サウス・フェリー/ホワイトホール・ストリート駅 （サウス・フェリー/ホワイトホール・ストリートえき、South Ferry/Whitehall Street）は、
ニューヨーク市地下鉄 の乗換駅で、マンハッタン区 フィナンシャル・ディストリクト のバッテリー・パーク にある。IRTブロードウェイ-7番街線 とBMTブロードウェイ線 の乗換ができ、以下の運行系統が乗り入れている。
以前は相互に連絡していない2駅（サウス・フェリー駅とホワイトホール・ストリート駅）に分かれていたが、2009年に新サウス・フェリー駅 が完成してホワイトホール・ストリート駅 との間に連絡通路が設けられたことで1系統 、N系統 、R系統 およびW系統 旧サウス・フェリー駅 との間に連絡通路が増設し、旧駅を仮駅として営業していた。その後、新駅は2017年6月27日に営業を再開した。
この駅は「サウス・フェリー」の名を冠する駅としては三代目で、二代目 は1905年に開業して2009年までIRTブロードウェイ-7番街線 とIRTレキシントン・アベニュー線 が運行していた。 初代 は1877年に開業して1950年までIRT9番街線 ・6番街線 ・3番街線 ・2番街線 が運行されていた高架線の駅である。
ホワイトホール・ストリート北口はアメリカン・インディアン博物館（Museum of the American Indian）横のストーン・ストリートにある。R系統 北行きの目の前、南行きのすぐ裏手に出る。
ホワイトホール・ストリート駅南口はホワイトホール・ストリートの東側、ウェスト・ストリートとウォーター・ストリートの間にある。R系統 北行きのすぐ裏手、南行の目の前に出る。
サウス・フェリー駅 （South Ferry）はラケット型ループ線上の駅である。過去に存在したIRT高架線の駅、及び2009年以降に使用されている新駅と区別するためにサウス・フェリー・ループス駅 （South Ferry Loops）と呼ばれる。相対式ホーム 2面2線を備えるが、ホーム間での乗り換えができず、外側のIRTブロードウェイ-7番街線 ホームと内側のIRTレキシントン・アベニュー線 ホームはそれぞれ単独の駅として運用されていた。名前の通り、マンハッタンのサウス・フェリー に連絡している。2009年からブロードウェイ-7番街線の1系統 は新しい島式ホーム を使用していたが、2012年にハリケーン・サンディ の被害を受けて閉鎖されてしまった。このため、外側ループ線ホームは島式ホームの営業再開までの繋ぎとして2013年4月4日に営業を再開した[ 3] [ 4] [ 5] [ 6] [ 7] [ 8]
2本のホームのうち、最初に外側ループ線ホームが1905年7月10日[ 9] インターボロー・ラピッド・トランジット 本線の延伸に合わせて開業した。このとき、内側ループ線も同時に建設されていたが、留置線としてしか使われていなかった。1918年7月1日にH系統 の運転が始まると、ブロードウェイ-7番街線の列車が外側ループ線ホームを使用するようになり、ロウアー・マンハッタン に延びるIRTレキシントン・アベニュー線 用のホームとして内側ループ線ホームが開業した。 1系統 9系統 アメリカ同時多発テロ事件 の被害によりチェンバーズ・ストリート駅 以南への通り抜けができなくなったためである。2度目は新駅開業による休止期間（2009年3月16日から2013年4月4日の営業再開まで）である。新駅は旧駅の下に位置しており、従来できなかったBMTブロードウェイ線への改札内乗換ができるようになっている[ 10]
当駅の外側ループ線にはかつて終日1系統 が停車していた。外側ループ線ホームは5両分しかないので、10両編成の1系統 列車の後ろ5両は乗降できなかった[ 9] [ 9] [ 11] [ 12] 鉄道駅 同様の運用ができるようにするため、きついカーブを避けて10両編成に対応した島式ホーム1面2線を持つ新駅が建設された[ 13] [ 9] 1系統 の列車密度をループ線の毎時16-17本から毎時24本に引き上げることができるとしている[ 14]
