В Википедии есть статьи о других людях с фамилией
Аренс.
Курт Аренс (нем. Kurt Karl Heinrich (Kurti) Ahrens, также Курт Аренс младший; 19 апреля 1940, Брауншвейг) — немецкий автогонщик, чемпион Германии Формулы-Юниор 1961 и 1963 года. С 1966 по 1969 годы четырежды стартовал в Гран-при Германии Формулы-1, трижды на автомобилях Формулы-2 и единожды в 1968 на автомобиле Формулы-1, но очков не заработал. Также участвовал в европейском чемпионате Формулы-2 и чемпионате мира спортпрототипов. По окончании сезона 1970 года ушёл из гонок.
Биография
Начало карьеры
Один из сильнейших немецких пилотов середины 60-х годов, Курт Карл-Хайнрих родился в Брауншвейге, недалеко от Ганновера, в семье известного мотогонщика Курта Аренса старшего, чемпиона по спидвею. Гоночную карьеру начал в 18 лет с выступлений в немецкой Формуле-3 за рулем Cooper Norton, в компании с отцом. Практически сразу появились ощутимые результаты: так, ему удалось опередить отца в майской гонке в Киле, а в июне он показал лучший результат в гонке в Лейпциге. Взять реванш Курт-старший смог позднее в сезоне, в Визмаре и на Заксенринге.
Следующий сезон, ставший последним сезоном Формулы-3 в Восточной Германии, Курт-младший начал с четвертого места в апрельской гонке в Галле, тогда как отец в этом соревновании победил. В мае и июле побед добился и сын — в Бернау и Дрездене соответственно. В конце августа на Заксенринге он стал вторым, а в сентябре ещё раз победил — в Баутцене. В конце сезона на его счету оказалось три победы, у отца при этом их было две — так что если бы чемпионский титул в тот год разыгрывался, он несомненно достался бы Курту-младшему.
После большей частью бесплодного сезона-1960, проведенного за рулем Cooper в Формуле-Юниор, Курт вновь начал побеждать, и в результате напряженной борьбы с Герхардом Миттером завоевал титул чемпиона Германии 1961 года в этом классе. Следующий же сезон был омрачен длительной дисквалификацией. Бывший гонщик и журналист Ричард фон Франкенберг публично обвинил нескольких пилотов, в том числе Аренса-младшего и Миттера в использовании двигателей повышенного объема. По мнению фон Франкенберга, достигалось это путём замены обычно применяемого в машинах Формулы-Юниор коленвала от машины Форд Англия на таковой от машины Форд Консул, что давало увеличенный ход поршня. В качестве доказательства приводились времена на круге, показанные Аренсом и другими гонщиками. Кроме того, обвинение бездоказательно коснулось также и заводских Lotus Питера Арунделла и Алана Риса.
Руководитель Лотуса Колин Чепмен предложил фон Франкенбергу пари, что Арунделлу на трассе в Монце за рулем проверенного автомобиля удастся повторить результат, показанный на «подозрительных» автомобилях. Немец согласился и проиграл — Питер не только повторил, но и улучшил необходимый результат. Аренс же получил дисквалификацию, попытался оспорить это решение и за это и вовсе был лишен лицензии на участие в гонках на полгода.
Отсутствие на трассе, впрочем, не сильно помешало Курту в построении карьеры, так как в 1962 году чемпионский титул все равно не разыгрывался. Вернувшись на трассу на следующий год, Аренс без проблем завоевал чемпионский титул, фактически — второй подряд. Аренс-старший же как раз в этом году принял решение закончить гоночную карьеру.
Формула-2 и Формула-1
Следующие два года Курт провел, выступая в туринговых гонках за рулем малолитражного Fiat Abarth — в основном потому, что на приобретение более серьезной техники не нашлось ни личных, ни спонсорских денег. Лишь в 1965 с привлечением помощи нефтяной компании Caltex удалось приобрести автомобиль классом повыше — Brabham BT18 Формулы-2. Приобретение позволило выступать как в национальной Формуле-2, так и в международной Формуле-3. В последующие пару лет все эти выступления Аренс с успехом совмещал с ведением общего с отцом бизнеса — торговлей автомобилями и металлопрокатом.
Именно в это время Аренс смог принять участие и в Формуле-1. В те годы чемпионат претерпел недавние изменения, и участников было немного. На длинных же трассах типа Нюрбургринга это обстоятельство и вовсе становилось вопиющим, поэтому организаторы регулярно допускали на старт автомобили Формулы-2. Результат у них подсчитывался отдельно, но на трассе можно было непосредственно бороться с машинами Формулы-1.
Первым из таких выступлений для Аренса стал Гран-при Германии 1966 года. Стартовав на собственном BT18 21-м, в гонке он продержался лишь до третьего круга — отказала коробка передач. Не лучше получилось и выступление в 1967 — Курта попросили заменить травмированного Эрика Оффенштадта за рулем болида Protos. Обладающий весьма своеобразной конструкцией, включавшей даже фанерные детали, автомобиль этот ни скоростью, ни надежностью не отличался — Курт сошёл уже на пятом круге, а его напарник, будущий известный двигателист Брайан Харт, хоть и добрался до финиша, отстал на три круга из пятнадцати и в классификацию не попал.
Продолжавший выступления по полному графику в Формуле-2 в компании таких грандов как Стюарт и Риндт, в 1968 году Аренс наконец смог принять участие в гонке Формулы-1 в качестве полноценного участника — все там же, в Германии. Заручившись поддержкой все той же Caltex, Курт смог получить у Джека Брэбема место в третьем заводском автомобиле. Brabham BT24, будучи совсем свежей машиной — на ней в некоторых гонках выступали основные пилоты команды — позволил достигуть неплохого результата. Стартовав 17-м, в гонке он отстал всего на круг и финишировал 12-м.
Наилучшего же результата в гонках Формулы-1 он достиг через год, когда на собственном Brabham B30 он добрался до финиша на седьмом месте. Из-за того, что этот результат все же был завоеван на автомобиле Формулы-2, лучшим результатом Курта в гонках Формулы-1 считается 12-е место в 1968. К этому моменту стало ясно, что борьба за высокие позиции в формульных гонках Курту не светит, и несмотря на нелюбовь к продолжительным заездам он присоединился к заводской команде Porsche в соревнованиях спорткаров.
Дальнейшая карьера
Успех пришёл почти сразу — в первый же год участия, в 1969, он в паре с Йо Зиффертом выиграл Гран-при Австрии, а на следующий год завоевал победу в 1000 км Нюрбургринга, на этот раз в компании с Виком Элфордом. Подобное начало сулило неплохие перспективы, но в апреле 1970 на тестах новой версии Porsche на мокрой трассе из-за дефекта шасси он попал в ужасную аварию. От удара об отбойник машина практически разломилась надвое, и Аренс, несмотря на то что вообще не пострадал, счел это знаком и решил в конце сезона завершить гоночную карьеру. После этого он обратил все своё внимание на бизнес — торговлю металлопрокатом и автомобилями. В настоящее время Курт изредка участвует во всевозможных фестивалях исторических автомобилей.
Результаты выступлений в Формуле-1
| Легенда к таблице
|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
|
| Пример |
Описание
|
| 1
|
Победитель
|
| 2
|
Второе место
|
| 3
|
Третье место
|
| 5
|
Финишировал, заработав очки
|
| Сход
|
Не финишировал, но при этом заработал очки
|
| 12
|
Финишировал, не получив очков
|
| НКЛ
|
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
|
| 15
|
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
|
| 18
|
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
|
| Сход
|
Не финишировал
|
| НКВ
|
Не прошёл квалификацию
|
| НПКВ
|
Не прошёл предквалификацию
|
| ДСК
|
Дисквалифицирован
|
| ИСК
|
Исключён из протокола соревнований
|
| ТТ
|
Заявлен для участия только в тренировках
|
| НС
|
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
|
| Т
|
Травмирован или болен
|
| ОТК
|
Отказ от участия
|
| НТР
|
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
|
| НПР
|
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
|
| О
|
Соревнования отменены
|
|
|
Не участвовал
|
| Поул-позиция
|
| Быстрый круг
|
|
Литература
Steve Small. The Grand Prix Who's Who. — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 14. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5.
Ссылки
