Kildeløs: Denne artikkelen mangler kildehenvisninger, og opplysningene i den kan dermed være vanskelige å verifisere. Kildeløst materiale kan bli fjernet. Helt uten kilder. (10. okt. 2015)
Jaguar Racing var et Formel 1-lag som konkurrerte i FIAs Formel-1 verdensmesterskap fra 2000 til 2004. Det ble dannet gjennom Fords oppkjøp av Jackie Stewarts Formel 1-lagh Stewart Grand Prix i juni 1999. Ford omdøpte laget til Jaguar Racing som en del av selskapets globale markedsføringsoperasjon for å promotere luksusbilmerket Jaguar. I tiden med Fords eierskap viste imidlertid laget seg ute av stand til å kopiere resultatene fra 1999.
I 2000 ble laget drevet av Wolfgang Reitzle, som da var sjef for Fords Premier Automotive Group. De økte budsjettene og publisiteten som fulgte med å bli Fords eget lag var åpenbar helt fra årets første løp. Laget hyret inn Eddie Irvine, som ble nr 2 i førermesterskapet i 1999, som partner for den tidligere Stewart-føreren Johnny Herbert i et hel-britisk lag. Dessverre viste dette seg å ikke være en garanti for videre suksess. Resultatene den sesongen matchet ikke resultatene som Stewart klarte å oppnå i 1999. Reitzle trakk seg og ble for 2001 erstattet av den amerikanske racing-mesteren og suksessfulle lageieren Bobby Rahal.
2001-sesongen førte ikke til noen forbedring i resultatene, og selv om den tidligere tredobbelte F1-verdensmesteren Niki Lauda ble hentet inn til lagledelsen midt i sesongen hjalp ikke dette på moralen i laget, som bare skled lenger tilbake på resultatlistene. Et mislykket forsøk på å hente McLarens nåværende tekniske direktør Adrian Newey til Jaguar destabiliserte laget ytterligere, og konflikt mellom Rahal og Lauda førte til at Bobby Rahal sa opp.
2002-sesongen, under Niki Laudas ledelse, ble enda verre, med bare en pallplassering i slutten av sesongen å vise til. Fords styre begynte å stille spørsmål ved om utbyttet sto i forhold til kostnadene med å drive et Formel 1-lag, spesielt ettersom det ikke presenterte morselskapets merke. Budsjettene ble redusert for 2003. Niki Lauda og 70 andre medarbeidere ble oppsagt, og det ble satt en tidsfrist på to år for resultater.
2003 viste forbedringer i lagets form, nå under John Hogans ledelse, ettersom det dro fordel av god styring og mer effektiv ressursbruk (spesielt med bruk av en vindtunnel nær fabrikken, sammenlignet med en i California). 2004 viste stabilisering av resultater, men laget klarte ikke konsekvent å kjempe om poeng. Jaguars Racings morselskap, Ford, utstedte et høflig ultimatum som et ledd i en reduksjon i selskapets involvering i sport på internasjonal basis. Spesifikt, ettersom Jaguar ikke annonserte Ford-merket, var det lite avkastning på den enorme investeringen, og finansieringen fra Ford ble redusert. Ford valgte mot slutten av 2004 å selge laget, tross mer konsistente resultater de to siste årene. I midten av november 2004 bekreftet energidrikkselskapet Red Bull at de hadde kjøpt Jaguars F1-lag fra Ford. Det nye laget ble kalt Red Bull Racing og brukte i sin første sesong samme chassis og motor som Jaguar ville brukt i 2005.
