Ho-Pin Tung (chiń. 董荷斌; pinyin Dǒng Hébīn; ur. 4 grudnia 1982 roku w Velp) – chińsko–holenderski kierowca wyścigowy. Od początku kariery jeździ z chińską licencją.
Kariera
Początki
Młody Tung karierę rozpoczął od kartingu, w 1997 roku, w Holandii. Po rzuceniu tej dyscypliny, w roku 2002 zadebiutował w Formule BMW, w kategorii juniorów. W kolejnym sezonie był już w jej seniorskim odpowiedniku – Azjatyckiej Formule BMW. Po tym sukcesie w sezonie 2004 awansował do wyższej rangą Niemieckiej Formuły 3. Starty w niej kontynuował również w kolejnych dwóch latach. Tytuł zdobył w ostatnim podejściu, potwierdzając tym samym, że nie przez przypadek testował bolid najwyższej klasy. Wygrał wówczas dziewięć wyścigów oraz czterokrotnie zdobył pole position.
A1 Grand Prix
Oprócz tego spróbował swych sił w A1 Grand Prix. W ciągu dwóch sezonów, siedmiokrotnie dojechał na punktowanej pozycji, przyczyniając się do zajęcia przez jego narodowy zespół odpowiednio 15. i 17. lokaty. W sezonie 2008 wziął udział w kilku wyścigach International GT Open.
W 2009 roku postanowił zaangażować się w Superleague Formula, gdzie początkowo reprezentował klub Atlético Madryt, a od czwartej rundy sezonu Galatasaray SK[1]. W tym czasie dwukrotnie stanął na podium, w tym raz wygrał, pomagając swoim ekipom w zajęciu odpowiednio 15. i 11. miejsca, w generalnej klasyfikacji.
Seria GP2
W roku 2007, dzięki odpowiednim funduszom, podpisał kontrakt z zespołem BCN Competicion. Reprezentant Chin tylko w jednej rundzie zaprezentował się z dobrej strony, zajmując odpowiednio ósme i czwarte miejsce, na belgijskim torze Spa-Francorchamps. Uzyskane punkty sklasyfikowały Tunga na 23. miejscu.
W kolejnym sezonie, zarówno w azjatyckim, jak i europejskim cyklu, reprezentował włoską ekipę Trident Racing. W zimowej edycji Tung raz zdobył punkty, w drugim wyścigu, na indonezyjskim obiekcie (został sklasyfikowany na 19. lokacie, w ogólnej punktacji). W głównym serialu GP2, Ho-Pin podobnie, jak w przypadku poprzedniego roku startów, tylko w jednej eliminacji znalazł się na premiowanych pozycjach (miało to miejsce, na ulicznym obiekcie Monte Carlo). W pierwszym z wyścigów, zajął siódme miejsce, natomiast w drugim po raz pierwszy w karierze stanął na podium, meldując się na drugiej pozycji. Ostatecznie zmagania ukończył na 18. lokacie.
W sezonie 2010, powrócił do europejskiej serii zaplecza F1, wiążąc się z francuską stajnią DAMS. Ho-Pin nie spisał się jednak najlepiej, zajmując tylko w dwóch wyścigach miejsce w pierwszej dziesiątce (dziesiąte i dziewiąte miejsce w sprintach, odpowiednio w Hiszpanii oraz w Turcji). Podczas drugiego wyścigu, na węgierskim torze Hungaroring, Tung doznał kontuzji, w wyniku wypadku, spowodowanego kolizją z Francuzem Jules'em Bianchim (jego miejsce zajął Francuz Romain Grosjean). Do rywalizacji powrócił na ostatni wyścig sezonu, w Abu Zabi, jednakże za sprawą hiszpańskiego zespołu Racing Engineering (zastąpił Niemca Christiana Vietorisa). Ponownie jednak nie zdobył punktów.
IndyCar Series
Na sezon 2011 Ho-Pin Tung podpisał kontrakt z ekipą FAZZT Race Team, na udział w amerykańskiej serii open-wheel – IndyCar Series.
W roku 2003 po raz pierwszy odbył testy bolidem Formuły 1 – Williams. W 2007 został kierowcą testowym ekipy BMW Sauber. W sezonie 2010 pełnił funkcję kierowcy testowego i rezerwowego zespołu Renault w Formule 1[2][3].
Wyniki w GP2
Legenda oznaczeń w tabelach wyników
Wyświetl szablon na nowej stronie
|
| Oznaczenie
|
Wyjaśnienie
|
| Złoty
|
Zwycięzca lub mistrzostwo
|
| Srebrny
|
2. miejsce lub wicemistrzostwo
|
| Brązowy
|
3. miejsce lub II wicemistrzostwo
|
| Zielony
|
Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami)
|
| Niebieski
|
Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu)
|
| Czerwony
|
Nie zakwalifikował się (NZ)
|
| Nie prekwalifikował się (NPK)
|
| Różowy
|
Nie ukończył (NU)
|
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu)
|
| Czarny
|
Zdyskwalifikowany (DK)
|
| Wykluczony (WYK/EX)
|
| Biały
|
Nie wystartował (NW)
|
| Kontuzjowany (K/INJ)
|
| Wyścig odwołany (OD/C)
|
| Bez koloru
|
Został wycofany (WYC/WD)
|
| Nie przybył (NP/DNA)
|
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP)
|
| Nie został zgłoszony (–)
|
| Pogrubienie
|
Start z pole position
|
| Kursywa
|
Najszybsze okrążenie wyścigu
|
| †
|
Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu.
|
| *
|
Sezon w trakcie
|
| 1/2/3
|
Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym
|
| Lista systemów punktacji Formuły 1
|
Wyniki w Azjatyckiej Serii GP2
Legenda oznaczeń w tabelach wyników
Wyświetl szablon na nowej stronie
|
| Oznaczenie
|
Wyjaśnienie
|
| Złoty
|
Zwycięzca lub mistrzostwo
|
| Srebrny
|
2. miejsce lub wicemistrzostwo
|
| Brązowy
|
3. miejsce lub II wicemistrzostwo
|
| Zielony
|
Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami)
|
| Niebieski
|
Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu)
|
| Czerwony
|
Nie zakwalifikował się (NZ)
|
| Nie prekwalifikował się (NPK)
|
| Różowy
|
Nie ukończył (NU)
|
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu)
|
| Czarny
|
Zdyskwalifikowany (DK)
|
| Wykluczony (WYK/EX)
|
| Biały
|
Nie wystartował (NW)
|
| Kontuzjowany (K/INJ)
|
| Wyścig odwołany (OD/C)
|
| Bez koloru
|
Został wycofany (WYC/WD)
|
| Nie przybył (NP/DNA)
|
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP)
|
| Nie został zgłoszony (–)
|
| Pogrubienie
|
Start z pole position
|
| Kursywa
|
Najszybsze okrążenie wyścigu
|
| †
|
Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu.
|
| *
|
Sezon w trakcie
|
| 1/2/3
|
Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym
|
| Lista systemów punktacji Formuły 1
|
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne
