Em essência, o Š-19 foi uma reconstrução do bombardeiroLetov Š-6 em um avião comercial.[1] O primeiro protótipo (matrícula L-BADA) foi modificado a partir do 17º Š-6 produzido. O motor Maybach Mb.IVa com uma potência de 256 hp (191 kW) foi mantido e também usado no segundo protótipo (L-BADB) e três aeronaves produzidas em série, o Š-19M (L-BALM, L-BALO e L-BALP).[1]
Letov Š-19W com o motor Walter W-IV
Outras aeronaves produzidas em série, conhecidas como Š-19W, foram equipadas com motores Walter W-IV com uma potência de 236 hp (176 kW) (L-BALI, L-BALK, L-BALL e L-BALN).[1]
O projeto também permitia o transporte de cargas ou ainda servir como bombardeiro.[1] Devido à preservação da forte estrutura de sua fuselagem, não havia porta lateral e os passageiros embarcavam e desembarcavam por uma escada e através de uma abertura na parte superior da cabine. A cabine de passageiros era localizada logo atrás do berço do motor, de forma que o espaço era bastante ruidoso. A cabine de pilotagem era aberta e localizada atrás da cabine de passageiros. O conceito como um todo não era amigável aos olhos dos passageiros.
As aeronaves fabricadas serviram na CSA de 1925 a 1927, voando um total de 1.039 horas, principalmente na rota Praga - Bratislava - Košice. Após o fim da operação, as aeronaves foram entregues ao Ministério Público em 1928. O OK-ALL voou em 1929 na Liga de Aviação Masaryk em Olomouc até 1936.[1]
Referências
Notas
↑ abcdefNěmeček, Václav (1990). Atlas letadel Jednomotorová dopravní letadla 8 (em checo) 1 ed. Praga: NADAS. ISBN80-7030-106-6
Bibliografia
Šorel, Václav; Velc, Jaroslav (1982). Letadla československých pilotů II (em checo) 1 ed. Praga: Albatros
Němeček, Václav (1981). Civilní letadla 1 (em checo) 1 ed. Praga: NADAS
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