 1896. pages 56-64
2. Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т.29. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1954. стр. 610-613
3. Никарагуа, республика в Центральной Америке // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
4. Никарагуа // С. А. Гонионский. Очерки новейшей истории стран Латинской Америки. М., «Просвещение», 1964. стр. 269-279
5. А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр. 8
6. Никарагуа // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
7. Н. С. Леонов. Очерки новой и новейшей истории стран Центральной Америки. М., "Мысль", 1975. стр. 158
8. Никарагуа // Латинская Америка. Энциклопедический справочник / редколл., гл. ред. В. В. Вольский. том 2. М., издательство «Советская энциклопедия», 1982. стр. 256-264
9. "They continued on to Corinto, repairing track all the way. There were rumors that the rebels had mined the tracks, Lieutenant Alexander Vandegrift remembered. Butler ordered Vandegrift to “take a corporal, get up on the front end of this train and look for mines.”"
   Ivan Musicant. The Banana Wars: A History of United States Military Intervention in Latin America from the Spanish–American War to the Invasion of Panama. New York: MacMillan Publishing. 1990. page 161 - ISBN 978-0-02-588210-2
10. А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр. 11
11. Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. О. Ю. Шмидт. 1-е изд. Т.42. М., Государственный институт «Советская Энциклопедия», ОГИЗ РСФСР, 1939. ст.100-105
12. Nicaragua // The New Encyclopedia Britannica. 15th edition. Macropaedia. Vol.18. Chicago, 1994. pages 688—692
13. А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр. 87
14. Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Т.17. М., «Советская энциклопедия», 1974. стр. 604-608
15. Никарагуа // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., «Республика», 1993. стр. 300-303
16. Stephen Kinzer. Nicaragua’s 'dream' railway: will it ever roll? // «The New York Times» от 6 декабря 1984
17. Мир социализма в цифрах и фактах. 1985. Справочник. / колл. авт., сост. В. С. Глаголев. М., Политиздат, 1986. стр. 144
18. Никарагуа // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 22. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2013. стр. 699-710
19. Никарагуа // Большой российский энциклопедический словарь. М., научное издательство "Большая Российская энциклопедия", 2006. стр.1048
20. elnuevodiario.com.ni  (неопр.). Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
21. EXCLUSIVA: Así avanza el proyecto del ferrocarril que construirá China en Nicaragua // телеканал "TN 8" (Никарагуа) от 18 апреля 2024