Ciągnik gąsienicowy G-75R

Ciągnik gąsienicowy G-75R

Producent	Zakłady Mechaniczne „Gorzów”
Projektant	inż. Antoni Korpiel, mgr inż. Edmund Forycki
Zaprezentowany	1965
Miejsce produkcji	Polska, Gorzów Wielkopolski
Poprzednik	Mazur D-50
Dane techniczne
Segment	ciągnik ciężki
Silniki	JM-036 TA, Leyland UE-400
Skrzynia biegów	6/2
Napęd	gąsienicowy
Długość	4300 mm
Szerokość	1900
Wysokość	2400 mm
Masa własna	6200 kg
Zbiornik paliwa	155+110 l
Dane dodatkowe
Konkurencja	DT-75

Ciągnik gąsienicowy G-75R – prototypowy uniwersalny ciągnik gąsienicowy wykonany przez Zakłady Mechaniczne „Gorzów”^[1].

Historia modelu

Tendencje w rozwoju ogólnoświatowych konstrukcji ciągników gąsienicowych uniemożliwiały uwzględnienie ich w dalszej modernizacji ciągnika typu Mazur. W tym celu rozpoczęto prace nad nowym ciągnikiem gąsienicowym, o nowoczesnych rozwiązaniach konstrukcyjnych, dla potrzeb rolnictwa, budownictwa, melioracji i leśnictwa. W 1966 roku zostały wykonane 2 prototypy ciągnika gąsienicowego G-75R opracowanego w Dziale Konstrukcyjnym Zakładów Mechanicznych Gorzów przez zespół pod kierownictwem inż. Antoniego Korpieli i mgr. inż. Edmunda Foryckiego^[2]. Ciągnik ten został wyposażony w silnik produkcji jugosłowiańskiej JM-036 TA (licencja Perkinsa). Następnie, w związku z planowaniem rozpoczęcia produkcji w WSW Andrychów silników opartych na licencji firmy Leyland, zdecydowano się wprowadzić do ciągnika G-75R silnik Leyland UE-400, którego prototyp został wykonany w III kwartale 1967 roku, a 6 października 1967 r. przekazany do badań w IMER. 17 października 1967 r. na polach Państwowego Gospodarstwa rolnego w Łagowie odbył się pokaz orki prototypu z 4-skibowym zawieszanym pługiem Pahar produkcji ZSRR (od ciągnika DT-75).

Dane techniczne

Silnik

• Typ – Leyland UE-400
• Rodzaj – wysokoprężny, czterosuwowy
• Liczba cylindrów – 6
• Pojemność – 6540 cm³
• Średnica cylindrów – 107,19 mm
• Skok tłoka – 120,65 mm
• Stopień sprężania – 16,1
• Moc znamionowa – 97 KM wg DIN 6270 przy 2000 obr./min
• Max. moment obrotowy – 36 kGm
• Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej – 185 g/kM godz.
• Zużycie oleju – 1 g/kM godz.
• Ciężar silnika – 567 kg

Wyposażenie elektryczne

• Rozrusznik – 24 V
• Prądnica – 12 V
• Akumulatory – 12 V, 100 Ah – 2 szt.

Układ przekładniowy i podwozie

• Sprzęgło główne – suche, jednotarczowe typu samochodowego
• Skrzynia biegów – z kołami przesuwnymi 2x3 i 2x1
• Liczba przełożeń w przód/wstecz – 6/2
• Przekładnia główna – stożkowa o zębach prostych
• Przekładnia końcowa – czołowa o zębach prostych i planetarna
• Sterowanie skrzynią biegów – ręczne przy pomocy jednej dźwigni
• Sterowanie ciągnikiem – ręczne przy pomocy sprzęgieł bocznych i hamulców
• Hamulec postojowy – ręczny na bębny hamulcowe sprzęgieł bocznych
• Układ jezdny – gąsienicowy, wózkowy
• Prędkość jazdy max. – 12,58 km/h

Układy agregowania

• Udźwig nominalny podnośnika hydraulicznego – 2000 kg
• WOM – 540 i 1000 obr./min

Wymiary ciągnika

• Długość – 4300 mm
• Wysokość – 4300 mm
• Szerokość – 4300 mm

Przypisy

1. Konferencja naukowo-techniczna n.t. „Ciągniki gąsienicowe w rolnictwie” (materiały konferencyjne) Łagów 16-18.X.1967.
2. Roczniki Historyczno-Archiwalne – Archiwum Państwowe w Gorzowie Wielkopolskim [online], www.gorzow.ap.gov.pl [dostęp 2017-11-20]  (pol.).

Linki zewnętrzne

• [1]