Думпкар 2ВС-105 в музее горной техники СевГОКаЧетырёхосный думпкар (вагон-самосвал) с односторонней разгрузкой производства VEB Waggonbau Görlitz, 1952 год.
Вагон-самосвал (думпкар, от англ.dump car) — грузовой вагон с устройством для механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов[1].
Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара сделан многослойным, он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов). Амортизирующей прослойкой обычно служат деревянные брусья толщиной 60 — 75 миллиметров. У большегрузных думпкаров для тяжёлых условий работы между верхним настильным листом и деревянными брусьями дополнительно укладывается усиливающий лист высокопрочной стали толщиной 30 — 45 мм. Нижняя рама думпкара имеет мощную хребтовую балку из двутавровых балок, усиленных листами, и оборудована автосцепками, тормозными приборами и другими устройствами.
Принцип работы
В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими или гидравлическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива. Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (посадочными пневмоцилиндрами).
Разновидности
Моторный думпкар
Думпкары выпускаются:
четырёхосными — для преимущественно магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 60 — 65 тонн)
шестиосными — для преимущественно промышленных железных дорог (грузоподъёмность 100 — 105 тонн)
восьмиосными — для перевозки вскрышных пород на предприятиях угольной промышленности (грузоподъёмность 145 тонн)
для перевозки тяжёлых скальных пород и руд на горнорудных предприятиях металлургической промышленности (грузоподъёмность более 145 тонн)
У думпкаров имеются 2 раздельные системы сжатого воздуха, одна для тормозной системы, другая для механизма опрокидывания кузоваПневмоцилиндры опрокидывания кузова думпкара
грузоподъёмность — до 180 т
объём кузова — до 70 м³
тара — до 29 т (для 4-осных)
габариты: высота — до 3620 мм, ширина — до 3520 мм
длина по осям сцепления автосцепок — до 17630 мм
нагрузка на оси рельс — до 30 т
Применение думпкаров
Думпкары в составе грузового поезда, перевозящего гипсовую руду. Вдали в середине состава виден переоборудованный крытый вагон для сопровождающей бригады (турный вагон).
транспортирование вскрышных пород в отвалы.
транспортирование полезных ископаемых на склады или обогатительные фабрики
транспортировка породы для строительства железных дорог
Рабочие инструменты думпкаров
ходовая часть: 2-, 3-, 4-осевые тележки, рама тележки с поперечной балкой и боковинами, колёсные пары с буксами на подшипниках, рессорные комплекты
верхняя рама с кузовом, оснащённым откидывающимися, поднимающимися или комбинированными бортами
нижняя рама: хребтовая балка, буферные брусья, шкворневые балки, цилиндрические балки
автосцепные устройства
ударно-тяговые устройства
тормозная аппаратура
пневматическое (или гидравлическое) оборудование (для наклона кузова)
