カンボジアの鉄道 (カンボジアのてつどう)では、カンボジア における鉄道 について記す。
概要
プノンペン駅(2014年)
カンボジア鉄道は、590.9 km全区間が非電化 単線 で、軌間 は1,000 mmである。
2019年 現在、北線および南線の2つの路線が存在し、両路線とも2009年 までは公共事業・運輸省管轄下のカンボジア・ロイヤル鉄道(フランス語 : Chemins de fer Royaux du Cambodge (CFRC)、英語 : Royal Railways of Cambodia (RRC))が、以後は地場資本のロイヤルグループ(英語 : The Royal Group )が運営している。
以前はカンボジア内戦 の影響で施設などが荒廃し、全線で最高速度35km/h 程度で運行されていた。書類上は蒸気機関車 が1両、ディーゼル機関車 が19両、客車 が20両、貨車 が210両在籍しており、貨車を代替客車として用いている列車が多いという。 [要出典 ] 使用されている車両もかなり荒廃が進んでいた。
2002年 時点での年間の旅客 および貨物 の輸送量 は、それぞれ11万人/2,000万人キロ、55万7,000トン/1億6,000万トンキロであったが、その後さらに輸送量が減少していた[要出典 ] 。
内戦終結後はアジア開発銀行 やオーストラリア 等の支援を背景に[1] 、また近年では中華人民共和国 が掲げる「一帯一路 」構想の元で施設の近代化や鉄道の運行再開、隣国との接続事業が進められている[2] 。
歴史
カンボジアの鉄道(1950年代)
1890年頃、シェムリアップ 付近に石材輸送用の鉄道が敷設されていたが、詳細はわかっていない。
カンボジアがフランス植民地 の仏領インドシナ であった1929年 に、北線に着工した。プノンペンからポイペトまでの計画で、農産物 や木材 の輸送を目的としていた。まず1932年 6月にプノンペンとプルサトの間が、旧日本軍 占領中の1942年 に残りの区間がそれぞれ開業した。1943年 からは隣国タイ王国 のタイ国有鉄道 と共同での国際列車の運行も開始された。一部中断期間をはさみながら、この列車は1961年 10月まで運行された。
南線は主にシアヌークビルの港湾での輸出入貨物を取り扱うことを目的として1960年 から建設が始まり、1969年 に全線が開通した。こうしてカンボジアの鉄道は北線と南線合わせて約650 kmを有することになった。
しかし1970年代 のカンボジア内戦 により設備は破壊され、大きく荒廃することになった。1975年 4月にポル・ポト が政権を握ると、その急進的な共産主義 政策のために鉄道員が全て農村へ追放され、革命の同志だけによる鉄道の運営が試みられた。しかしこれには失敗し、ほどなく追放が撤回されて鉄道員は呼び戻されて再び運営に当たらされることになった。1979年 1月にポル・ポト政権が崩壊した際には、プノンペンから脱出するポル・ポト軍は逃走列車を仕立ててタイ国境方面へ逃亡した。
内戦終結後はアジア開発銀行 やオーストラリア国際開発庁 (英語版 ) 、OPEC国際開発基金 (英語版 ) の支援を受けて鉄道の復旧が進められた。2007年 1月からようやく「鉄道リハビリプロジェクト」が開始されて鉄道の本格的な修復が行われた。この鉄道リハビリプロジェクトでは、軸重を20トンに増強し、枕木 のPC枕木化、マレーシア から供与された中古レールによるレール更新、最高速度の50 km/hへの引き上げなど既存路線の改良が行われると同時に、北線はタイ側のアランヤプラテートまでの再連結作業が行われることになっていた。30ヶ月の期間と6371万ドルの費用が見積もられた。しかし、アジア開発銀行等の資金が南線の復旧だけで枯渇し、北線についてはカンボジア政府の自己資金で細々と進められた。
2010年 10月22日 、南線最初の修復区間であるプノンペンから南部カンポート州トゥクミアス間(117 km)までが完成し、列車の運行が開始された。残りのシアヌークビルまでは2010年 に貨物輸送を、2016年 4月9日 には14年振りとなる旅客輸送を再開した[1] 。
