S-76A: Versão de produção original, com dois motores de 650 shp (485 kW) Rolls-Royce (Allison) 250-C30. Um grande número foi modificado para as versões S-76A+, A++, C, e C+. 284 fabricados.
S-76A Utility: Versão de transporte utilitário, equipado com portas corrediças e um piso reforçado.
S-76A+: Os S-76 não vendidos foram equipados com motores Turbomeca Arriel 1S. 17 fabricados.
S-76A++: S-76 equipados com motores Turbomeca Arriel 1S1.
S-76A Mk II: Versão de transporte aperfeiçoado, equipado com motores mais potentes e outras melhorias.
S-76B: Equipado com dois motores Pratt & Whitney Canada PT6B-36A ou Pratt & Whitney Canada PT6B-36B. 101 produzidos.
S-76C: Equipado com dois Turbomeca Arriel 1S1 de 539-kW (981-shp). 43 fabricados.
S-76C+: Versão mais potente, com motores Turbomeca Arriel 2S1 equipado com FADEC. 35 fabricados.
S-76C++: Equipado com motores Turbomeca Arriel 2S2
S-76D: Motorizado com motores Pratt & Whitney Canada PW210S. Equipado também com a suíte de aviônicos Thales Topdeck e menor ruído em relação às versões anteriores.
Militares
AUH-76
Versão de transporte utilitário armado, desenvolvido a partir do S-76 Mk. II.
H-76 Eagle
Anunciado em 1985, o Eagle foi uma versão militar e naval do S-76B, nenhum vendido.
Experimentais derivados
Sikorsky S-75
O Programa de Estrutura de Compósitos Avançada (em inglês: Advanced Composite Airframe Program (ACAP)) foi uma aeronave demonstradora de tecnologia da Sikorsky. Designado S-75, recebeu uma estrutura de materiais compósitos com motores, rotores e componentes do S-76.[1]
Sikorsky S-76 SHADOW
Estudo da Boeing-Sikorsky. O conceito original do programa LHX era produzir um helicóptero operado por apenas uma pessoa que pudesse fazer mais do que um helicóptero de dois tripulantes. O Sikorsky (S-76) Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload (SHADOW) tinha uma cabine de pilotagem avançada para uso por apenas um piloto. O propósito era de estudar a interface entre o piloto e os controles e telas do equipamento. A cabine seria utilizada mais tarde no protótipo de helicóptero de reconhecimento armado RAH-66 Comanche. A cabine foi desenhada de forma que sensores alimentassem dados aos pilotos através de telas montadas no capacete. O estudo determinou que a operação do Comanche com apenas um tripulante era insegura, e resultaria em sobrecarga de trabalho. Como resultado deste estudo, o Comanche foi projetado para ser operado por dois tripulantes.[2]
Operadores
Civis
O S-76 está em uso civil no mundo todo em companhias aéreas, corporações, hospitais e operadores governamentais. A maior frota civil é de 79 helicópteros operados pela CHC Helicopter Corporation.[3]
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