Layar sepit ketam

Jenis layar tradisional Austronesia yang umum. C, D, E dan F adalah jenis layar sepit ketam.[1]

Layar sepit ketam atau juga dikenal sebagai, layar latin Oseania atau layar sokong Oseania, ialah layar segi tiga dengan spar di sepanjang tepi atas dan bawah. Layar sepit ketam digunakan dalam banyak kebudayaan tradisional Austronesia, dan boleh dilihat pada paraw, proa, lakana dan tepukei.

Sejarah

Orang Austronesia secara tradisi membuat layar mereka, termasuk layar sepit ketam, daripada tikar anyaman yang kuat dan tahan garam yang diperbuat daripada daun pandan. Layar ini membolehkan orang Austronesia memulakan pelayaran jarak jauh. Dalam sesetengah hal, walau bagaimanapun, ia perjalanan satu arah. Kegagalan pandan untuk membentuk populasi di Rapa Nui dan Aotearoa dipercayai telah mengasingkan kampung mereka dari rantau Polinesia yang lain.[2][3]

Kontak awal dengan perahu Arab di Lautan Hindi semasa pelayaran Austronesia diyakini telah menghasilkan perkembangan layar latin segi tiga Arab. Pada gilirannya, kapal-kapal Arab diyakini mempengaruhi pembangunan layar persegi panjang Austronesia (layar tanja) dari Asia Tenggara.[4] Terdapat juga ahli sejarah yang tidak setuju dengan ini. Johnstone, Shaffer, dan Hourani menganggap layar tanja sebagai ciptaan asli orang-orang Nusantara, yang seterusnya mempengaruhi orang-orang Arab untuk membina layar latin dan orang Polinesia untuk membina layar sepit ketam.[5][6][7]

Di Indonesia, layar sepit ketam muncul sebagai perkembangan baru. Secara tradisional orang-orang dari kepulauan Nusantara menggunakan layar tanja, tetapi bermula pada abad ke-19 orang-orang Madura mengembangkan layar lete. Lete sebenarnya berarti "latin", tetapi keberadaan pekaki (tiang sokong layar bawah) menunjukkan bahawa layar lete adalah layar sepit ketam.[8]:82-85[9]:28-29[10]:88-89

Pembinaan

Layar sepit ketam sedang dibina untuk trimaran Hot Buoys. Perhatikan saku di sisi kanan layar untuk memegang spar. Spar kedua dalam konfigurasi khas ini tidak diperlukan kerana tali pengikat menahan tepi atas layar, dan tiangnya terletak di bahagian belakang perahu. Perhatikan bentuknya yang kurang.

Layar sepit ketam terdiri daripada sebuah layar, bentuknya mirip segi tiga sama kaki. Sisi yang sama panjang ini biasanya lebih panjang daripada sisi ketiga, dengan spar di sepanjang sisi yang panjang.

Layar sepit ketam juga secara tradisi boleh dibina dengan spar melengkung, memberikan tepi layar di sepanjang sparnya bentuk yang cembung, sedangkan bahagian leech layar selalunya agak cekung untuk memastikan tepi belakangnya kaku. Ciri-ciri ini memberikan bentuk khas seperti sepit. Layar sepit ketam moden umumnya memiliki spar yang lebih lurus dan leech yang tidak terlalu cembung, yang memberikan lebih banyak kawasan layar untuk panjang spar tertentu. Spar mungkin meruncing ke arah leech. Struktur ini membantu layar untuk mengatasi tiupan angin.

Sepit ketamnya melebar ke atas secara khas, menempatkan lebih banyak kawasan layar lebih tinggi di atas lautan, di mana angin lebih kuat dan tenang. Ini meningkatkan momen pengganggu: layarnya cenderung mendorong kapal ke sisi. Oleh sebab itu, layar ini biasanya digunakan pada badan kapal majmuk, yang lebih kuat menahan miring.

Layarnya ditolak; haluannya menjadi buritan dan sebaliknya. Dengan itu, kapal sentiasa memiliki lunjuran ama (dan tali samping, jika ada) di sebelah angin, dan tidak memiliki pal yang buruk, bergerak sama baik dalam kedua-dua arah.

  • Perahu: satu tiang dengan layar sepit ketam
    Perahu: satu tiang dengan layar sepit ketam
  • Layar sepit ketam pada proa
    Layar sepit ketam pada proa
  • Layar sepit ketam gaya New Guinea
    Layar sepit ketam gaya New Guinea
  • Layar sepit ketam yang bergabung dengan layar dan 'ōpe'a
    Layar sepit ketam yang bergabung dengan layar dan 'ōpe'a

Galeri

Lihat pula

Pautan luar

Rujukan

  1. ^ Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Austronesian Canoe Origins. Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  2. ^ Kirch, Patrick Vinton (2012). A Shark Going Inland Is My Chief: The Island Civilization of Ancient Hawai'i. University of California Press. m/s. 25–26. ISBN 9780520953833.
  3. ^ Gallaher, Timothy (2014). "The Past and Future of Hala (Pandanus tectorius) in Hawaii". Dalam Keawe; MacDowell, Marsha; Dewhurst, C. Kurt (penyunting). ʻIke Ulana Lau Hala: The Vitality and Vibrancy of Lau Hala Weaving Traditions in Hawaiʻi. Hawai'inuiakea School of Hawaiian Knowledge ; University of Hawai'i Press. doi:10.13140/RG.2.1.2571.4648. ISBN 9780824840938.
  4. ^ Mahdi, Waruno (1999). "The Dispersal of Austronesian boat forms in the Indian Ocean". Dalam Blench, Roger (penyunting). Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts (PDF). One World Archaeology. 34. Routledge. m/s. 144-179. ISBN 0415100542.
  5. ^ Shaffer, Lynda Norene (1996). Maritime Southeast Asia to 1500. M.E. Sharpe.
  6. ^ Hourani, George Fadlo (1951). Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times. New Jersey: Princeton University Press.
  7. ^ Johnstone, Paul (1980). The Seacraft of Prehistory. Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0674795952.
  8. ^ Horridge, Adrian (2015). Perahu Layar Tradisional Nusantara. Yogyakarta: Penerbit Ombak. Terjemahan bahasa Indonesia dari Horridge, Adrian (1985). The Prahu: Traditional Sailing Boat of Indonesia, second edition. Oxford: Oxford University Press.
  9. ^ Horridge, Adrian (1981). The Prahu: Traditional Sailingboat of Indonesia. Oxford: Oxford University Press.
  10. ^ Horridge, Adrian (April 1986). "The Evolution of Pacific Canoe Rigs". The Journal of Pacific History. 21 (2): 83–99. doi:10.1080/00223348608572530. JSTOR 25168892.

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!