北線についても復旧工事が進められ、2018年 4月4日にセレイ・サオポアン (シソポン)からポイペト 間(48 km)、4月29日にバタンバン からセレイ・サオポアン(シソポン)間(65 km)とタイ側から順次運行が再開され、7月ついに首都・プノンペン からポイペトまで約390 kmの全線運行が可能となった。引き続き国境を越えてタイ側との線路の連結についても工事が行われ、こちらは2019年 4月に45年振りに接続された[3] [4] 。接続時にタイ国鉄の気動車 がここを通って譲渡された他、2021年10月にはタイ側から貨物列車が中古レールや枕木等を乗せて初めて国境を越えた[5] が、2024年1月現在でも国際旅客列車の運行は行われていない。
運行事業者
路線
カンボジア鉄道
軌間 1000 mm
カンボジア鉄道線路線図
0.0 km
プノンペン・ロイヤル駅
6.7 km
ポーチェントン駅
プノンペン国際空港駅
分岐
9.4 km
フォーク駅
トゥローペアンクローサン停車場
プローテァーラン停車場
ダームルーフ停車場
プレイスツゥントゥン停車場
アンプローッ停車場
スラーッサライ停車場
コーマーリーチィア停車場
トゥクアンベル停車場
トゥクバルチャ停車場
スラークゥー停車場
75 km
タケオ駅
トンマダー停車場
アンゲオア停車場
ターニー駅
トッラムソーソー停車場
117km
トゥクミアス停車場
コンポントラート駅
ケップ駅
コウムサット停車場
カバールローメア停車場
166 km
カンポット駅
ガットー停車場
ボッコーク停車場
ゴッウトー停車場
トロペアンロッポウ停車場
ヴェアーレーン駅
サムハオ停車場
ロールゥオス停車場
トゥモリアップ停車場
ペットロール停車場
263 km
シアヌークビル駅
シアヌークビル港
12.0km
サムロン駅
19.5 km
ポニートラス橋
31.0 km
バッダング駅
47.1 km
トベンクポッ駅
55.7 km
ミエノーク駅
66.9 km
クランロヴィア駅
76.5 km
ロメア駅
93.8 km
クランスキール停車場
111.1 km
クドル停車場
124.4 km
バムナック駅
トゥートン停車場
133.5 km
コムレアン駅
165.5 km
プルサト駅
スナームプラ停車場
179.7 km
トロペアンチョン停車場
187.5 km
ボンクナー停車場
197.7 km
スヴァーイドウンケーオ駅
198.2 km
スヴァーイドウンケーオ橋(全長61.2 m)
コムレーン停車場
トゥートゥントゥガーイ停車場
214.8 km
プレイスヴァーイ駅
223.1 km
モンルセイ駅
231.7 km
コッチャー停車場
236.6 km
コークトロム停車場
プノムテイッパタイ停車場
ゴックポウン停車場
スワイチット停車場
レーンケセイ停車場
262.1km
オースラウウ停車場
273.1km
バタンバン駅
オーターキ駅
306.1 km
チョロイスダウ駅
310.3 km
トウールサムロン駅
315.8 km
プノンタウチ駅
ジョムカーヂェイ停車場
330.2 km
モンクルボレイ駅
337.3 km
セレイ・サオポアン駅
Tek Tla
Sala Krahom
Sophy
Kob
385.0 km
ポイペト駅
カンボジア/タイ国境
386.0 km
バーンクロンルク国境駅
391.8 km
アランヤプラテート駅
タイ国鉄 東本線 バンコク 方面
書類上は北線には49駅、南線には27駅があるが、内戦により駅舎などが破壊されておりまともに機能しておらず、交換設備はいくつかの駅にあるが、運転本数が少ないため利用されていなかった。車両基地 と鉄道工場はプノンペン 1箇所である。全線単線非電化で、閉塞 も事実上全線1閉塞で運転士の注意力に頼って運転されていた。軌条 は37 - 40 kg レールを使用し、軸重 は最大15 t である。
