Os dois couraçados nunca entraram em combate na Primeira Guerra Mundial e passaram a maior parte de seu tempo atracados em bases navais. Pela década seguinte realizaram diversas viagens e cruzeiros por portos estrangeiros e também envolveram-se no Incidente de Corfu em 1923. Ambos passaram por enormes reformas e modernizações a partir de meados da década de 1930 que incluíram a instalação de uma bateria principal mais poderosa, reformulação das armas secundárias, substituição de seus maquinários internos e reconstrução de suas superestruturas.
Os navios voltaram para o serviço no meio da Segunda Guerra Mundial e o Duilio foi torpedeado por ataque aéreo em novembro de 1940, com seus reparos durando até maio de 1941. Ambos participaram de escoltas de comboios para suporte da Campanha Norte-Africana e operações para enfrentarem forças britânicas. Escassez de combustível restringiu seus serviços entre 1942 e 1943. A Itália se rendeu em setembro de 1943 e as embarcações passaram o restante da guerra internados. O país manteve os dois até 1956, depois do qual foram desmontados.
Antecedentes
A Classe Andrea Doria foi projetada pelo arquiteto naval vice-almirante Giuseppe Valsecchi, tendo sido encomendada em resposta aos planos da Marinha Nacional Francesa de construir os couraçados da Classe Bretagne. O projeto da predecessora Classe Conte di Cavour foi considerado satisfatório pela Marinha Real Italiana e assim foi adotado com pequenas modificações. Estas envolviam a redução da superestrutura ao diminuir o tamanho do convés do castelo da proa, o consequente rebaixamento da torre de artilharia central e o aprimoramento da bateria secundária para dezesseis canhões de 152 milímetros, substituindo os dezoito canhões de 120 milímetros da Classe Conte di Cavour.[1]
Projeto
Original
Características
Os dois navios da Classe Andrea Doria tinham 168,9 metros de comprimento da linha de flutuação, 176 metros de comprimento de fora a fora, boca de 28 metros e calado que chegava a 9,4 metros. Seus deslocamentos com um carregamento normal era de 23 324 toneladas, porém esse valor podia chegar a 25 126 toneladas quando totalmente carregados com suprimentos de combate.[2] Seus cascos possuíam um fundo duplo completo e eram divididos em 23 anteparas transversais e longitudinais. As embarcações eram equipadas com dois lemes, ambos instalados na linha central.[3] Suas tripulações eram compostas por 35 oficiais e 1 998 marinheiros.[2]
As embarcações eram impulsionadas por três turbinas a vapor. Uma ficava localizada numa sala de máquinas central e girava as duas hélices internas, enquanto as duas outras ficavam em compartimentos ao lado e giravam cada uma as hélices externas. O vapor vinha de vinte caldeiras Yarrow, oito das quais queimavam óleo combustível e as restantes carvão borrifado com óleo. O maquinário foi projetado para gerar 32 mil cavalos-vapor (23,5 mil quilowatts) de potência e impulsionar os navios a uma velocidade máxima de 22 nós (41 quilômetros por hora), porém nenhum dos couraçados alcançou esses valores durante seus testes marítimos, ficando em 21 e 21,3 nós (38,9 e 39,4 quilômetros por hora), respectivamente. Cada embarcação podia carregar 1 512 toneladas de carvão e novecentes toneladas de óleo combustível, o que lhes dava uma autonomia de 4,8 mil milhas náuticas (8,9 mil quilômetros) a uma velocidade de dez nós (dezenove quilômetros por hora).[4]
Armamentos
A bateria principal consistia inicialmente de treze canhões calibre 46 de 305 milímetros projetados pela Armstrong Whitworth e Vickers.[5][6] Estes canhões eram montados em cinco torres de artilharia, com uma torre dupla sobreposta a uma tripla na proa, a mesma configuração na popa e uma torre tripla à meia-nau. Estas torres eram designadas como "A", "B", "Q", "X" e "Y" a partir da torre mais dianteira. Os canhões podiam abaixar até cinco graus negativos e elevar até vinte graus, com cada um tendo a sua disposição 88 projéteis. As fontes diferem sobre a performance dessas armas; o historiador naval Giorgio Giorgerini afirmou que elas disparavam projéteis perfurantes de 452 quilogramas a uma cadência de tiro de um disparo por minuto e uma velocidade de saída de 840 metros por segundo, o que dava um alcance máximo de 24 quilômetros.[7] Por outro lado, o historiador Norman Friedman relatou que os projéteis perfurantes pesavam entre 416,92 e 452,32 quilogramas e tinham uma velocidade de saída de 861 metros por segundo.[8]
