アルコRS-3形ディーゼル機関車

アルコRS-3
シーボード・コースト・ライン鉄道(SCL)の塗装となったRS-3。フロリダ州パリッシュにて。
基本情報
製造所	アメリカン・ロコモティブ
製造年	1950年 - 1956年
製造数	1,418両
投入先	北米、スペイン、ブラジル
主要諸元
軸配置	B-B
軌間	1,435 mm
長さ	17.22 m
幅	3.089 m
高さ	4.397 m
機関車重量	112.1 t
動力伝達方式	電気式
機関	ALCO 244-D V型12気筒4行程ディーゼル機関 (131,288 cc)
発電機	GE GT-581
主電動機	GE 752 × 4基
出力	1,600馬力 (1,200 kW)
引張力	28,021 kg

アルコRS-3は、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）が生産した車軸配置B-B、ロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。1950年5月から1956年8月にかけて合計1,418両が製造された。うち1,265両がアメリカ国内で使用されたほか、98両がカナダへ、48両がブラジルへ、7両がメキシコへ納入された。

解説

本形式は、GM-EMD、フェアバンクス・モース、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに対抗して製造された。1950年、フェアバンクス・モースは1,600馬力 (1,200 kW)のH-16-44を、また同年、ボールドウィンはやはり1,600 hp (1,200 kW)のAS-16を開発していた。アルコを含む3社は、既存の車両を改良することで出力の増強をはかり、EMDの1,500馬力 (1,100 kW)の機関車、GP7に対抗した。EMDは他社が出力増強をはかってもGP7の製造を続け、EMDがようやく出力を1,750 hp (1,300 kW)としたGP9をリリースしたのは1954年であった。

結局、このクラスのロード・スイッチャー製造競争において、3社がEMDに勝ることはなかった。EMDはGP7だけで2,729両を製造したが、アルコはRS-2を383両とRS-3を1,370両の計1753両、フェアバンクス・モースG-H15-44を30両とH-16-44を296両、ボールドウィンはDRS-4-4-15を32両とAS-16を127両製造して終了した。

スペイン

1964年、スペイン・アストゥリアス州のラングレオ鉄道（アストゥリアス語版）が4両のRS-3をターミナル・レールロード・アソシエーション（英語版）より購入した。1971年には5両目をバーリントン・ノーザン鉄道（BN）より購入した。この5両目は、グレート・ノーザン鉄道（GN）の余剰車で、BNへの合併後も残されていたものであった。

同鉄道はスペインの中で最も古い鉄道の一つであり、軌間は標準軌（1,435 mm）を採用していたことから、アメリカ時代のまま運用がなされていたが、1973年にスペイン狭軌鉄道（FEVE）に組み込まれ、さらに1984年にメーターゲージ（1,000 mm）へ改軌されたことから、現役を退いた。

参考文献

• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4 
• Solomon, Brian (2000). The American diesel locomotive. MCI Publishing Company. ISBN 0-7603-0666-4 

関連項目

• アルコRS-3m形ディーゼル機関車
• アルコのディーゼル機関車一覧