内戦で施設に大きな被害を受けた上、軌道敷に地雷 が敷設されたり沿線がスラム 化したりなどで立ち入りが危険な場所もあることから保線 作業がろくに行われておらず、軌道の荒廃がひどくなっていた[6] 。
北線
北線は首都プノンペン を起点に北西方向へ走っている。全線に渡りほぼ平坦で、橋梁が175箇所、のべ3,794 m存在する。老朽化と損傷が著しく、早急に架け替えが必要な橋も多数存在していた。
2018年 にプノンペンからポイペト までの全区間(385 km)が再開。途中の主要経由地はバッダング(Batdaung、プノンペンから31 km)、プルサト(Pursat、同160 km)、バタンバン (同273 km)。
また、タイ 国境を越えた先のアランヤプラテート (プノンペンから390 km)からはタイ国有鉄道 が運行されており、1974年 に両国の関係が悪化して分断されるまではこの区間も接続して運行が行われていた[3] 。この経路を利用すると、両国の首都 であるプノンペン・バンコク 間は延長655 kmであった。2015年 には「南部経済回廊」の一環としてこの区間の再接続が両国間で合意され、2019年 4月22日 より実際に運行が再開された。
南線
南線はプノンペンから9.4 kmのところにあるフォーク (Fork) で北線から分岐してシアヌークビル までの267 km(プノンペン - フォークは重複計算)の路線である。途中の主要経由地はタケオ (プノンペンから75 km)、カンポット (同166 km)である。勾配がわずかに存在し、橋梁は97箇所とカルバート が488箇所の合計337 mがある。南線の橋は開通が新しいことから北線に比べれば状況が良好である。
カンボジアで唯一の深水港を有す重要港湾として経済特区(SEZ)に指定されているシアヌークビルは、中国 が推し進める「一帯一路 」構想による投資拡大の影響で近代化が目覚ましく、また“第二のマカオ ”とも称され中国からの観光客が急増するなどリゾート化が顕著である[7] 。そこで、このプノンペン・シアヌークビル間に高速鉄道を建設するプロジェクトが、中国によって計画されている[2] 。
空港線
2017年、プノンペン国際空港 までの支線が建設された。105Kストリート上にレールを敷設した併用軌道 となったため、住民による反対運動が起こった[8] [9]
2018年4月10日、プノンペン・ロイヤル駅 からプノンペン国際空港 駅までの支線が開業した[10] [11] 。所要時間は約30分、運賃は10,000リエル 、または2.5ドル 。開業当初、気動車+客車1両による運行であったが、メキシコ製の新型気動車 AS1000 に置き換えられた。プノンペン駅構内南側に、専用の乗降場も設置された。
2020年7月より運休し[12] 、レールは埋められている[13] 。
運行
プノンペン駅のホーム
2005年 8月改正のダイヤ によれば、北線は1日3本、南線は1日1本の列車が設定されていることになっていたが、貨物輸送量が減少していることから実際には輸送する貨物が集まり次第運行という状況であった。輸送品目は北線がセメント 、南線がセメントに加え石油 が中心であった。
旅客列車については2005年 8月のダイヤ改正で北線のみ1週間に1回に削減された。
南線の旅客列車は旅客減少が激しく山賊に襲撃されるなどの治安問題もあって、2016年 に再開されるまで打ち切られていた。
北線の旅客列車は毎週土曜日にプノンペン6時20分発、バタンバン17時57分着、その折り返しで毎週日曜日にバタンバン6時40分発、プノンペン20時40分着で運行されているが、遅延が酷くまともに時刻表通りに運行できないほか、車両の都合などで運休が多発していた。治安状況が悪いため、沿線の治安状況を見て随時運行が決定されるという有様であった。
旅客列車も混合列車 として運行されている。地雷に当たった時の旅客への被害を避けるための名残で、終点の駅で組成替えをして必ず客車が列車の最後尾になるようにして運転している。貨物列車であっても貨車に乗車する旅客が多く見受けられており、このことから南線の旅客利用も物理的には可能な状況である。