このホームの出口はスタテン・アイランド・フェリー・ホワイトホール・ターミナル の中にあり、障害を持つアメリカ人法 に基づいた障害者対応駅になっていなかった。もともと、出口はフェリー・ターミナルに向かう階段2本しかなかった[ 12] [ 13] ハリケーン・サンディ の襲来で新駅が浸水して大きな被害を受け、復旧のため2016年まで閉鎖に追い込まれたことから、復旧までの間レクター・ストリート駅に到着した列車をアップタウン方面に折り返すために外側ループ線が営業に復帰することになった。MTAは数か月後には1系統 からスタテン島フェリー への接続のためループ線ホームの営業を再開することを決め、2013年4月4日にはホワイトホール・ストリート駅への連絡通路を新設したうえで再開の運びとなった[ 15] [ 16] [ 17] [ 4] [ 5] [ 6] [ 7] [ 8]
ホームにはオーク 造りのチケットブースとセルフ・ワインディング・クロック・カンパニー・オブ・ニューヨーク （英語版 ） 時計 があった。記録によると、既に取り壊されたチケットブースには天井にボザール様式 の彫刻が施されていたという[ 12] ハイン&ラファージュ （英語版 ） サンセリフ 体でデザインした駅名タイル がある。壁には小さな白い正方形のタイルが敷き詰められており、下部91センチメートル (3 ft)にはマーブル模様があしらわれている[ 12] ニューヨーク港 内のスループ が描かれており、駅の立地や用途を表現している。壁の上部には花冠に囲まれた駅のモノグラム があしらわれ、壁と天井の境目にも陶製の装飾が施されている。駅出口にはMTA
のアート & デザイン・ディレクターだったサンドラ・ブラッドワース作の壁画、"South Sails"（1990年制作）が飾られている[ 12]
内側ループ線ホームは1918年7月1日に開業し、外側ループ線ホームからIRTレキシントン・アベニュー線 の列車が移された。外側ループ線よりもさらにカーブがきついため、ホームのドア部分にアーチ型の開口部を設けた上で中央のドアのみ開けるという運用が採られた。
1950年代末にIRT の車両のほとんどが中央のドアのみ開けることができないR型になったため、夕方又は週末にサウス・フェリー駅止めとなる5系統 6系統 ボウリング・グリーン-サウス・フェリー・シャトル は内側ループ線ホームを通ってボウリング・グリーン駅の西側ホームに向かうルートで運用され続けていたが、1977年には内側ループ線ホームは閉鎖されてレキシントン・アベニュー線の列車も外側ループ線ホームに停車するようになった。1960年代末からは特別改造を受けたR12電車が内側ループ線の閉鎖まで運転されていた。この車両は、最初に片側3か所のドアのうち車端側の2か所を開き、続いて中央のドアを開くようになっていた。また、内側ループ線と外側ループ線の間で乗り換えはできなかった。
その後、内側ループ線は平日夜と週末にボウリング・グリーン駅止めになる5系統 の折り返し線として使われるようになった。
サウス・フェリー駅 はIRTブロードウェイ-7番街線のみ停車する島式ホーム 1面2線の駅である。2本の線路はホーム南端の車止めで終わっている。この駅はサウス・フェリー・ループ駅 の代替として新設され、折り返し駅として運用されていたが2012年10月8日にハリケーン・サンディによる被害により営業を休止、2017年6月27日に再度営業を再開した。ループ駅とは違い、IRTブロードウェイ-7番街線の駅だけがあり、レキシントン・アベニュー線の駅はない。
新駅はループ駅の近くに障害を持つアメリカ人法 に準拠した障害者対応駅として建設された。10両編成に対応した2線の終端駅で、すべてのドアが開くようになっていた。新駅は通りに面した入口が3か所（ループ駅には2013年の営業再開時にサウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅への連絡口が設けられるまでは1か所しかなかった）あり、BMTブロードウェイ線 のホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅 への自由連絡通路が設けられた。ピーター・ミヌイット・プラザは2010年5月に完成した[ 19]
2003年に新駅建設のための予算が割り当てられ、2005年から建設が始まった[ 20] [ 21]