Sua bateria secundária era composta por dezesseis canhões calibre 45 de 152 milímetros, também projetados pela Armstrong Whitworth,[9] montados em casamatas nas laterais do casco abaixo das torres de artilharia principais. Essas armas costumavam ficar molhadas em mares bravios devido suas localizações, especialmente os canhões traseiros. Elas podiam abaixar até cinco graus negativos e elevar até vinte graus, possuindo uma cadência de tiro de seis disparos por minuto. Elas disparavam projéteis altamente explosivos de 47 quilogramas a uma velocidade de saída de 830 metros por segundo, o que lhes dava um alcance máximo de dezesseis quilômetros. Cada navio carregava 3,44 mil projéteis desse tipo. A bateria terciária, para uso contra barcos torpedeiros, era formada por dezenove canhões calibre 50 de 76 milímetros que podiam ser montadas em 39 posições diferentes, incluindo no topo das torres de artilharia e nos conveses superiores. Elas possuíam a mesma elevação mínima e máxima da bateria secundária, porém sua cadência de tiro era de dez disparos por minuto. Elas disparavam projéteis de seis quilogramas com uma velocidade de saída de 815 metros por segundo e alcance de 9,1 quilômetros. Os couraçados também foram equipados com três tubos de torpedo submersos de 450 milímetros, um em cada lateral e o último na popa.[10]
Blindagem
Os navios tinham um cinturão de blindagem na linha de flutuação de 230 milímetros de espessura na parte central, reduzindo-se para 130 milímetros em direção da popa e oitenta milímetros para a proa.[11] Acima estava uma linha contínua de placas de blindagem com 220 milímetros de espessura que se estendia até a extremidade inferior do convés principal. Em cima disso estava uma camada de placas mais fina com 130 milímetros de espessura que protegia as casamatas. Havia dois conveses blindados: o principal tinha uma espessura de 24 milímetros em duas camadas na parte reta e que aumentava para quarenta milímetros nas áreas inclinadas que se conectavam com o cinturão de blindagem. O segundo convés tinha 29 milímetros de espessura, também em duas camadas. Anteparas transversais à frente e atrás conectavam os conveses com o cinturão.[12]
As torres de artilharia da bateria principal tinham uma proteção frontal de 280 milímetros de espessura, laterais de 240 milímetros e um teto de 85 milímetros. Suas barbetas tinham uma blindagem de 230 milímetros de espessura acima do convés, 180 milímetros entre o castelo da proa e os conveses superiores e 130 milímetros abaixo do convés superior. A torre de comando dianteira tinha paredes de 320 milímetros de espessura, enquanto aquelas da torre de comando traseira possuíam proteção de 160 milímetros.[12]
Modernização
Dois canhões calibre 50 de 76 milímetros em montagens de ângulo alto para defesa antiaérea foram instalados na proa e em cima da torre de artilharia "X" durante a Primeira Guerra Mundial. O número de canhões de 76 milímetros com baixos ângulos de tiro foram reduzidos em 1925 para treze, todos instalados nos topos das torres de artilharia, enquanto novas armas calibre 40 de 76 milímetros foram colocadas em través com a chaminé traseira. Dois canhões antiaéreos de 40 milímetros licenciados também foram instalados. Os telêmetros foram atualizados em 1926 e uma catapulta para aeronaves foi adicionada a bombordo do castelo da proa para lançar hidroaviões Macchi M.18.[13]