並行している国道がよく整備されており、一般の足はバス に移行して、鉄道は一般的な交通機関とは言い難い状況となっていた。特に治安状況から外国人の利用は困難な状況で、外国人に対する案内も殆どなく、現地のクメール語 を理解できなければ利用は困難であった。
2009年 11月現在、週一往復していたプノンペンからバタンバン間の定期列車も完全に運休状態となっていたようで、同区間で使用していた客車と機関車はプノンペン駅構内に留置され、特に客車は走行が困難な状態にあった。
2016年 より、南線のプノンペンからシアヌークビル間の旅客列車の運行を再開した[14] 。金~月曜日、週4往復運行中。約260kmの行程を8時間以上かけて運行されており、利用状況を見ながら本格的な運転に移行するかどうかの是非を検討するという[15] 。
2018年 4月4日 にセレイ・サオポアン からタイとの国境にあるポイペト までの列車の運行が再開され、4月29日 にはシソポンからバッタンバン間が、5月29日 にバッタンバンからプルサット間が、7月4日 にはプルサットからプノンペン間が順次再開、1970年代 に始まったカンボジア内戦 以来となるプノンペンからポイペトまでの直通列車が運行された。その後は週に1本ほど旅客列車が運行されている[16] 。
このほか、2018年 4月10日 にはプノンペン国際空港 までの支線が開業した[10] [11] が、2020年12月までに空港の移転の計画と新型コロナウイルス感染症 の影響により廃止された[17] 。
2022年現在、南線の全線(プノンペン - シアヌークビル)で1日1往復、北線の一部区間(プノンペン - バタンバン)で1日1往復、旅客列車が運行されている[18] 。車両は主に空港シャトル路線で使われていたAS1000、ディーゼル機関車+エアコン付き客車、タイから寄贈されたRHNが使われている。
車両
蒸気機関車
動態保存 の蒸気機関車が1両 (231-501) あり、不定期に運行が行われている。また136-106がプノンペン駅で静態保存 されている。
車番
製造年
メーカー名
軸配置
備考
136-106
2-6-2(1C1)
プノンペン駅で静態保存
231-501
1939年
フランス製
4-6-2(2C1)
動態保存 中
ディーゼル機関車
ディーゼル機関車に関しては7形式がある。
BB1000形 は1968年 フランス 製セミセンターキャブの4軸機関車で、4両が在籍。予備車となっている。
BB1010形 は1993年 チェコスロバキア 製のセミセンターキャブ機で4両が在籍する。現行[いつ? ] の主力機関車として用いられている。
BB1050形 は1958年 フランス製箱型18m級機であり、6両が在籍する。車軸は4軸である。内戦中は装甲 板が取り付けられていた。予備車となっており殆ど運用されない。
BB1060形 は2005年中華人民共和国 製で、最新鋭であるがあまり運用されていない。
Bde400形 は9両あるが、殆ど形式消滅状態となっている
Bde410形 は2両が導入されている。1993年チェコスロバキア製のセミセンターキャブ機で、旅客ではこの機関車が多く用いられる。
YDM4型 (en) は、2016年にインド鉄道 からマレー鉄道 へ貸し出されたインド鉄道YDM4型の一部が、2019年5月にカンボジアに導入されたもので、10両が在籍している[19] [注釈 1] 。形式名はインド鉄道時代のものを、車番はマレー鉄道時代のものをそれぞれそのまま継承している。2020年現在主に貨物用機関車として運用されている。
プノンペン駅にて貨車の入れ替え作業を行うYDM4型6428号機
形式
車番
製造年
メーカー名
軸配置
備考
BB1000
BB1001-BB1005
1965年
フランス・アルストーム 製
B0-B0
BB1010
BB1010-BB1014
1992年
チェコスロバキア・ČKDプラハ (チェコ語版 ) 製
B0-B0
Ç
BB1050
BB1051-BB1056
1969年
フランス・アルストーム製
B0-B0
