Eltim V2

Eltim V2^[1]

Wagon nr 230 podczas manewrowania w zajezdni Take Ionescu, 1989 r.
Dane ogólne
Kraj produkcji	Rumunia
Producent	Electrometal Timișoara
Miejsce produkcji	Timișoara
Lata produkcji	1981–1982
Dane techniczne
Liczba członów	2
Długość	21 050 mm
Szerokość	2300 mm
Masa	27 500 kg
Rozstaw wózków	1435 mm
Układ osi	Bo’2’Bo’
Moc silników	2 × 96 kW
Napięcie zasilania	600 V
Prędkość maksymalna	65 km/h
Przyspieszenie	1 m/s²
Liczba miejsc ogółem	155

Eltim V2 – typ silnikowego wagonu tramwajowego produkcji rumuńskiej. Ten sześcioosiowy, przegubowy prototyp, zbudowany w latach 1981–1982 w zakładach Electrometal Timișoara (Eltim), kursował liniowo po torowiskach systemu tramwajowego w Timișoarze. Tramwaj otrzymał numer taborowy 230 i został wpisany na stan przedsiębiorstwa komunikacyjnego IJTL Timiș, które w 1991 r. przemianowano na Regia Autonomă de Transport Timișoara (RATT). Rzeczony tramwaj był pierwszym przegubowym wagonem tramwajowym w historii tramwajów w Timișoarze.

Oznaczenie

Pełne oznaczenie tramwaju brzmiało Tramvai articulat V2-1982, tj.

Tramvai articulat	tramwaj przegubowy
V2	skrót od Vagon2, oznaczający tramwaj złożony z dwóch członów
1982	rok wprowadzenia do eksploatacji

Konstrukcja

Tramwaj V2 opierał się konstrukcyjnie na wytwarzanym od 1970 r. tramwaju jednoczłonowym typu Timiș 2. De facto V2 składał się z przedniej części tramwaju silnikowego Timiș 2, która połączona została z tylną częścią wagonu doczepnego. Po lewej stronie nadwozia znajdowało się czworo drzwi harmonijkowych, przy czym pierwsze i ostatnie były pojedyncze. Skrajne wózki były napędowe, natomiast środkowy, umieszczony pod przegubem, był toczny.

Prototypowy tramwaj posłużył producentowi do zdobycia doświadczenia w budowie tramwajów przegubowych. Wcześniej tramwaje przegubowe eksploatowano jedynie w Bukareszcie. W tamtejszych warsztatach tramwajowych od 1972 r. produkowano trójczłonowe, sześcioosiowe tramwaje serii V3A.

Historia

Jazdy próbne tramwaju nr 230 rozpoczęto w 1982 r., początkowo przydzielono go do linii nr 4^[2]. W późniejszym czasie obsługiwał także inne linie, na przykład okrężne nr 6 i nr 7. Połączenie tramwaju V2 z wagonem doczepnym nie było możliwe z powodu zbyt krótkich peronów przystankowych. Z powodu licznych i różnorodnych problemów technicznych prototyp rzadko wyjeżdżał z zajezdni. W 1985 r. przez dłuższy czas był odstawiony^[3][4].

Po rewolucji w Rumunii i następującym po niej kryzysie gospodarczym doszło do dużego spadku liczby pasażerów transportu publicznego, przedsiębiorstwo RATT wycofało prototyp tramwaju V2 z eksploatacji. W sierpniu 1992 r. tramwaj był częściowo zdekompletowany i stacjonował w zajezdni Dâmbovița, jednak w 1994 r. wciąż znajdował się na stanie RATT^[5]. W 1998 r. został ostatecznie zezłomowany.

Przypisy

1. http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=156190
2. „Der Stadtverkehr”. 10, 1983. Werner Stock. (niem.). brak numeru strony
3. „Der Stadtverkehr”. 11, 1985. Werner Stock. (niem.). brak numeru strony
4. „Der Stadtverkehr”. 12, 1985. Werner Stock. (niem.). brak numeru strony
5. 1869–1994, 125 de ani de circulație cu tramvaiul în Timișoara, Monografie. Timișoara: 1994. Brak numerów stron w książce

Bibliografia

• 1869–1994, 125 de ani de circulație cu tramvaiul în Timișoara, Monografie. Timișoara: 1994. Brak numerów stron w książce
• Regia Autonomă de Transport Timișoara, 130 de ani de activitate, 1869–1999, Monografie. Timișoara: 1999. Brak numerów stron w książce

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie tramwaju z 1985 r.