Autostrada A20 este gratuită de la Vierzon până la punctul de taxare de la Gignac (la sud de Brive-la-Gaillarde), pe o distanță de aproximativ 270 km. Pe restul traseului, este concesionată Autoroutes du Sud de la France (ASF), companie parte a Vinci Autoroutes. Radio Vinci Autoroutes (107.7 FM) este disponibil de la Brive-la-Gaillarde până la Montauban.
Această secțiune dorește să se integreze în proiectul rutier neoficial numit „autostrada Amsterdam-Barcelona”[1][2], al cărei tronson lipsă este traversarea pirineeană, începută pe partea franceză prin autostrada A66, denumită inițial A20 înainte de realizare. De asemenea, facilitează deblocarea vestului Masivului Central.
Generalități
Autostrada este împărțită în două secțiuni distincte.
Prima secțiune, între Vierzon și Nespouls, este gratuită, neconcesionată și este gestionată de DIR Centre-Ouest. Este o autostradă cu 2 × 2 benzi, cu anumite segmente de 2+3 benzi, de exemplu, în traversarea Limoges. De asemenea, având în vedere lipsa necesității de a construi o porțiune de autostradă suplimentară între Saint-Germain-les-Vergnes și Ussac, care ar lega cele două părți ale A89, se preconizează adăugarea unei benzi pe A20 între aceste două localități.
Istoric
Lucrări de amenajare până în 1987
Prevăzută în schema directorului rutier încă de la începutul anilor 1970, construirea A20 a fost de mai multe ori amânată în favoarea unor lucrări considerate mai urgente. Totuși, au fost realizate amenajări punctuale ale drumului național 20 pentru a remedia principalele puncte nevralgice.
O porțiune în 2 × 2 benzi între Noailles și Nespouls, precum și devierea Loupiac, care nu fac parte din actuala A20, dar există încă pe vechea RN 20, fără nodul rutier actual;
O porțiune în 2 × 2 benzi lângă Le Montat, care nu face parte din actuala A20, dar există încă pe vechea RN 20, fără nodul rutier actual;
O porțiune în 2 × 2 benzi între Montauban-sud și A62, fără nodul rutier actual.
Finalizarea punerii în funcțiune (1987-2003)
Decizia de a finaliza A20 a fost luată în 1988, cu scopul de a reduce traficul în continuă creștere în comunele traversate de RN 20 și de a evita aglomerările în perioadele de vacanță în zonele Châteauroux, Limoges, Uzerche, Brive-la-Gaillarde, Souillac, Cahors și Montauban.
În anii 1990, devierea localităților din Haute-Vienne, în special Bessines-sur-Gartempe și Magnac-Bourg, a stimulat crearea proiectului „Village étape”[n 1], un label care valorizează localitățile ocolite, ulterior generalizat la nivel național[5].
În 2003: deschiderea secțiunii de la Francoulès la Lalbenque (ieșirile 57 la 58), care finalizează punerea în funcțiune a A20.
Centura de ocolire Montauban
Centura de ocolire Montauban, între 60 și 65, a fost deschisă în 1987 ca un tronson al RN 20, apoi a fost integrată în A20 după lucrări de aducere la norme de autostradă.
Din 1 iunie 2007, această secțiune gratuită face parte din concesiunea ASF (Vinci Autoroutes). Lucrările de aducere la norme s-au desfășurat între 2010 și 2011, incluzând reamenajarea celor patru schimbătoare ale secțiunii, instalarea de noi protecții acustice și lărgirea benzii de urgență (BAU)[6][7]. În 2011, pentru a îmbunătăți siguranța acestui tronson cu trafic dens, viteza maximă a fost redusă de la 110 km/h la 90 km/h[8].
Locuri sensibile
DIR Centre-Ouest Châteauroux.
Traversarea Limoges devine din ce în ce mai delicată între 28 și 37, cu un trafic zilnic care se situează în jur de 40.000 de vehicule și ajunge până la 71.556 de vehicule (TMJA 2019) între 32 și 33. Datorită faptului că autostrada traversează orașul, aceasta servește și ca perimetru urban, susținând, pe lângă traficul de tranzit, un trafic local semnificativ. Aceasta duce, în timpul vacanțelor școlare, la vârfuri de trafic ce depășesc 100.000 de vehicule pe zi[9], mult peste limitele de saturație pentru o autostradă cu 2 × 2 benzi (doar câteva secțiuni scurte au 3 benzi).
Traversarea Brive-la-Gaillarde este regulat saturată în perioada vacanțelor școlare, în special pe timpul verii. Secțiunea problematică se află între nodul rutier cu A89 spre Clermont-Ferrand și tunelul de la Noailles (52), în special porțiunea comună A20/A89 care include coborârea periculoasă de la Donzenac. Aceasta suportă un trafic de aproximativ 40.000 de vehicule pe zi (TMJA 2019) și picuri care depășesc 80.000 de vehicule pe zi în timpul verii[9].
Centura de ocolire Montauban în perioada estivală.
Nodul rutier cu A62 la nivelul Bressols, tăiat de bariera de taxare de la Montauban-Sud, constituie un punct de îngustare în ambele sensuri de circulație. Configurația specială a schimbătorului creează un efect de pâlnie la ieșirea de la taxare, din cauza bretelelor de acces către Toulouse și, în direcția opusă, spre Paris, care se reduc la 1 bandă[10]. Din acest motiv, nu este neobișnuit ca un ambuteiaj să se formeze și să se extindă în avalul taxării pe sute de metri, în special în timpul întoarcerilor de weekend sau în perioadele de vacanță școlară.
Boisseuil, cu pôle de Lanaud[n 2], etichetat „Patrimoniu al secolului XX” de Ministerul Culturii și Comunicațiilor; site-ul este, de asemenea, omologat ca parte a Siturilor Remarcabile ale Gustului.
Autostrada la nivelul zonei de servicii „Pech-Montat”.
Autostrada la nivelul zonei de servicii „Bois de Dourre”.
Zona de servicii „Jardins des Causses du Lot”.
Note
^Village étape este un label oficial francez atribuit comunelor cu mai puțin de 5.000 de locuitori, situate în apropierea unui mare ax rutier național, adică autostrăzi gratuite sau drumuri naționale, și care dispun de toate magazinele și serviciile necesare pentru o pauză în timpul călătoriei (hoteluri, restaurante, magazine alimentare, locuri de joacă, locuri pentru picnic etc.)[4].
^ abPôle de Lanaud este sediul majorității organizațiilor care intervin în selecția rasei bovine limousine[11].
^Un marché d'intérêt national (MIN) este, în Franța, o piață angro căreia autoritățile publice i-au acordat un statut special. Aceste piețe sunt destinate în principal comerțului cu produse agricole, alimentare și horticole, având un rol important în distribuția acestor produse la nivel regional și național. Statutul lor special le conferă reglementări și facilități specifice pentru a asigura buna funcționare a lanțului de aprovizionare[12][13].
'^Podul Valentré (în occitanăpont de Balandras), cunoscut și sub numele de podul Diavolului, este un pod fortificat din secolul al XIV-lea care traversează Lotul, la vest de Cahors, Franța. Acesta reprezintă, cu cele trei turnuri fortificate și cele șase arcade precedate de vârfuri ascuțite, un exemplu al arhitecturii de apărare din Evul Mediu.
frDecretul din 20 octombrie 2005 (accesat la 27/10/2024) - declară lucrările de aducere la norme a centurei de ocolire a Montauban de utilitate publică și îi conferă statutul de autostradă.
_-_Point_d%27appui_de_Ch%C3%A2teauroux_(DIRCO).jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
