De Flitzer werd door Fend ontworpen als een eenzitter met drie wielen voor invaliden. De eerste auto's werden in 1948 ontworpen met de aandrijving gelijk aan die van een Vliegende Hollander met een fietshulpmotor. Tussen maart 1949 en maart 1950 werden er 98 stuks met een inhoud van 98 cm³ en 4,5 pk gebouwd. Deze modellen zouden later als het type Flitzer 100 bekend worden. Tussen maart 1950 en december 1951 werden 154 stuks gebouwd met een Riedel-motor met een inhoud van 98 cm³ en 4,5 pk. Deze voertuigen hadden een topsnelheid van 75 km/h. De eerste modellen werden gebouwd met fietswielen, deze werden aan de voorzijde vervangen door kruiwagenwielen. Voordat Fend de auto verkocht aan Messerschmitt werd hij geproduceerd door Fend automotive GmbH. Het hoofdkantoor bevond zich in München.
Niet langer zelfstandig
Vanwege de grote vraag naar de auto waren er plannen om de productie met tien stuks uit te breiden. Dit was echter door onvoldoende financiën niet mogelijk. In 1952 werd Fend opgeheven en ging op in de vliegtuigfabriek Messerschmitt. Messerschmitt mocht geen vliegtuigen meer bouwen en stapte dus over op de kleine auto's. In 1953 werd het type KR 175 gepresenteerd op de Autosalon van Genève.
Van Messerschmitt naar Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg
In verband met de vliegtuigorders van de staat moest Willy Messerschmitt medio 1956 de autobouw opzeggen. Dit terwijl hij kort tevoren nog had verklaard: "Ik ben altijd vastbesloten geweest om naast vliegtuigbouw ook auto's te ontwikkelen. De fabriek in Regensburg is exclusief opgezet voor de auto-industrie en dit zal alleen in de toekomst zo blijven. Vanaf 15 januari 1957 werd de Kabinenroller bij de nieuw gebouwde Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR) geproduceerd. Aandeelhouders van het bedrijf waren de ingenieur Fritz Fend en M. Fabrikant Valentin Knott.
Van 1957 tot 1961 werd er naast de KR 200 ook de vierwielige FMR TG 500 gebouwd.
Van de KR 200 zijn vier varianten gemaakt: KR 200 met plexiglas kap, cabrio-limousine, roadster en sport. Tot 1964 werden er nog kleine hoeveelheden gebouwd. Er is ook een versie gemaakt met een trekhaak, deze kon dan als bezorgvoertuig dienstdoen.
In de uit 1979 stammende Duitse speelfilm Der Willi-Busch-Report van scenarist en regisseur Niklaus Schilling, speelde een KR 200 een essentiële rol. In de film raast een verslaggever naar gebeurtenissen bij de Duits-Duitse grens. Ook in het vervolg, Deutschfieber, speelde de auto weer een rol.
Productie
De auto's werden gemaakt door de vliegtuigfabrikant Messerschmitt. Omdat Duitse fabrikanten na de Tweede Wereldoorlog geen vliegtuigen meer mochten maken gingen zij over op consumentenproducten.[2] Hierbij koos Messerschmitt voor de productie van auto's voor twee personen. De auto's werden gebouwd van lichte materialen waarbij de veiligheid van de passagiers ondergeschikt was aan de kosten van de materialen.
De Kabinenroller werd in vier uitvoeringen gebouwd: de KR 175, KR 200, KR 201 en de Tiger. De Tiger was de enige vorm met vier wielen. De officiële aanduiding was Tg 500.
In 1955 werden er 12 000 exemplaren van de KR 200 verkocht.
Achteruit
De KR 200 kon niet op eigen kracht achteruit rijden. Dat werd niet nodig gevonden, want de auto kan, net als een motorfiets, achteruit geduwd worden. Toch werd er een eenvoudige oplossing voor gevonden: een tweetaktmotor en een startmotor kunnen namelijk probleemloos achteruit lopen door de startmotor om te polen. De auto kon dus achteruit rijden nadat de motor gestart was met een omgepoolde startmotor.
Vormgeving
De Kabinenroller is vrij smal met plaats voor twee inzittenden: de chauffeur voorin en daarachter de passagier. De chauffeur heeft meer ruimte, want de achterzijde is smaller. Direct achter de passagier bevindt zich de motor, die het achterwiel aandrijft. Om de motorkap omhoog te kunnen doen moet de enige deur van de auto geopend worden. Deze deur is tevens het dak en is gemaakt van plexiglas. Er was ook de optie om van de auto een cabrio te maken. Het geheel gaat zijwaarts open. Het passagierscompartiment is vormgegeven als een cockpit. Op de motorkap kon een rek geplaatst worden zodat er een of meerdere koffers meegenomen konden worden, dit was de enige plaats voor bagage.
De Kabinenroller heeft geen rond stuurwiel, het stuur lijkt meer op een fietsstuur. Dit is lichter dan een gewoon stuur en neemt ook minder ruimte in beslag.
Aan de voorzijde bevinden zich twee wielen en aan de achterzijde een. Dit was tevens het wiel dat aangedreven werd. Alleen de Tiger had twee achterwielen.
Technische gegevens
Gegevens
KR 175
KR 200
KR 500
Motor
1-cilinder-tweetakt
1-cilinder-tweetakt
2-cilinder-tweetakt
Inhoud
173 cm³
191 cm³
494 cm³
Vermogen (pk)
9
10,2
Afmetingen L × B × H
2820×1220×1200 mm
2820×1220×1200 mm
3000×1270×1245 mm
Wielbasis
2030 mm
2030 mm
1885 mm
Gewicht, zonder bestuurder
220 kg
240 kg
390 kg
Productietijd
1953 - 1955
1955 - 1964
1957 - 1961
Aanschafprijs in 1955
2470,00 DM
2395,00 DM
n.v.t. 3725,00 DM in 1961
Trivia
De Franse Inter175 lijkt sterk op de Kabinenroller.[3]
In 2008 kwam het Franse bedrijf Lumeneo met een elektrische versie van de Messerschmitt Kabinenroller: de Smera.[4] Gelijk aan de Kabinenroller is het stuur vormgegeven als een vliegtuigstuur.
Afbeeldingen
Messerschmitt KR175
Messerschmitt KR200
Messerschmitt KR201
Messerschmitt Tiger
Messerschmitt KR 200 met “Elan“-aanhanger van Vögtle & Zeller
Literatuur
(de) Hanns-Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen nach 1945: geliebt, gelobt und unvergessen, Weltbild Verlag, 1991. ISBN 3-89350-040-5
(de) Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre, Verlag W. Podszun, 1995 ISBN 3-86133-136-5
(de) Johnny LeylaMesserschmitt Kabinenroller. Mobilität für das Wirtschaftswunder, Komet Verlag, Keulen, 2010 ISBN 978-3-89836-954-1
.JPG)
_Heck.JPG)
