PROFILBARU.COM

M88 i S38 – oznaczenie silnika rzędowego składającego się z sześciu cylindrów i 24 zaworów. Był on montowany w topowych sportowych autach firmy BMW w 70., 80. i 90. latach XX wieku.

Silnik M88

M88 był oryginalną iteracją silników i ich wcieleń – M88/1, M88/2 i M88/3. Silnik o kodzie M88 był montowany tylko i wyłącznie w BMW M1. Używana jest sucha miska olejowa z uwagi na wyścigowe zastosowanie pojazdu i z myślą o tym zastosowaniu. Szosowy M1 dopuszczony do ruchu ulicznego produkowany był z tym silnikiem w latach 1978–1981. Silnik wytwarza 206 kW (277 KM) przy 6500 obrotach na minutę i 330 Nm przy 5000 obrotach na minutę.

Silnik M88/1

W jednomarkowej wyścigowej serii BMW M1 Procar silnik M88 był nieznacznie powiększony, osiągając 3498 cm³ (3,5 l) z 3453 cm³. Tę wersję silnika wyścigowego BMW Motorsport nazwał M88/1, spełniała ona przepisy Grupy 4. Ten wyścigowy silnik wytwarzał 350 kW (470 KM) w specyfikacji Procar. Ta wersja miała kute tłoki, ostrzejsze wałki rozrządu, większe zawory, a także chłodzenie oleju w skrzyni biegów i tylnym mechanizmie różnicowym uodpornionym na większe, bardziej wytrzymałościowe próby.

Silnik M88/2

BMW używał także silnika M88 w wyścigach grupy 5. Silnik M88 był tutaj jednak na potrzeby wyścigów i osiągania dużej mocy turbodoładowany. Stał się szerzej znany jako M88/2. Pojemność skokowa została pomniejszona do – 3191 cm³ (3,2 l), silnik miał krótszy skok, co przy wyścigowym współczynniku 1,4 dzięki turbodoładowaniu umożliwiało zakwalifikowanie go w klasie wyścigów z autami do 4,5 litra bez doładowania. Ten wyścigowy silnik wytwarzał od 641 kW (860 KM) do 671 kW (900 KM) na wyścigowym wystrojeniu.

Silnik M88/3

Silnik M88/3 stanowi dalsze rozwinięcie myśli motoru M88/1. Został on zmodyfikowany do użytku, bardziej przyjazny i znacznie mniej zawodny niż poprzednie inkarnacje. Z powodzeniem stosowany w modelach E24 M 635CSi i E28 M5, był znany w nomenklaturze wewnętrznej BMW jako M88/3. Zaopatrzony we wtrysk paliwa Kugelfischer, został później zastąpiony przez wtrysk Bosch Motronic. Moc 210 kW 286 KM przy 6500 obr./min i 340 Nm przy 4500 obr / min. Ten silnik ma współczynnik kompresji 10,5: 1.

Silnik S38B35

Silnik bazujący na M88/3. Zdławiony o 26 KM ze względu na katalizator i ostrzejsze normy emisji spalin w niektórych krajach. Jedyny silnik na rynek USA, Kanady, Japonii i Szwajcarii. Później również oferowany przez dwa lata (87-89) w europejskiej wersji 635CSi z katalizatorem o mocy 260 KM.

Silnik S38B36

Silnik S38B36 zadebiutował w 1988 roku jako następca silnika M88/3 i jednostka z powiększoną do 3,5 l (3535 cm³) pojemnością. Osiągnięto to poprzez zwiększenie skoku o 2 do 86 mm przy użyciu nowego kutego stalowego wału korbowego. Inne zmiany obejmowały zmienione wałki rozrządu, zwiększenie stopnia sprężania do 10,1:1, kolektor dolotowy o zmiennej długości (w celu poprawy momentu obrotowego przy niższych obrotach), kolektory wydechowe ze stali nierdzewnej o równej długości, czujnik masowego przepływu powietrza, oraz komputer sterujący silnikiem Bosch Motronic. Silnik w porównaniu do poprzedników łatwiej wchodzi na obroty. Moc uzyskana przez producenta to 315 KM i 360 Nm jednak każdy silnik mógł uzyskiwać inną moc, ponieważ wszystkie były składane ręcznie, jak i całe BMW M5 E34. To ostatnie M5 w pełni zmontowane ręcznie, nawet dzisiaj po 30 latach od zakończeniu produkcji, często silnik w dobrej kondycji uzyskuje na hamowni moc w przedziałach 236 kW (317 KM) do 239 kW – (321 KM).