A Marinha Real Italiana começou os trabalhos de projeto para o que se tornaria a Classe Littorio no início da década de 1930, porém reconheceu que os navios demorariam a ficarem prontos. Os italianos decidiram modernizar seus antigos couraçados como uma medida tapa-buraco em resposta aos novos couraçados franceses da Classe Dunkerque; as obras nas duas embarcações restantes da Classe Conte di Cavour começaram em 1933, seguido pelos dois membros da Classe Andrea Doria em 1937.[14] Os trabalhos no Duilio terminaram em julho de 1940 e no Andrea Doria em outubro do mesmo ano. As proas existentes foram desmontados e substituídas por uma seção nova e mais longa, o que aumentou o comprimento de fora a fora dos couraçados em 10,91 metros, ficando em 186,9 metros. A boca aumentou para 28,03 metros,[15] enquanto o calado em um carregamento máximo chegava em 10,3 metros.[16] As mudanças feitas durante suas modernizações aumentaram o deslocamento totalmente carregado do Andrea Doria para 28 882 toneladas e do Duilio para 29 863 toneladas.[11] A tripulação passou a 35 oficiais e 1 450 marinheiros.[17]
Duas das hélices foram removidas e as turbinas existentes foram substituídas por dois conjuntos de turbinas Belluzo que geravam 75 mil cavalos-vapor (55,2 mil quilowatts) de potência. As caldeiras originais foram trocadas por oito novos modelos de caldeiras Yarrow. Os navios chegaram a velocidades de 26,9–27 nós (49,8–50 quilômetros por hora) durante seus testes marítimos, porém suas velocidades máximas em serviço ativo eram de aproximadamente 26 nós (48 quilômetros por hora). Eles passaram a carregar 2,53 mil toneladas de óleo combustível, o que dava uma autonomia de quatro mil milhas náuticas (7,4 mil quilômetros) a dezoito nós (33 quilômetros por hora).[16]
A torre de artilharia central e os tubos de torpedo foram removidos e todos os armamentos secundários e antiaéreos foram substituídos por doze canhões de 135 milímetros montados em quatro torres triplas e por dez canhões antiaéreos de 90 milímetros em torres simples. As embarcações também receberam quinze canhões antiaéreos calibre 54 de 37 milímetros em seis torres duplas e três torres simples mais dezesseis canhões de 20 milímetros também em torres duplas. Os canhões principais de 305 milímetros foram alargados para 320 milímetros e suas torres modificadas para funcionarem a energia elétrica. Tinham um ângulo de recarga fixo de doze graus, porém não se sabe exatamente sua elevação máxima, com algumas fontes citando 27 graus,[18] enquanto outras afirmando que era de trinta graus.[19] Os projéteis perfurantes pesavam 525 quilogramas e tinham um alcance máximo de 28,6 quilômetros com uma velocidade de saída de 830 metros por segundo.[20] Os canhões traseiros de 20 milímetros foram substituídos em 1942 por canhões de 37 milímetros e as armas de 20 milímetros foram colocadas no topo da torre de artilharia "B".[21][22] A superestrutura dianteira foi reconstruída com uma nova torre de comando protegida por uma blindagem de 260 milímetros de espessura. Acima da torre ficava o sistema de controle de disparo equipado com três telêmetros.[16]
A blindagem do convés aumentou para 135 milímetros de espessura. A blindagem das torres secundárias tinha 120 milímetros de espessura.[16] A proteção subaquática existente foi substituída pelo Sistema Pugliese, que consistia em um grande cilindro preenchido por líquido que tinha a intenção de absorver a explosão de um torpedo.[23]
Navios
O Andrea Doria foi construído pelo Arsenal de La Spezia e nomeado em homenagem ao almirante genovês Andrea Doria,[5][24] enquanto o Duilio foi construído pelo Estaleiro Real de Castellammare di Stabia e nomeado em homenagem ao político e almirante romano Caio Duílio.[5][25] O batimento de quilha do Duilio ocorreu em 24 de fevereiro de 1912 e seu lançamento foi em 24 de abril de 1913, enquanto o batimento do Andrea Doria aconteceu em 24 de março de 1912 e o lançamento em 30 de março de 1913.[5] O Duilio foi finalizado em 10 de maio de 1915, enquanto o Andrea Doria só foi completado quase um ano depois em 13 de março de 1916.[2]