2005年12月8日に、ニューヨーク市当局は建設現場で200年前の石壁が発見されたと発表した。考古学的な調査により、マンハッタンに現存する最古の人工構造物であるということが広く報道された。結局、建設現場から4つの壁と25万点以上の遺物が発掘され、壁の一部はキャッスル・クリントン に仮設展示された[ 22]
2008年12月11日にはニューヨーク・タイムズ とニュース専門ケーブルテレビNY1 が新駅の基本的な建設工事が終了したと報道した。新駅には溶融ガラスやストーン・モザイク、ステンレスのフェンスからなるSee it split, see it change [ 23] 地誌 を表現しており、メザニンに展示されている[ 24]
当初の予算は4億ドルであったが、総額5億3000万ドルになった。そのほとんどは連邦公共交通局のワールドトレードセンター 再建のための助成金から賄われた[ 25] [ 26] [ 27] [ 28] [ 29]
駅建設時に発掘された石壁の一部が駅エントランスの壁に永久的に埋込展示されることになった。ニューヨーク市歴史建造物保存委員会 委員長のロバート・ティアニーは「この壁はかつて17世紀末から18世紀にかけて街を守り、現在の公園名の語源となった砲台の一部である可能性が高い」と述べている。ニューヨーク市とニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ は共同で壁の残り部分を「ニューヨーク市の歴史的重要遺物」として保存することを計画している[ 22]
2012年10月29日に新サウス・フェリー駅はハリケーン・サンディ による高波で水没し、大きな被害を受けた。駅は線路はおろかメザニンまで海水に浸かり、MTA元会長のジョセフ・ロータの言葉を借りれば「巨大な海水魚水槽」になってしまった[ 18] [ 30] [ 18] [ 31] [ 32] [ 33]
この工事で、改修や信号機室の移設、水密化が図られることになっている[ 34] [ 30]
最終的な改装費用は3億4,500万ドルであった[ 35] [ 36] クラーク・ストリート・トンネル の週末の長期的な閉鎖のために週末の2系統 [ 6] [ 7] [ 8] [ 37]
サウス・フェリー駅への乗り換えが始まる前のW系統 のR40電車4252号車 BMTブロードウェイ線ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅 （Whitehall Street–South Ferry）[ 38] モンタギュー・ストリート・トンネル を抜けてブルックリン区のBMT4番街線方向に向かう。中央線はW系統 と夜のR系統 短区間列車が使うだけで[ 39] IRTレキシントン・アベニュー線 ボウリング・グリーン駅の下を通るため、地下深くに設けられている。IRTブロードウェイ-7番街線への改札内乗換通路は駅の南端にあり、北端には出口が設けられた。どちらのホームも幅が約12–15フィート (3.7–4.6 m)で、これに合わせた幅の狭い階段がホームの全長に渡って何か所か設けられている。このため、IRTブロードウェイ-7番街線は車椅子対応になっているのに対して、BMTブロードウェイ線は非対応になっている。
駅の南には一対のベルマウス（トンネルが拡径されている部分）がある。これは建設されなかったモンタギュー・ストリート・トンネルの南でイースト川を渡るトンネル用に設けられたもので、ロングアイランド鉄道アトランティック・アベニュー・トンネルまたはブルックリン区 内の他の通りの下を通ってディカルブ・アベニュー・バイパス（計画線）に向かうことが計画されていた。
さらに南では、BMTナッソー・ストリート線ブロード・ストリート駅から立体交差して合流している。また、駅の南のナッソー・ストリート連絡線にモンタギュー・ストリート・トンネルからの非常口が設けられている。これは、ナッソー・ストリート線が建設される前に、計画線用のベルマウスに非常口を設けたためである。このベルマウスは、ナッソー・ストリート線が1931年に全線開業する際にナッソー・ストリート連絡線が供用されるまでの何年かは見ることができた。
開業後、1920年5月にブルックリン区への連絡線が開通するまではブロードウェイ線の終点だった。
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