PROFILBARU.COM

	Outros projetos Wikimedia também contêm material sobre este tema:
	Imagens e media no Commons

LTV A-7 Corsair II
	Vought A-7 Corsair IIA-7E
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave de ataque ao solo, com motor turbofan, monomotor monoplano
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Ling-Temco-Vought Aerospace Corp. (LTV)
Período de produção	1965-1984
Quantidade produzida	1569
Custo unitário	US$2,86 milhões
Desenvolvido de	Vought F-8 Crusader
Primeiro voo em	26 de setembro de 1965 (59 anos)
Introduzido em	fevereiro de 1967
Aposentado em	2014
Variantes	LTV A-7P Corsair II; Vought YA-7F;
Tripulação	1
Especificações (Modelo: A-7E)
Dimensões
Comprimento	14,06 m (46,1 ft)
Envergadura	11,8 m (38,7 ft)
Altura	4,9 m (16,1 ft)
Área das asas	34,83 m² (375 ft²)
Alongamento	4
Peso(s)
Peso vazio	8 676 kg (19 100 lb)
Peso máx. de decolagem	19 050 kg (42 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x motor turbofan Allison TF41-A-2
Força de empuxo (por motor)	6 803 kgf (66 700 N)
Performance
Velocidade máxima	1 111 km/h (600 kn)
Alcance bélico	1 981 km (1 230 mi)
Alcance (MTOW)	2 485 km (1 540 mi)
Teto máximo	13 000 m (42 700 ft)
Aviônica
Tipo(s) de radar(es)	Inercial de referência AN/ASN-90(V); Navegacional/Armamentos AN/ASN-91(V); Doppler AN/APN-190(V); Terrain-following radar (TFR) Texas Instruments AN/APQ-126(V); HUD AN/AVQ-7(V); Air Data computer (ADC) CP-953A/AJQ; Projected Map Display (PMD) AN/ASN-99;
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	2 canhões Mk 12, de 20 mm
Notas
	6,805Kg de armamento transportados em suportes nas asas e na fuselagem; Da gama de armamento disponível destacam-se misseis ar-ar (AIM-9 Sidewinder) ou ar-terra (AGM-65 Maverick), foguetes e diversos tipos de bombas.; Aviso

O A-7 Corsair II é um avião monorreactor, trem de triciclo retráctil, asa alta, destinado a missões de ataque a alvos de superfície a partir de um porta-aviões, fabricado pela Ling-Temco-Vought. O modelo baseia-se no F-8 Crusader. Desde 1965 até a produção terminar em 1984 foram fabricados 1,569 aparelhos.

O construtor deste avião foi o vencedor de um concurso para a produção deste tipo de aeronave para servir a Marinha dos Estados Unidos da América (USN), em 1964.

Os primeiros aviões foram recebidos em Outubro de 1966, os A-7A aos quais se seguiram a versão A-7B mais potente e com capacidade de operar dia ou noite. A USN adquiriu 193 aparelhos A-7A (incluindo 3 protótipos YA-7A) e 196 aparelhos A-7B.

A versão A-7C era para ter sido uma versão bilugar para treino, mas foi preterida a favor da versão bilugar TA-4J do Douglas A-4 Skyhawk.

Nesse mesmo ano, a Força Aérea dos Estados Unidos da América (USAF) adoptou uma nova versão, o A-7D, para substituir o Douglas A-1 Skyraider na função de apoio aéreo próximo. A USAF exigiu a instalação de um reactor mais potente que o P&W TF30 que equipava as versões da USN, tendo a escolha recaído sobre o reactor Allison TF41 (uma versão do Rolls-Royce Spey fabricada sob licença). Foram introduzidos novos aviónicos, o sistema de reabastecimento em voo probe-and-drogue da marinha foi substituído pelo sistema flying boom da força aérea e o armamento interno passou a ser o canhão do tipo gatling M61 Vulcan. Foram fabricados 459 aparelhos desta versão.

A USN ficou tão impressionada pelas melhorias no desempenho proprocionado pelo TF41 que acabou por encomendar a versão A-7E, baseado no A-7D. A produção desta versão totalizou 535 aparelhos. Devido a atrasos na produção do TF41, foi produzido um pequeno lote de 67 aeronaves equipadas com reactores P&W TF30-P-408, que passaram a ser a versão A-7C.

O TA-7 era a versão bilugar, usada para treino de conversão dos pilotos destinados a voar as versões monolugares. A versão TA-7C da USN foram convertidos a partir de 24 células A-7A e 36 células A-7B e entraram ao serviço em 1977. 8 aparelhos foram convertidos para treino de guerra electrónica em 1982, com a designação EA-7L. Em 1984 41 células TA-7C e todos os EA-7L foram modernizadas com reactores TF41 e aviónicos do A-7E, sem haver mudança de designação.^[1] A USAF adquiriu 30 aparelhos da versão TA-7K, baseada no A-7D, que foram empregues pela Guarda Nacional Aérea.

A versão YA-7F, inicialmente designada de A-7D Plus, era uma resposta a um requerimento da USAF para um avião de apoio a solo próximo de elevado desempenho, dado existir a preocupação de que a falta de velocidade do Fairchild A-10 Thunderbolt II o deixasse demasiado vulnerável no campo de batalha moderno. O YA-7F tinha uma fuselagem alongada, uma cauda maior, uma asa reforçada e estava equipado com um reactor P&W F100-PW-220, sendo capaz de voar a velocidades supersónicas. Foram modificados dois A-7D para servirem de protótipos, mas o projecto acabou por ser cancelado.^[1]

A versão A-7G foi uma versão oferecida à Suíça, que tinha o favor da força aérea, no entanto o governo optou pela aquisição do Northrop F-5E Tiger II.

A carreira operacional do A-7 com a USN acabou em 1991 e com a USAF em 1993. No entanto, alguns aparelhos continuaram a operar em apoio a unidades de treino e de investigação até serem finalmente retiradas de serviço em 1994 pela USN e 1998 pela USAF.

Além dos EUA e da FAP, o A-7 também foi empregue pela Força Aérea Grega e a Marinha Real Tailandesa. A Grécia adquiriu 60 A-7H e 5 TA-7H, a partir de 1975. Estes aparelhos eram baseados no A-7D, carecendo da capacidade de reabastecimento em vôo. Nos anos noventa a frota foi reforçada com 36 aparelhos A-7E e TA-7C que tinham pertencido à USN. A Tailândia em 1995 adquiriu 16 A-7E e 4 TA-7C em segunda mão da USN.

Emprego na Força Aérea Portuguesa

Foram adquiridas 50 aeronaves sendo 44 A-7P e 6 TA-7P (bilugares), com números de cauda 5501 a 5544 (A-7P) e 5545 a 5550 (TA-7P).

Esses aviões foram modificados e convertidos (no caso do TA-7P) a partir de células excedentes A-7A da USN, dotando-os de reactores TF30-P-408 e com aviónicos semelhantes ao A-7E.

Entraram ao serviço em 1981 e foram abatidos em julho de 1999.

Foram colocados na Base Aérea Nº 5, na Esquadra de Ataque 302 com a missão primária de executar interdição aérea, luta aérea ofensiva e defensiva. Mais tarde, com novos aviões foi constituída a Esquadra 304, a que foram atribuídas as mesmas missões.

Nos 18 anos ao serviço da FAP foram perdidos 16 aparelhos em acidentes.