O Isabella deveria ter sido comercializado como Borgward Hansa 1500, mas o nome Isabella foi usado em veículos de teste e provou ser popular entre a equipe de engenharia e a mídia.[8] O carro de produção foi posteriormente renomeado e apenas as primeiras centenas de exemplares foram produzidos sem o emblema Isabella.[8] O emblema Hansa também foi usado até 1957.[9]
Apesar de seu posicionamento aspiracional no mercado, o Isabella tinha um motor menor (e era marginalmente mais curto) do que seu antecessor imediato, o Borgward Hansa 1500. No final de 1952, a empresa lançou seu modelo Hansa 2400 de seis cilindros. O carro maior nunca encontrou muitos compradores; mas em 1954, fazia sentido comercial impedir que os dois modelos competissem muito diretamente um com o outro.
No lançamento
11.150 Isabellas foram produzidas em 1954, um indicador inicial de que comercialmente este seria o Borgward de maior sucesso de todos os tempos. Os primeiros carros tiveram uma recepção entusiasmada no mercado, mas foram afligidos por problemas iniciais que refletiam um cronograma de desenvolvimento apressado.
O preço de lançamento anunciado de 7.265 marcos alemães era mais alto do que o dos sedãs familiares concorrentes da Opel e da Ford, mas significativamente menor do que a Mercedes-Benz estava pedindo por seu modelo 180. Em vista da cabine espaçosa do carro e do desempenho impressionante, o preço foi percebido como competitivo.[10] Um teste de estrada no lançamento relatou uma velocidade máxima de 130 km/h e consumo de combustível de 11,9 km/L.[10] Os testadores descreveram a estrutura moderna do carro em alguns detalhes: eles gostaram particularmente da cabine ampla com suas janelas grandes e elogiaram a eficácia dos freios.[10] A inclusão de um acendedor de cigarros e um relógio também atraiu menção favorável.[10] Ao contrário do Mercedes 180, no entanto, (e ao contrário de seu antecessor), o Isabella estava disponível apenas com duas portas.
O Isabella foi construído sem um chassi separado, aplicando a técnica monocoque que durante a década de 1950 estava se tornando a norma. Como seu antecessor, o carro foi projetado com um moderno design de ponton e três volumes, mas a linha do Isabella era mais curvilínea do que a do primeiro Hansa, e a carroceria do carro fazia maior uso de acabamento cromado. A distância do solo era de 6,9 polegadas.[6]
O Isabella apresentava um eixo oscilante na parte traseira: era apoiado por molas helicoidais em todas as quatro rodas. O motor de quatro cilindros de 1493 cc tinha uma potência declarada de 60 bhp (45 kW) e era conectado por meio de uma embreagem hidráulica inovadora à caixa de câmbio totalmente sincronizada de quatro velocidades. As trocas de marchas eram efetuadas por meio de uma alavanca montada na coluna.
Variantes
Um ano depois de apresentar o sedã, Borgward apresentou a versão perua do Isabella.
Também foi introduzido em 1955 um conversível de duas portas, conhecido como Isabella TS e apresentando um motor de 75 bhp (56 kW) mais potente. A produção do conversível foi contratada para a empresa Karl Deutsch em Colônia: a conversão de um design monocoque em um conversível exigia uma modificação considerável para alcançar a rigidez estrutural necessária, e o custo resultante foi refletido em um preço de venda muito mais alto para esta versão.
Os volumes iniciais de vendas não foram mantidos. Respondendo a um declínio de vendas de quase um terço em 1955 e 1956, Carl Borgward decidiu produzir um Isabella remodelado com uma linha de teto encurtada. O Borgward Isabella Coupé foi desenvolvido e os quatro protótipos construídos à mão foram bem recebidos pela imprensa. Borgward deu um desses protótipos a sua esposa, Elisabeth, que continuou a dirigir até os anos 80. Produção comercial do cupê, alimentada pela versão mais poderosa do motor TS do motor vista pela primeira vez no Cabriolet, começou em janeiro de 1957. O cupê parecia ter alcançado seu objetivo de marketing de distanciar ainda mais a imagem do Isabella de concorrentes de tamanho semelhante de Opel e Ford. Em 1958, o motor TS mais potente de 75 bhp (56 kW) também encontrou o caminho para as versões mais sofisticadas de sedãs e peruas do Isabella.
Os veículos foram exportados para vários mercados, incluindo a Austrália e a Nova Zelândia; Dez foram vendidos na Malásia.
Borgward Hansa Isabella sedã
Borgward Isabella conversível
Borgward Isabella perua 1959
Borgward Isabella cupê (2+2)
Borgward Isabella conversível (2+2)
Borgward Isabella TS sedã 1961
Borgward Isabella picape
Um dos provavelmente dois Isabellas de 4 portas
Em competição
O piloto inglês Bill Blydennstein correu em um Borgward Isabella na década de 1950 com algum sucesso.
Fim da produção
A Borgward tinha muitos Isabellas não vendidos quando faliu em 1961. No entanto, a produção do modelo na fábrica de Bremen continuou até 1962, sugerindo que o excesso de estoque não havia sido restrito a veículos acabados. No final, 202.862 Isabellas saíram da linha de produção da Borgward; no geral, e apesar de ter sido atingido pela queda na demanda na crise econômica que atingiu brevemente a Alemanha no início dos anos 1960, acredita-se que o carro tenha sido o modelo mais lucrativo da empresa por uma margem muito considerável.[2]
A Borgward teve uma breve vida após a morte: a linha de produção foi vendida e enviada para o México, onde mais tarde, durante os anos 1960, o P100 foi produzido. Na Argentina, o Isabella foi fabricado de 1960 a 1963 pela Dinborg, uma subsidiária local da Borgward. 999 Isabellas foram feitos em Buenos Aires.
Conceito (2017)
Um conceito Borgward Isabella foi apresentado pelo Borgward Group na IAA 2017 como um cupê elétrico de quatro portas e quatro assentos.[11] Ele foi projetado sob a direção de Anders Warming.
Referências
↑Advertisement for Borgward Hansa Isabella, Metcalfe and Mundy Ltd, The Autocar, 21 October 1955, page 205
↑ ab«Erinnern Sie sich? Verblaßtes Nordlicht: Borgward isabella». Auto, Motor und Sport. Heft. 20 1977: Seite 126–129. 28 de setembro de 1977
↑ abcdeMichael Sedgwick & Mark Gillies, A to Z of Cars 1945 to 1970, Haymarket Publishing Ltd, 1993, Page 38
↑ abcd«Vor 20 Jahren: Erster Fahrbericht: der neue Borgward 1500 (ie a page of extracts from the same magazine's edition of exactly twenty years earlier». Auto Motor u. Sport. Heft. 13 1974: Seite 14. 22 de junho de 1974
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