이 객차는 뉴욕주용커스의 엘리베이터 공장에서 제작되었으며,[2] 용커스에서 처음으로 수출한 열차이기도 하다.
차내에는 수평 및 수직 좌석을 혼합 배치하고, 휠체어 공간을 마련했다. 또한 차량에는 불연제를 갖추어 최대 45분 동안의 화재를 견딜 수 있다. 차내 LED는 다음역 정보를, 차외 LED는 목적지와 보행로를 표시한다.
본 유형 차량은 1열 편성(013/014)으로, 신베이터우 지선에서 사용되었는데, 현재 6량 객차를 운행하는 방식으로 단수이신이선에서 운행하고 있다.
개조계획
2011~2018년에는 301형 전동차가 공장에 들어가 전면 수리 및 실내 개조를 진행하였고, 나무색 바닥은 흰색으로 개조하였다. 다른 차종과 비교할 때 301형 열차는 옅은 하늘색 냉방구가 없다.
2012년에 업데이트된 301형 전동차 차량 도착안내 모니터
2012년, 제2세대 "차량운행지", "차량목적지", "차량내 도착 안내 모니터(시간 및 열차 도착역 출입문 방향 표시 가능)", "긴급 무전기"의 첫 갱신이 완료되었다.
2013년부터 2017년까지 미국 웨스팅하우스의 GTO-VVF 추진체 시스템을 20년 이상 사용해 왔으며, 비효율로 인해 MRT공사는 2013년부터 전반모듈(001-022)의 추진체 시스템을 고효율적인 캐나다 봄바디어사의 IGBT-VVF로 교체하여 운송 효율을 유지하고 있다. 이어 MRT 공사는 2017년 후반모듈(023-044)의 추진체 시스템을 속속 업데이트하고 있다. 이 작업은 2017년 9월 22일 전면 완료됐다.
2018년 8월 7일, 각 역의 스크린도어 설치가 완료됨에 따라, 301형 열차 22대의 편성을 연결하는 빨간색 낙하 방지 스프링이 완전히 제거되었다.
2019년에, 열차는 신호 체계를 개조하기 시작했는데, 여기에는 차량용 컴퓨터, 계기판(프로그램화 정차 및 Berth 추가)이 포함된다.