Os dois couraçados entraram em serviço no meio da Primeira Guerra Mundial. O principal oponente da Itália era a Áustria-Hungria, porém a frota naval desta passou a maior parte do conflito no porto e assim os couraçados italianos nunca entraram em combate.[21] O almirante Paolo Thaon di Revel, o Chefe do Estado-Maior Naval italiano, acreditava que submarinos e lança-minas da Marinha Austro-Húngara conseguiam operar muito eficientemente no Adriático, com ele considerando essas ameaças aos seus grandes navios algo muito sério para utilizar sua frota principal.[26] Em vez disso, Revel preferiu usar sua força de batalha para implementar um bloqueio na extremidade sul do Adriático, no Estreito de Otranto, local considerado mais seguro, colocando embarcações menores, como barcos torpedeiros MAS, em ataques contra navios e instalações austro-húngaras. Os couraçados italianos, enquanto isso, foram preservados para confrontar a frota austro-húngara caso esta procurasse uma batalha decisiva.[27]
O Andrea Doria e o Duilio viajaram pelo Mediterrâneo Oriental depois do fim da guerra. O Duilio foi enviado como uma demonstração de força em abril de 1919 durante uma disputa com o Império Otomano sobre o controle de Esmirna, enquanto o Andrea Doria ajudou em novembro de 1920 da subjugação da tomada de Fiume por Gabriele D'Annunzio. O Duilio entrou no Mar Negro depois da disputa por Esmirna até ser substituído em 1920 pelo couraçado Giulio Cesare. As duas embarcações da classe estiveram presentes no Incidente de Corfu em 1923. O Andrea Doria visitou Lisboa, em Portugal, em janeiro de 1925 a fim de participar do aniversário de quatrocentos anos da morte do explorador Vasco da Gama. Os couraçados também realizaram uma rotina de exercícios e viagens internacionais pelo final da década de 1920 e início da de 1930.[28]
Os dois navios passarem por grandes processos de modernização a partir de 1937 e duraram até meados de 1940. A Itália nessa época já tinha entrado na Segunda Guerra Mundial do lado do Eixo. Ambos foram designados para a 5ª Divisão baseada em Tarento. O Duilio participou no final de agosto de uma patrulha que tinha a intenção de interceptar o couraçado britânico HMS Valiant e um comboio seguindo para Malta, porém não conseguiram encontrar os alvos. Ele e o Andrea Doria estavam presentes durante um ataque aéreo britânico contra Tarento na noite de 11 para 12 de novembro de 1940. Uma força de bombardeiros Fairey Swordfish do porta-aviõesHMS Illustrious atacaram as embarcações atracadas no porto. O Andrea Doria não foi danificado, porém o Duilio foi acertado por um torpedo a bombordo e precisou ser encalhado para que não afundasse no porto. Reparos temporários foram realizados para que pudesse viajar para Gênova, com os concertos definitivos começando em janeiro de 1941.[29][30] O couraçado foi atacado em fevereiro pela Força H britânica, porém não foi atingido.[31] Os reparos do Duilio terminaram em maio e ele retornou para a frota em Tarento.[32]
Nesse meio tempo, o Andrea Doria participou de várias operações que tinham o objetivo de interceptar comboios britânicos. Ambos os couraçados foram encarregados no final de 1941 da escolta de comboios para o Norte da África a fim de dar apoio às forças alemãs e italianas lutando no local. O Andrea Doria e o Giulio Cesare enfrentaram cruzadores e contratorpedeiros britânicos em 17 de dezembro durante a Primeira Batalha de Sirte. Nenhum dos lados foi muito agressivo e o confronto terminou de forma inconclusiva. O Duilio fora designado para dar apoio distante para a operação e assim estava muito longe para participar da batalha. Os trabalhos de escolta continuaram no início de 1942,[29] com Duilio deixando Tarento em 14 de fevereiro com dois cruzadores rápidos e sete contratorpedeiros para interceptar outro comboio britânico, porém não conseguiram encontrar o inimigo e voltaram para casa. Mesmo assim, quando os britânicos descobriram sobre a partida do couraçado, eles deliberadamente afundaram o navio de transporte HMT Rowallan Castle, que anteriormente tinha sido desabilitado por aeronaves alemãs.[33] A frota italiana depois disso começou a sofrer de uma séria escassez de combustível que deixou a maioiria das embarcações atracadas nos portos, a menos para operações de enorme importância.[29]
