Diesel-elektrisk 2 × MAN 9L32 / 44CR 2 × MAN 12V32 / 44CR Fremdrift 2 × elektriske motorer som driver hver sin propell 2 × baugthrustere En akterthruster[1]
Den 23. mars 2019 havnet skipet i havsnød på Hustadvika. 479 av passasjerene ble evakuert med helikopter før skipet gikk inn til Molde med de resterende av de i alt 915 passasjerene.
Konstruksjon og design
«Viking Sky» ble bygget av Fincantieri i Ancona i Italia, og sjøsatt den 23. mars 2016.[3] På den 26. januar 2017 ble hun overlevert til Viking Ocean Cruises med byggnummer 6237.[1] Hun var egentlig planlagt å seile i 2016 under navnet «Viking Sea», men ble forsinket under byggingen ved verftet.
«Viking Sky» og søstrene hennes ble klassifisert av nettstedet cruisecritic.com som «små skip» eller «mindre cruiseskip».[5]«Viking Star», «Viking Sea», og «Viking Sky» er konstruert i en skala som gir direkte tilgang til de fleste havner, noe som sikrer effektive og problemfrie ombordstignings- og landgangsprosesser.[1] Skipene er lette og intime, og har diskret eleganse og moderne skandinavisk design.[5] På nettstedet cruisecritic.com får «Viking Sky» gode skussmål. Tidligere passasjerer får her muligheten til å si sin ærlige mening, og man kan se at skipet scorer høyt innen kategoriene på service, lugarstandard og fellesområder.[1]
De ulike delene av interiøret og innredningen er designet av SMC Design of London og Rottet Studios fra Los Angeles. Skipets design skal være inspirert av skandinaviske tradisjoner.[1]
«Viking Sky» og søsterskipene har energieffektive hybridmotorer, og et hydrodynamisk optimalisert strømlinjeformet skrog som skal sørge for maksimal drivstoffeffektivitet, solcellepaneler og utstyr som minimerer eksosforurensning og oppfyller kravene i de strengeste miljøreglene.[5]
Fasiliteter
«Viking Sky» har to svømmebasseng der hovedbassenget heter «The Infinity Pool» («evighetsbassenget»). Skipet har to restauranter, pianosalong og oppdagelsessalong, vinterhage, akevitterrasse. «Viking Sky» har teaterscene, kinosal, bar, lobbybar og diverse butikker samt et sportsdekk med spa og treningssenter.[1]
Tekniske data
Mål/dimensjoner
«Viking Sky» har en lengde på 196,66 meter (645,21 fot), største lengde er på 228,28 meter (748,95 fot).[6] Skipets bredde er på 28,80 meter (94,49 fot) og det har et dyptgående på 6,65 meter (21,82 fot).[6]
Tonnasje
«Viking Sky» har en bruttotonnasje på 47 842 BT, en nettotonnasje på 18 858 NT og en dødvekttonnasje på 4 826 dvt.[6]
Maskineri og ytelse
Hovedmotorene er fra MAN, som er to av typen 9L32/44CR på 5 040 kW hver og to av typen 12V32/44CR på 6 720 kW hver.[1] Fremdriften besørges av to elektriske motorer på 7 250 ekW (elektrisk kilowatt) hver som driver hver sin propell. Nødgeneratoren er på 1 230 kW. Sidemanøvrering besørges av to baugthrustere på 1 400 kW, samt en akterthruster med samme effekt. Sauer Compressors har levert diverse kompressorer.[1] Toppfarten er 20 knop (37 km/t; 23 mph).
Kapasitet
«Viking Sky» har en passasjerkapasitet på 930 passasjerer i normal drift.[1] Den maksimale passasjerkapasiteten er på 944 passasjerer.[3] Skipet har 465 passasjerlugarer.[1]
Antall besetningsmedlemmer er ikke kjent, men skipet har 260 mannskapslugarer.[1]
Baltiske juveler og midnattssolen (29 dager, Stockholm — London). Dette 29-dagers cruiset inkluderte 21 havner i 10 land, som blant annet baltiske perler, norske fjorder og overnattinger i Stockholm, St. Petersburg og Bergen.[5]
«Viking Sky» ble i Europa frem til slutten av sommeren 2017, deretter krysset hun Atlanteren og seilte i Karibien.
Mot slutten av et tolvdagerscruise fra Bergen via Narvik, Alta og Tromsø og med kansellert anløp til Bodø og planlagt anløp i Stavanger før planlagt ankomst i Tilbury i England, havnet skipet i havsnød på Hustadvika 23. mars 2019.[7][8] Det var sterk storm i området med vind fra vest på over 30 meter per sekund og bølgehøyde på 8–15 meter.[9][10] Skipet fikk motorstans og sendte nødsignal klokken 14.[11] Skipet, som drev mot land, kastet anker og unngikk å gå på grunn med rundt hundre meter margin. Beregninger gjort i etterkant, viser at skipet hadde på et tidspunkt klaring på ca 40 cm fra grunnstøting. Hovedredningssentralen startet evakuering av de 915 passasjerene – og med besetning i alt 1373 personer – med på det meste seks helikoptre, to fra 330 skvadron og fire fra CHC Helikopter Service,[12] hver med en kapasitet på 15–20 personer.[13] Det ble opprettet et mottakssenter for de evakuerte i Brynhallen på Hustad. 28 av passasjerene ble sendt videre til behandling på sykehus i Kristiansund og Molde, en av dem ble regnet som alvorlig skadet.[14][15][16] På grunn av været og høye bølger var det uaktuelt å evakuere folk med livbåter. To av helikoptrene ble en periode omdirigert til lastebåten MS «Hagland Captain» som rundt klokka 19 hadde fått motorstans som gjorde at besetningen på ni måtte evakueres.[17]
Viking Sky fikk også bistand fra blant andre taubåten «Vivax».[18][19] Mannskapet fikk etter hvert en motor i gang og skipet kunne bevege seg litt lenger ut fra land. Den ene ankerkjettingen hadde lagt seg over bulben og måtte kappes.[20] I løpet av natten ble tre av de fire motorene startet igjen, i 8-tiden påfølgende dag satte det kursen mot Molde med sikringssleper til standbyskipet «Ocean Response» og ankerhåndteringsskipet «Normand Ranger».[21][22][23] Skipet la til kai i Molde klokken 16.20 søndag 24. mars.[24][25] Onsdag 27. mars 2019 gikk «Viking Sky» til et verft i Kristiansund for reparasjoner.[26]
Hendelsen med «Viking Sky» på Hustadvika regnes som en sjøulykke og ble undersøkt av Statens havarikommisjon (SHK) med bistand fra britiske og amerikanske havarikommisjoner.[27] Politiet etterforsket ulykken.[16]Sjøfartsdirektoratet kunngjorde 27. mars 2019 at årsaken til motorstansen var lavt oljetrykk. Oljemengden var mellom minimums- og maksimumsmerkene, men på grunn av tung sjø fikk ikke oljepumpene nok tilførsel av smøreolje. Det gikk i alt 18 alarmer på grunn av lavt oljetrykk, og motorene ble stengt ned automatisk.[28][29] I SHKs endelige rapport fremlagt i 2024 avdekket SHK at oljetankene ikke var designet i henhold til SOLAS-regelverket og at dette ikke hadde blitt oppdaget av klassifikasjonsselskapetLloyd’s Register. SHK fremmet 14 sikkerhetstilrådinger for å forbedre sikkerheten til sjøs.[30]
_-_S%C3%A8te_-_December_2018.jpg)