箱型18 メートル級機
BB1060
2005年
中華人民共和国
Bde400
フランス・アルストーム製
形式消滅状態
Bde410
1993年
チェコスロバキア・ČKDプラハ製
YDM4
6xxx[注釈 2]
1961年
アメリカ・Alco , カナダ・MLW , インド・BLW(en) 製
C0-C0
インド鉄道 からマレー鉄道 を経てカンボジアに入線
気動車
長らく3両編成2本のZZ800形のみが用いられていたが、2018年9月に空港シャトル路線向けにメキシコ 製のAS1000形が[21] 、翌2019年4月にはタイから4両(40,45,1035,1038)の気動車(RHN型 )が導入されている[22] [23] 。
また、キハ183系 11両を購入しており、2024年4月には函館港から輸出されている[24] 。
客車
かつて、客車は多くが非常に荒廃しており、窓ガラスは殆どなく、座席もかなりの部分が失われていた。屋根に穴が開いている車両や、中には床板が抜け落ちて走行中に地面が見える車両もあるなど、非常に危険な状況であった。現在は改修工事が施され、内外装ともに更新され冷房装置も設置された。また座席はロングシートとボックスシートが混在する。
貨車
有蓋車、タンク車、コンテナ車[27] などの貨車が在籍している。
今後の計画
プノンペン からコンポンチャム を経てベトナム との国境に至る225 km区間は、シンガポール と中国 の昆明 とを結ぶ昆明・シンガポール鉄道構想 の唯一の欠落区間である[28] 。
この区間の鉄道整備の一環として、ベトナム のホーチミン まで路線を延長する計画がある。既に協定は締結されており、中国の鉄道建設企業である中国中鉄 が、プノンペンのBat Doeng からベトナムとの国境にあるロックニン までの255 kmの鉄道の設計作業を行っている。ロックニンからはホーチミンまで128 kmの路線建設が提案されている[29] 。
タイおよびベトナムとの鉄道連結が完成した場合にはベトナムの鉄道 、更には中華人民共和国の鉄道 ・タイ王国の鉄道 ・マレーシアの鉄道 ・シンガポールの鉄道 とも連絡が取れることとなり、昆明 - ハノイ - ホーチミン - プノンペン - バンコク - クアラルンプール - シンガポール といった東南アジア 縦断鉄道ができる事となる。国連アジア太平洋経済社会委員会 (ESCAP)は、本計画により国際貨物輸送の高速化が実現するとしている。
この他に、トンレサップ湖 の北側を通ってシェムリアップ を結ぶ路線や、ラオス と連絡する路線なども提案されている[30] 。
バンブートレイン
バンブートレインの駅
カンボジア国鉄の路線では列車本数が極めて少なく、しかもその他の公共交通手段も発達していないことから、地元の住民が竹製の板に金属の台車を組み合わせてエンジンを搭載して自作した「バンブートレイン 」と呼ばれるトロッコ のような車両が勝手にカンボジア国鉄の線路を利用して走り回っている。ブレーキ は手で棒を車輪に押し当てる原始的なものである。運賃を徴収して旅客・貨物輸送を不定期に行っており、バタンバン周辺では観光用にもなっている。プノンペン付近では、バッダング駅からプノンペン国際空港 付近の踏切 まで最高速度20 km/h程度で90分掛けて走るバンブートレインがおり、「空港連絡トロッコ」とも言うべき存在となっている。バンブートレイン同士が線路上で遭遇した時には、荷物や旅客が少ない方が線路上から車両を取り外して譲る了解があり、また正規の列車が走ってきた時には必ず譲ることになっている。
鉄道リハビリプロジェクトの進展に伴って、こうしたバンブートレインの運行者には補償金が支払われ、道路交通への移転促進策が採られている[29] 。
隣接国との鉄道接続状況
関連項目
脚注
注釈
^ 完全に譲渡されたのかいわゆる又貸し状態になっているのかは不明。
^ 6343, 6428, 6535, 6546, 6561, 6633, 6635, 6657, 6663, 6697の10両[20] 。
参考文献
外部リンク