A Itália se rendeu no início de setembro de 1943 e o Andrea Doria e Duilio foram internados em Malta. Eles permaneceram no local até o ano seguinte, quando retornaram para casa; o Andrea Doria foi para Siracusa, enquanto o Duilio seguiu para Tarento antes de se juntar a seu irmão em Siracusa. A Itália pode para manter os dois couraçados depois do fim a guerra e eles alternaram na função de capitânia da frota até 1953, quando foram retirados do serviço ativo. O Andrea Doria se tornou um navio de treinamento de artilharia, mas o Duilio foi colocado na reserva. Os dois foram removidos do registro naval no final de 1956 e depois desmontados.[34][35]
Brescia, Maurizio (2012). Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regia Marina 1930–45. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN978-1-59114-544-8
Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN0-87021-459-4
Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One. Barnsley: Seaforth. ISBN978-1-84832-100-7
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN0-87021-913-8
Gardiner, Robert; Gray, Randal (1985). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN978-0-85177-245-5
Garzke, William H.; Dulin, Robert O. (1985). Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN0-87021-101-3
Giorgerini, Giorgio (1980). «The Cavour & Duilio Class Battleships». In: Roberts, John. Warship IV. Londres: Conway Maritime Press. ISBN0-85177-205-6
Halpern, Paul G. (1995). A Naval History of World War I. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN978-1-55750-352-7
Ireland, Bernard (2004). War in the Mediterranean 1940–1943. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN1-84415-047-X
Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio; Jurens, William; Sullivan, David (2017). «Capital Ships of the Royal Italian Navy, 1860–1918: Part 4: Dreadnought Battleships». Toledo: International Naval Research Organization. Warship International. LIV (4). ISSN0043-0374
Preston, Antony (1972). Battleships of World War I: An Illustrated Encyclopedia of the Battleships of All Nations 1914–1918. Nova Iorque: Galahad Books. ISBN0-88365-300-1
Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea, 1939–1945: The Naval History of World War Two 3ª ed. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN1-59114-119-2
Whitley, M. J. (1998). Battleships of World War Two: An International Encyclopedia. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN1-55750-184-X
Woodman, Richard (2000). Malta Convoys 1940–1943. Londres: John Murray. ISBN0-7195-6408-5
Banyak kebudayaan memiliki takhayul tentang kucing hitam. Kucing hitam sering dianggap keberuntungan atau nasib buruk pada mereka. Kucing hitam adalah seekor kucing domestik yang memiliki bulu berwarna hitam polos. Organisasi pendaftaran kucing CFA (Cat Fanciers' Association) telah mengakui 22 ras kucing yang boleh memiliki warna bulu hitam. Kucing hitam bukanlah ras kucing. Contoh ras kucing yang hanya memiliki warna hitam adalah ras kucing Bombay. Bombay dikenal sebagai kucing yang memiliki...
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Джонсон. Вирджиния Эдельман Джонсонангл. Virginia Eshelman Johnson Имя при рождении Mary Virginia Eshelman Дата рождения 11 февраля 1925(1925-02-11) Место рождения Спрингфилд, Миссури, США Дата смерти 24 июля 2013(2013-07-24) (88 лет) Место смерти Сент-Луис, Ми...
The Wanted «The Wanted» на шведському телебаченні у СтокгольміОсновна інформаціяЖанр Денс-поп, ПопРоки 2009 - 2014 (перерва)Країна Велика БританіяМісто Лондон, АнгліяЛейбл Geffen RecordsСклад Макс ДжорджСіва КанесваранДжей МакГінессТом ПаркерНейтан Сайксthewantedmusic.com The Wanted у Вікісхов...
