PROFILBARU.COM

Гатчина-Пассажирская-Балтийская
	Станция
Гатчина-Пассажирская-Балтийская
	Балтийская линия
	Октябрьская железная дорога
	59°33′36″ с. ш. 30°06′13″ в. д.HGЯO
Оператор	РЖД
Дата открытия	1872
Тип	пассажирская
Количество платформ	2
Тип платформ	1 боковая и 1 островная
Форма платформ	прямая
Выход к	Улица Григорина
Расположение	Гатчина, Россия;
Тарифная зона	6
Код в АСУЖТ	034100
Код в «Экспресс-3»	2004174
	Медиафайлы на Викискладе

Балти́йский вокза́л — пассажирский терминал станции Гатчина-Пассажирская-Балтийская, один из двух вокзалов города Гатчины Ленинградской области.

Вокзал расположен у пересечения улицы Григорина и аллеи Императора Павла I в 400 метрах от Гатчинского Дворца.

Станция является конечным пунктом электропоездов Санкт-Петербург — Гатчина-Пассажирская-Балтийская. Также через неё проходят в сутки 2 пары транзитных электропоездов Санкт-Петербург — Гатчина-Варшавская.

Около вокзала находится подземный пешеходный переход, проходящий от улицы Григорина ко второй платформе (в 2020-х закрыт проход к ней из перехода) и к микрорайону Аэродром под железнодорожными путями.

Около станции расположены автобусные остановки городских и пригородных маршрутов.

История

Движение по Балтийской железной дороге от Санкт-Петербурга до Гатчины было открыто в 12 декабря 1872 года. В 1873 году по проекту архитектора П. С. Купинского было построено первое деревянное здание вокзала.

Однако здание вокзала вскоре перестало справляться с возросшим пассажиропотоком. Кроме того, оно закрывало вид из Гатчинского Дворца на Кирху в Малых Колпанах. Поэтому 19 декабря 1889 года состоялось открытие нового здания вокзала, а в 1890 году рядом был построен деревянный Царский павильон. Архитектором этих зданий также был архитектор П. С. Купинский, строительством руководил архитектор С. П. Кондратьев^[2].

В 1937 году пути станции были электрифицированы. 4 июля 1937 года на вокзал прибыл пробный электропоезд из Ленинграда, а с 17 августа 1937 года началось их регулярное движение. В первые послевоенные годы на линии работали поезда на паровой тяге, а с 7 ноября 1948 года вновь стали использоваться электропоезда.

В годы Великой Отечественной войны здание вокзала было разрушено. В 1958 году было построено новое каменное здание в классическом стиле по проекту Л. В. Доброницкой.

В советское время^{[когда?]} от станции отправлялись пригородные поезда на тепловозной тяге Гатчина — Молосковицы и Гатчина — Веймарн, а также легендарная «летучка» (межобластной вагон под тепловозом ТЭП60 — с осени 1988 года М62 — в самые последние месяцы обращения ТЭП70) Гатчина — Мга, Гатчина — Пустынька, (существует неподтверждённая информация, будто бы на Рогавку следовала не представленная «летучка», а как раз тот состав, который от Гатчины на следующий день следовал на Молосковицы и Веймарн) Гатчина — Рогавка.

В 2007—2008 годах проведён капитальный ремонт вокзала.

В январе 2023 года в здании вокзала (платформа 1) открыта турникетная линейка. Также введён турникетный павильон на платформе 2.

В кинематографе

«Холодно — горячо» (1971)

Примечания

↑ Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 110. — 368 с. — 100 000 экз.
↑ Барановский Г. В. Кондратьев, Сергей Петрович // Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 162.

Литература

Родионова Т. Ф. Гатчина в XIX веке // Гатчина: Страницы истории. — С. 79-81.
Перевезенцева Н. А. Гатчина известная и неизвестная // По Балтийской железной дороге от Петербурга до Гатчины. — СПб.: Остров, 2004. — С. 127—144. — ISBN 5-94500-007-8.