Silnik S38B38

W 1990 roku marce BMW obok Alpiny B10 wyrosła konkurencja w postaci dwóch aut obcych marek zaprezentowanych w 1990 roku Mercedesa 500E i Opla Lotusa Omegi. Silnik o mocy 232 kW (315 KM) przestał być najmocniejszy w klasie średniej wyższej. Mercedes osiągał 326 KM i był szybszy niż M5. Szczególnie elastyczność 500E robiła wrażenie. Opel był jednak sprzedawany w śladowych ilościach i bardzo szybki, BMW postanowiło się skupić na walce z Daimlerem. Pod koniec 1991 roku BMW postanowiło powiększyć po raz kolejny silnik S38 tym razem z 3,5 l do 3,8 l (3795 cm³), zwiększając otwór do 94,6 mm i skok do 90 mm. Zarządzanie silnikiem zostało zaktualizowane do Motronic 3.3, a układ zapłonowy został zmodernizowany. Inne zmiany obejmują zwiększenie stopnia sprężania do 10,5: 1, dwumasowe koło zamachowe, kolektor wydechowy wykonany z Inconelu, większe zawory dolotowe i wydechowe, lżejsze tłoki i korpusy przepustnic zwiększone o 4 do 50 mm. Moc wzrosła do 250 kW (340 KM) przy 6900 obr./min, a moment obrotowy wzrósł z 360 Nm do 400 Nm przy tych samych 4750 obr./min. Od roku 1992 do sprzedaży trafił M5 3.8 / M5 3.8 Touring wyposażony w tę jednostkę, wprowadzone zmiany pozwoliły na ponowną równa walkę z największymi konkurentami. To był ostatni silnik o kodzie S38.

Specyfikacja silników aut drogowych M88 | M88/3 | S38B35 | S38B36 | S38B38

Typ silnika	M88	M88/3	S38B35	S38B36	S38B38
Produkcja	1978-1981	1983-1989 (Europa, UK i Południowa Afryka)	1986-1989 (USA, Szwajcaria)	1988-1992 (Europa) *1993-1995 (USA, Szwajcaria)	1992-1996 (Europa)
Modele BMW wyposażone w silnik	BMW M1	BMW M5 E28 BMW M6 E24 BMW 635CSi BMW 745i E23 (Tylko Południowa Afryka)	BMW M5 E28 BMW 635 CSi E24 BMW M6 E24	BMW M5 E34	BMW M5 E34 BMW M5 E34 Touring
Silnik	BMW – 6-cylindrowy, 24-zaworowy DOHC (wtrysk paliwa)
Pojemność skokowa	3453 cm³			3535 cm³	3795 cm³
Pojemność skokowa	93,4 × 84 mm			81 × 86,4 mm	94,6 × 90 mm
Moc maksymalna (kW/KM)	207 kW (277 KM) @ 6500 rpm	210 kW (286 KM) @ 6500 rpm	193 kW (260 KM) @ 6500 rpm (Kat.)	232 kW (315 KM) @ 6900 rpm (Kat.) 228 kW (311 KM) @ 6900 rpm (Kat.)	250 kW (340 KM) @ 6900 rpm (Kat.)
Sprężanie	9,0:1	10,5:1	9.8:1	10,1:1	10,5:1
Maksymalny moment obrotowy	(330 Nm) @ 5000 rpm	(340 Nm) @ 4500 rpm	(330 Nm) @ 4500 rpm	(360 Nm) @ 4750 rpm	(400 Nm) @ 4750 rpm
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna				5-biegowa manualna 6-biegowa manualna