BMW 3/15 – małolitrażowy samochód osobowy produkowany w latach 1929–1932 przez Bayerische Motoren-Werke AG. Samochód ten potocznie nazywany Dixi był pierwszym samochodem seryjnym marki BMW. Łączna produkcja tego samochodu osiągnęła 15 948 egzemplarzy.
Historia modelu
16 listopada 1928 roku BMW przejęło Fabrykę Samochodów w Eisenach (niem. Fahrzeugfabrik Eisenach), gdzie produkowano małe samochody osobowe Dixi 3/15. Samochód ten był produktem licencyjnym, wierną kopią produkowanego w Anglii od 1922 roku Austina Seven. Zanim jednak na chłodnicy umieszczono biało-niebieskie logo BMW konstrukcję samochodu poddano gruntownej modernizacji. W tym celu zaangażowano francuskiego inżyniera Lucien Rosengarda. Zmiany konstrukcyjne w porównaniu z pierwowzorem modelem Dixi 3/15 ograniczyły się w większości do modernizacji karoserii. Zlikwidowano progi powiększając przestrzeń we wnętrzu samochodu, zmieniono stylistykę obudowy chłodnicy, powiększono powierzchnię szyb bocznych tylnej, zastosowano układ hamulcowy na cztery koła oraz zastąpiono starą stalowo-drewnianą karoserię na nowoczesną i niespotykaną w tej klasie samochodów nitowaną karoserię, wykonaną w całości ze stali.
BMW 3/15 typ DA2 (niem.Deutsche Ausführung pol. edycja niemiecka) zadebiutował w wersji dwudrzwiowej 9 lipca 1929 roku, a slogan reklamowy tego modelu brzmiał wewnątrz większy niż na zewnątrz. W roku premiery Max Buchner, Albert Kandt i Wilhelm Wagner wystartowali w międzynarodowym wyścigu na trzech BMW 3/15. Trasa rajdu prowadziła z Monachium przez Villach, Merano i Lugano do Como 2650 km przez Alpy. Wyścig trwał pięć dni, a w każdy dzień do pokonania było cztery do pięciu alpejskich przełęczy i zakończył się sensacyjnym zwycięstwem zespołu BMW 3/15. Średnia prędkość wyniosła 42 km/h i dała tym niewielkim samochodom najlepszy czas na każdym z pięciu etapów. Sukces osiągnięty w Międzynarodowym Rajdzie Alpejskim korzystnie wpłynął na sprzedaż samochodu. Już w pierwszym roku produkcji do klientów trafiło 5350 egzemplarzy BMW 3/15 co stanowiło 7,2% całkowitej sprzedaży na rynku niemieckim. Na krótko po debiucie rozpoczęto produkcję wersji kombi opartej na starej konstrukcji drewniano-stalowej, a w późniejszym okresie poszerzono ofertę o dwusiedzeniowe coupe, dwu- i czterosiedzeniowego kabrioletu oraz małego transportera. W lipcu 1931 roku przeprowadzono modyfikacje zawieszenia i model o nazwie BMW 3/15 typ DA 4 wyposażono w układ o niezależnym zawieszeniem przednich kół. Nazwa typu DA 3 zarezerwowana była dla sportowej wersji roadster samochodu nazywanego „Wartburg”, który produkowany był w latach 1930–1931 i sprzedano go w liczbie 150 egzemplarzy.
Dane techniczne
|
|
BMW 3/15 PS
typ DA2: 1929–1931
typ DA4: 1931–1932
|
| Układ napędowy
|
Liczba cylindrów
średnica cylindra / skok tłoka
pojemność skokowa
moc
stopień sprężania
skrzynia biegów
|
4
56 / 76 mm
748,5 cm³
15 KM przy 3000 obr./min
1:5,6
ręczna / 3 biegi
|
| Dane techniczne: wymiary
|
rozstaw osi
rozstaw kół
Długość
Szerokość
Wysokość
masa własna
|
1905 mm
1000 mm przód / 1030 mm tył
3000 mm
1275 mm
1625 mm
470–550 kg
|
| Dane techniczne: osiągi / ogólne
|
prędkość maksymalna
zużycie paliwa
pojemność baku
masa maksymalna
liczba egzemplarzy
|
75 km/h
6 l/100 km
20 litrów
745 kg
15 798 szt.
|
Bibliografia
