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R-1830 Twin Wasp
	Pratt & Whitney R-1830 Twin WaspMotor R-1830 exposição no Imperial War Museum Duxford
Informações básicas
Tipo	Motor radial
Fabricante	Pratt & Whitney
Origem	Estados Unidos
Primeiro teste	1932 (93 anos)
Maiores aplicações	Ver texto
Estado	Fora de produção
Quantidade; produzida	173,618
Especificações (R-1830-S1C-G)
Comprimento	1,500 m (4,92 ft)
Diâmetro (motor)	1,220 m (4,00 ft)
Diâmetro (cilindro(s))	139,7 mm (5,50 in)
Curso	139,7 mm (5,50 in)
Peso	567 kg (1 250 lb)
Deslocamento	29,978 l (1,06 ft³)
Trem de válvulas	Duas OHV por cilindro
Compressor	General Electric de velocidade simples tipo centrifugo
Potência	1 200 hp (895 kW) @2700 rpm para decolagem; 700 hp (522 kW) @2325 rpm em cruzeiro à altitude de 4 000 m (13 100 ft);
Sistema de combustível	Carburador de dois cilindros Stromberg
Tipo de combustível	Gasolina 95-100 de octanagem
Sistema de refrigeração	Refrigerado a ar
Relação potência / peso	0.96 hp/lb
Consumo	295 g/hp/h
Variantes do motor	Principal Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp outras versões ver texto.
Notas
	Dados de: base13.glasnet.ru

O Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp foi um motor radial de 14 cilindros amplamente utilizado dos anos de 1930 até o final dos anos de 1940. Produzido pela empresa estadunidense Pratt & Whitney ele foi um motor em duas linhas de 14 cilindros refrigerado a ar com disposição de 1830 polegadas cúbicas (cerca de 30.0 litros) e o diâmetro e o curso de seus cilindros possuíam ambos 140 mm (5,51 in). Um total de 173,618 motores foram produzidos,^[1] ele foi utilizado em dois dos mais produzidos aviões de todos os tempos, o bombardeiro quadrimotor Consolidated B-24 Liberator e o bimotor de transporte Douglas DC-3. Uma versão de diâmetro de cilindros aumentada foi produzida e denominada como Pratt & Whitney R-2000.

Variantes

R-1830-1: 800 hp (597 kW)
R-1830-9: 850 hp (634 kW), 950 hp (708 kW)
R-1830-11: 800 hp (597 kW)
R-1830-13: 900 hp (671 kW), 950 hp (708 kW), 1,050 hp (783 kW)
R-1830-17: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-21: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-25: 1,100 hp (820 kW)
R-1830-33: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-35: 1,200 hp (895 kW) equipado com GE B-2 turbosupercharger
R-1830-41: 1,200 hp (895 kW) equipado com GE B-2 turbosupercharger
R-1830-43: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-45: 1,050 hp (783 kW)
R-1830-49: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-64: 850 hp (634 kW), 900 hp (671 kW)
R-1830-65: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-66: 1,000 hp (746 kW), 1,050 hp (783 kW), 1,200 hp (895 kW)
R-1830-72: 1,050 hp (783 kW)
R-1830-75: 1,350 hp (1,007 kW)
R-1830-76: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-82: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-86: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-88: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-90: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-90-B: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-92: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-94: 1,350 hp (1,007 kW)
R-1830-S1C3-G: 1,050 hp (783 kW), 1,200 hp (895 kW)
R-1830-S3C4: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-S3C4-G: 1,200 hp (895 kW)
R-1830-S6C3-G: 1,100 hp (820 kW)
R-1830-SC-G: 900 hp (671 kW)
R-1830-SC2-G: 900 hp (671 kW), 1,050 hp (783 kW)
R-1830-SC3-G: 1,065 hp (749 kW) alguns motores produzidos na Suécia como STWC-3G pela SFA company para o sueco FFVS J 22, B 17 e B 18.

Aplicações

R-1830 montado na asa esquerda de um Douglas C-47.

Bristol Beaufort (versão produzida na Austrália)
Bloch MB.176
Budd RB Conestoga
Burnelli CBY-3
CAC Boomerang
CAC Woomera
Consolidated B-24 Liberator
Consolidated PBY Catalina
Consolidated PB2Y Coronado
Consolidated PB4Y Privateer
Curtiss P-36 Hawk
Douglas C-47 Skytrain
Douglas DC-3
Douglas DB-7 (somente nas versões iniciais)
Douglas TBD Devastator
FFVS J 22
Grumman F4F Wildcat
Laird-Turner Meteor LTR-14
Lioré et Olivier LeO 453
Lisunov Li-3 - Uma versão iugoslava do soviético Lisunov Li-2
Martin Maryland
Restaurado do avião Mitsubishi A6M "Zero"
Republic P-43 Lancer
Saab 17
Saab 18
Short Sunderland V
Seversky P-35
Vickers Wellington IV
VL Myrsky
Vultee P-66 Vanguard

Motores em exposição

Model R-1830-92 no Smithsonian Institution Museu do Ar e Espaço em Washington, D.C..^[3]
Model R-1830-86 no New England Air Museum no Aeroporto Internacional Bradley em Windsor Locks Connecticut.^[4]
Model R-1830 no Northeast Classic Car Museum em Norwich, Nova Iorque.
Model R-1830 no Museu de Aviação Aviodrome nos Países Baixos.
Model R-1830/65 no Museo Nacional de Aeronautica - Buenos Aires, Argentina.

Ver também

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

Desenvolvimento relacionado

Motores comparáveis

Referências

↑ ^a ^b Manufacturer's product page, R-1830 - www.pw.utc.com, visitada em 19 de julho de 2017.
↑ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (em russo). Moscow: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR.
↑ Collection: Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-92 Radial Engine - airandspace.si.edu, visitada em 19 de julho de 2017
↑ New England Air Museum Exhibit page R-1830-86 Twin Wasp - neam.org, visitada em 19 de julho de 2017.

Angelucci, Enzo (1988, Revised Edition 2006). Complete Book of World War II Combat Aircraft. VMB Publishers. ISBN 978-88-540-0829-8.
Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1951–1952. London: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.

[PWUTC-1] Manufacturer's product page, R-1830 - www.pw.utc.com, visitada em 19 de julho de 2017.

[2] Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (em russo). Moscow: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR.

[3] Collection: Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-92 Radial Engine - airandspace.si.edu, visitada em 19 de julho de 2017

[4] New England Air Museum Exhibit page R-1830-86 Twin Wasp - neam.org, visitada em 19 de julho de 2017.

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