Die historische Siedlung Stahlhausen Stahlhausen ist ein Stadtquartier von Bochum. Namensgeber und prägender Bestandteil ist die Arbeitersiedlung des Bochumer Vereins. Inhaltsverzeichnis 1 Geografie und Verkehr 2 Geschichte 3 Denkmalschutz 4 Weblinks 5 Einzelnachweise Geografie und Verkehr Stahlhausen mit Orts- und Objektbezeichnungen Das Quartier liegt westlich des Stadtzentrums und gehört zu dem Stadtbezirk Mitte. Der genaue Umfang von Stahlhausen ist geografisch nicht genau definiert. De...
هذه المقالة يتيمة إذ تصل إليها مقالات أخرى قليلة جدًا. فضلًا، ساعد بإضافة وصلة إليها في مقالات متعلقة بها. (أبريل 2019) بريت غودفري معلومات شخصية الميلاد 8 أغسطس 1963 (60 سنة) مواطنة أستراليا الحياة العملية المهنة رجل أعمال اللغات الإنجليزية تعديل مصدري - تعديل بري
Cet article est une ébauche concernant une localité chypriote. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. OrmidhiaNom officiel (el) ΟρμήδειαNom local (el) ΟρμήδειαGéographiePays ChypreDistrict district de LárnacaPartie de District de LárnacaEnclavé dans Akrotiri et DhekeliaBaigné par Mer MéditerranéeSuperficie 21,25 km2Altitude 59 mCoordonnées 34° 59′ 30...
Maria Tuci Maria Tuci (12 Maret 1928 – 24 Oktober 1950) adalah calon postulan Suster Fransiskan dan salah seorang dari 38 Martir Albania. Ia adalah putri pasangan Nikoll Mark Tuci dan Dila Fusha yang lahir pada 12 Maret 1928 di desa Ndërfushaz, distrik Mirdita, Albania. Maria disekolahkan di sekolah Katolik yang dikelola oleh para suster Fransiskan. Pada tahun 1946 Maria menyelesaikan pendidikannya dan bekerja sebagai seorang guru. Maria kemudian mengajukan lamaran untuk menj...
يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (يوليو 2023) ميخائيل ليرمنتوف (بالروسية: Михаилъ Юрьевичъ Лермонтовъ)، و(بالروسية: Михаил Юрьевич Лермонтов) بو...
Inhaltsverzeichnis 1 Deutschsprachiger Raum 1.1 Weinbau in Deutschland 1.2 Weinbau in Liechtenstein 1.3 Weinbau in Luxemburg 1.4 Weinbau in Österreich 1.4.1 Region Weinland 1.4.2 Region Steirerland 1.4.3 Region Bergland 1.5 Weinbau in der Schweiz 2 Übriges Europa 2.1 Weinbau in Albanien 2.2 Weinbau in Belgien 2.3 Weinbau in Bosnien und Herzegowina 2.4 Weinbau in Bulgarien 2.5 Weinbau in Dänemark 2.6 Weinbau in Frankreich 2.7 Weinbau in Georgien 2.8 Weinbau in Griechenland 2.9 Weinbau in Ir...
Japanese company in the wireless communication industry Uniden Holdings CorporationNative nameユニデンホールディングス株式会社Romanized nameYuniden Hôrudingusu Kabushiki-gaishaTypePublic (K.K.)Traded asTYO: 6815FoundedFebruary 7, 1966; 57 years ago (February 7, 1966)FounderHidero Fujimoto (CEO)HeadquartersChuo ku, Tokyo, JapanArea servedJapan, Taiwan, United States, Australia, New Zealand, Philippines, Vietnam, and ChinaProductsElectronic radio communication devi...
1997 children and young adults book on mathematics The Number Devil The Number Devil: A Mathematical Adventure coverAuthorHans Magnus EnzensbergerTranslatorMichael Henry HeimIllustratorRotraut Susanne BernerCover artistRotraut Susanne BernerCountryGermanyLanguageGermanGenreChildren's bookPublisherHenry Holt and CompanyPublication date1997Published in English1998Media typePaperback/HardcoverPages261ISBN0-8050-6299-8 The Number Devil: A Mathematical Adventure (German: Der Zahlent...
