Willys-Knight foi um automóvel produzido entre 1914 e 1933 pela Willys-Overland Company de Toledo, Ohio.
Histórico
John North Willys adquiriu a Edwards Motor Car Company de Long Island, Nova Iorque, em 1913,[1] e transferiu sua linha de produção para Elyria, Ohio, onde possuía uma indústria que fabricava anteriormente o automóvel Garford. A produção teve início com um modelo de quatro cilindros, que foi comercializado por cerca de 2.500 dólares. O Willys-Knight utilizava um motor de combustão interna com cilindros de camisa em dois modelos: quatro e seis cilindros.[1]
Em 1915, Willys transferiu a linha de montagem do automóvel para a cidade de Toledo, mas continuou a fabricar os motores em Elyria. Entre 1917 e 1919, foram produzidos modelos com motor V8. Após 1922, a empresa teve uma produção média de 50 mil veículos Willys-Knight por ano. Nessa época, Willys adquiriu a F. B. Stearns Company de Cleveland, Ohio, que produzia a linha de carros de luxo Stearns-Knight, fazendo da marca a joia da coroa de seu crescente império automotivo.[1]
O Willys-Knight foi fabricado até novembro de 1932 (modelo 1933), quando a empresa, em liquidação, interrompeu a produção de veículos mais caros e passou a investir em modelos mais baratos e duráveis, como o Willys 77.[2]
Sete veículos Willys-Knight, incluindo dois grandes caminhões e um carro de passeio, foram utilizados no safári fotográfico de Martin e Osa Johnson pelas áreas mais remotas da África.
Modelos
| Modelo
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Período
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Cilindros
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Performance
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Distância entre os eixos
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| K 17
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1915
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4 Cil.
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45 bhp (33 kW)
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| K 19
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1915
|
4 Cil.
|
45 bhp (33 kW)
|
3 048 mm (120,0 in)
|
| 4 Cil.
|
1916
|
4 Cil.
|
40 bhp (29 kW)
|
2 896 mm (114,0 in)
|
| 6 Cil.
|
1916
|
6 Cil.
|
45 bhp (33 kW)
|
|
| 88-4
|
1917–1919
|
4 Cil.
|
40 bhp (29 kW)
|
2 896 mm (114,0 in)
|
| 88-6
|
1917
|
6 Cil.
|
45 bhp (33 kW)
|
3 175 mm (125,0 in)
|
| 88-8
|
1917–1920
|
8 Cil.
|
65 bhp (48 kW)
|
3 175 mm (125,0 in)
|
| 20
|
1920–1922
|
4 Cil.
|
48 bhp (35 kW)
|
2 997 mm (118,0 in)
|
| 27
|
1922
|
4 Cil.
|
|
|
| 64
|
1923–1924
|
4 Cil.
|
40 bhp (33 kW)
|
2 997 mm (118,0 in)
|
| 67
|
1923–1924
|
4 Cil.
|
40 bhp (29 kW)
|
3 150 mm (124,0 in)
|
| 65
|
1925
|
4 Cil.
|
40 bhp (29 kW)[3]
|
3 150 mm (124,0 in)
|
| 66
|
1925–1926
|
6 Cil.
|
60 bhp (44 kW)
|
3 200 mm (126,0 in)
|
| 70
|
1926
|
6 Cil.
|
53 bhp (39 kW)
|
2 870 mm (113,0 in)
|
| 66 A
|
1927–1929
|
6 Cil.
|
70 bhp (51 kW)
|
3 200 mm (126,0 in) / 3 429 mm (135,0 in)
|
| 70 A
|
1927–1929
|
6 Cil.
|
53 bhp (39 kW)
|
2 883 mm (113,5 in)
|
| 56
|
1928–1929
|
6 Cil.
|
45 bhp (33 kW)
|
2 781 mm (109,5 in)
|
| 70 B
|
1929–1930
|
6 Cil.
|
53 bhp (39 kW)
|
2 858 mm (112,5 in)
|
| 66 B
|
1930
|
6 Cil.
|
87 bhp (64 kW)
|
3 048 mm (120,0 in)
|
| 6-87
|
1930
|
6 Cil.
|
45 bhp (33 kW)
|
2 781 mm (109,5 in)
|
| 66 D
|
1931–1932
|
6 Cil.
|
87 bhp (64 kW)
|
3 073 mm (121,0 in)
|
| 95 Deluxe
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1932
|
6 Cil.
|
60 bhp (44 kW)
|
2 870 mm (113,0 in)
|
| 66 E
|
1933
|
6 Cil.
|
87 bhp (64 kW)
|
3 073 mm (121,0 in)
|
Referências
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