| ループ |
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 ループ南東の曲線部分 |
| 基本情報 |
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| 現況 |
営業中 |
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| 所在地 |
アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ |
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| 種類 |
都市高速鉄道 |
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| 路線網 |
シカゴ・L |
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| 駅数 |
8 |
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| 経由路線 |
オレンジライン グリーンライン
パープルライン（平日のみ）
ブラウンライン
ピンクライン |
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| 1日利用者数 |
74,651
(2012年の平日一日当たり) |
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| 開業 |
1895–1897 |
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| 運営者 |
シカゴ交通局 |
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| 路線構造 |
全線高架 |
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| 路線諸元 |
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| 路線距離 |
1.79マイル (2.9 km) |
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| 軌間 |
4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) |
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| 線路数 |
2 |
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| 電化方式 |
直流600V 第三軌条方式 |
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| 最小曲線半径 |
90フィート (27 m) |
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| 路線図 |
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| テンプレートを表示 |
ループ （The Loop、一般にはLoop）、（歴史的にはユニオン・ループ（Union Loop））とは、イリノイ州シカゴにある長さ1.79-マイル (2.88 km)の高架鉄道の環状線であり、シカゴ・Lの路線網の中心となっている。 2012年現在、平日一日当たり74,651人の利用客がいる[1]。ループという名前はレイク通り（北側）、ウォバッシュ通り（東側）、ヴァン・バーレン通り（南側）、ウェルズ通り（西側）の四つの通りでできる長方形に沿って環状していることから来ている。 シカゴのダウンタウンである「ループ（英語版）」はこの環状線が名前の由来である。 高架鉄道ができる前のループという言葉の使われ方には諸説あり、その一つはこの地域を終着点としていた複数のケーブルカーのループ線もしくはターンテーブルに由来するというものである。特に1882年に建設されマディソン、ウォバッシュ、ステイト、レイクで接していた2路線はループ線を共有していた[2]。しかし、交通歴史学者のブルース・モファットは「ループ」という単語は1895年から1897年の間にチャールズ・ヤーキスが高架線を建設するまで固有名詞としては使われてこなかったとしている[3]。
運行
ループの南北を通るパープルラインとブラウンライン、東西に通るピンクラインとグリーンライン、そしてウェルズ通りとレイク通りを走るオレンジラインが交差する場所で
シカゴ交通局の
信号扱所であるタワー18が
シカゴ・Lの電車を誘導する。
ブラウンラインの電車がマディソン/ウォバッシュ駅を出発
ループの高架線とCNAセンターとオールド・コロニー・ビルディング
2008年撮影のオレンジラインの電車がウェルズ通りのクインシー駅に到着する光景
ループには8つの駅がある。 クラーク/レイク駅、ステイト/レイク駅は北側にランドルフ/ウォバッシュ駅 、アダムス/ウォバッシュ駅は東側に、ライブラリー駅 、 ラサール/ヴァン・バーレン駅は南側に、クインシー駅 、ワシントン/ウェルズ駅は西側にある。 2011年には20,896,612人の乗客がこれらの駅からシカゴ・Lに乗車した。
シカゴ・Lにある8路線のうち5つの路線がループの線路を使っている。 残りの3路線のうちの2路線、ブルーライン（英語版）とレッドライン（英語版）は地下を走行しループの中央を抜けループの駅と接続する。イエローラインはCTAの路線で唯一ループに乗り入れることも接続することもしない。 パープルライン（英語版）（急行運転・平日のラッシュ時間帯のみ）とブラウンライン（英語版）は北西の角の北側からループへ乗り入れる。 パープルラインの急行は時計回りにループを一周し、一方ブラウンラインは反時計回りに一周する。オレンジライン（英語版）は南東の角の南側から、ピンクライン（英語版）は北西の角の西側からそれぞれ乗り入れ、時計回りに一周する。 これら4路線はループをそれぞれの回る向きで一周するとループに向かう時とは逆の順番で各駅に停まりそれぞれの始発駅へ戻る。 グリーンライン（英語版）は上下ともループを走るが一周はせず、ループの北側と東側のみをレイク・ストリート支線とサウス・サイド高架線の間を結ぶために乗り入れる。
二つの信号扱所がループへの出入りを制御している。 タワー12は南東側の角にある。 タワー18は三方向の行き来ができるダイヤモンドクロッシングを俯瞰する北西の角に位置し、一時は世界でもっとも忙しい鉄道の連動装置といわれた[4] 。現在のタワー18は1969年9月7日に運用が開始された2代目である。19世紀に建設された初代のタワー18はその斜め向かいに建っていた。
歴史
ユニオン・ループが建設される以前は、シカゴの3つの高架鉄道線、サウス・サイド高架鉄道、レイク・ストリート高架鉄道、そしてメトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道はそれぞれシカゴの繁華街の周辺部に自社の終着駅を持っていた。 チャールズ・タイソン・ヤーキスがこれらの鉄道を接続することを主導した[5]。ユニオン・ループは区間ごとに分かれて建設された。レイク・ストリート高架鉄道は北側に沿って1895年に延伸し、ユニオン高架鉄道が1896年にウォバッシュ通りに沿って東側の路線を、そしてウェルズ通りに沿って西側の路線を1897年に開業させた。ユニオン・コンソリデート高架鉄道が1897年にヴァン・バーレン通りに沿って南側に開業した。 開業当初は12駅あり、直線区間にはそれぞれ3駅が存在した。 ユニオン・ループのウェルズ通りを越える西側区間の建設時にフィフス/レイク駅の南行のホームを撤去する必要が生じた。 さらにノース・ウェスタン高架鉄道が乗り入れるのに伴い残りのホームも撤去されることとなった[6]。11駅が残り、2駅がループの北側に、残りの3つの側には3つの駅があった。
ループは政治スキャンダルを生み出した。すべての繁華街へ乗り入れる路線はヤーキスの企業に手数料を支払わなければならず、通勤客の運賃を上昇させた。州議会を買収した後、ヤーキスが5年間の運営権を請求する立法を確実にすると、彼は激怒を買い町を追われ、一時的な「プログレッシブ・リフォーム」の時代をシカゴにもたらした[7]。
駅一覧
シカゴ交通局シカゴ・Ｌの路線図
参考文献
関連項目
外部リンク