Yang di-Pertuan Agong from 1965 to 1970 Ismail Nasiruddinإسماعيل ناصرالدينYang di-Pertuan Agong IVOfficial portrait, c. 1965–1970Yang di-Pertuan AgongReign21 September 1965 – 20 September 1970Installation11 April 1966PredecessorPutraSuccessorAbdul HalimSultan of TerengganuReign16 December 1945 – 20 September 1979Coronation6 June 1949PredecessorAli ShahSuccessorMahmud Al-Muktafi BillahMenteri Besar See List Tengku Mohamad Sultan AhmadKamaruddin IdrisMohd Daud...
1984 novel by Michael Moorcock The Laughter of Carthage Dust-jacket from the first edition.AuthorMichael MoorcockCountryUnited KingdomLanguageEnglishSeriesPyat QuartetGenreLiterary FictionPublisherSecker & WarburgPublication date1984Media typePrint (hardback)Pages602 ppISBN0-436-28460-XOCLC59237630Preceded byByzantium Endures Followed byJerusalem Commands The Laughter of Carthage is a historical fiction novel by English author Michael Moorcock published by Secker...
American actress (born 1977) Bianca KajlichKajlich in 2015BornBianca Maria Kajlich (1977-03-26) March 26, 1977 (age 46)Seattle, Washington, U.S.OccupationActressYears active1999–presentSpouses Landon Donovan (m. 2006; div. 2010) Michael Catherwood (m. 2012) Children1 Bianca Maria Kajlich (/ˈkaɪlɪk/ KY-lik; born March 26, 1977) is an American actress. Kajlich has had starring and supporting roles ...
Season of television series UnforgettableSeason 2DVD coverCountry of originUnited StatesNo. of episodes13ReleaseOriginal networkCBSOriginal releaseJuly 28, 2013 (2013-07-28) –May 9, 2014 (2014-05-09)Season chronology← PreviousSeason 1Next →Season 3List of episodes The second season of CBS American television drama series Unforgettable premiered on July 28, 2013, and has 13 episodes.[1] The first seven episodes of the season were aired between this date, ...
2008 San Juan, Puerto Rico, mayoral election ← 2004 November 4, 2008 2012 → Nominee Jorge Santini Ferdinand Pérez Román Party New Progressive Popular Democratic Popular vote 96,444 84,109 Percentage 51.96% 45.31% Mayor before election Jorge Santini New Progressive Elected Mayor Jorge Santini New Progressive Part of a series onElections in Puerto Rico General elections 1948 1952 1956 1960 1964 1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 ...
КоммунаАнгуленAngoulins Герб 46°06′18″ с. ш. 1°06′31″ з. д.HGЯO Страна Франция Регион Пуату — Шаранта Департамент Шаранта Приморская Кантон Эйтре История и география Площадь 7,86 км²[1] Высота центра 4 м Часовой пояс UTC+1:00, летом UTC+2:00 Население Население 3739 ч...
State highway in Worcester County, Massachusetts, US Route 68Route 68 highlighted in redRoute informationMaintained by MassDOTLength36.14 mi[1] (58.16 km)Major junctionsSouth end Route 122A in HoldenMajor intersections Route 56 in Rutland Route 62 in Hubbardston Route 2 in Gardner US 202 in Templeton North end Route 32 in Royalston LocationCountryUnited StatesStateMassachusettsCountiesWorcester Highway system Massachusetts State H...
English actor Samuel BarnettBarnett at the 2017 San Diego Comic-ConBorn (1980-04-25) 25 April 1980 (age 43)Whitby, North Yorkshire, EnglandAlma materLondon Academy of Music and Dramatic ArtOccupationActorYears active2001–presentPartnerAdam Penford Samuel Barnett (born 25 April 1980) is an English actor. He has performed on stage, film, television and radio and achieved recognition for his work on the stage and film versions of The History Boys by Alan Bennett. His television ...
Argentine Roman Catholic priest Mariano Fazio Mariano Fazio is an Argentine Roman Catholic priest who is the Auxiliary Vicar of the Prelature of Opus Dei (2019 to the present). He was born on April 25, 1960, in Buenos Aires, Argentina . He was the rector of the Pontifical University of the Holy Cross from 2002 to 2008, and was the president of the Conference of Rectors of the Pontifical Universities of Rome. He served as the Regional Vicar of Opus Dei in Argentina, Paraguay and Bolivia up to ...
Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!