ATS・D6

ATS・D6

カテゴリー	F1
コンストラクター	ATS
デザイナー	グスタフ・ブルナー
先代	ATS・D5
後継	ATS・D7
主要諸元[1]
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
エンジン	BMW M12/13, 1,499 cc (91.5 cu in), 直列4気筒, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ATS / ヒューランド 5速 MT
重量	540 kg (1,190 lb)
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	チームATS
ドライバー	マンフレッド・ヴィンケルホック
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1983年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 15 0 0 0

ATS・D6は、ATSチームが1983年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。

開発

ブルナーの手によるカーボンファイバー製モノコックシャシーに、前年までのフォード-コスワース DFVに変えてBMW・M12/13エンジンを搭載した。シーズンを通して3台のシャシーが製作された^[2]。D6はF1の歴史で初めてメス型成型のカーボン・コンポジット成型によって製作されており、モノコック表面がそのまま外皮となり、モノコックをカバーするカウルを必要としない構造となっていた^[3]。カラーリングの黒の部分はカーボン地肌そのままにされており、これは新しい製造方法をアピールするためでもあった。この設計手法は以後、ブルナーが移籍するフェラーリをはじめ他チームが模倣し、F1界でのスタンダードとなる発明であった^[4]。

レース戦績

前年までの2台体制に変わって1983年はドイツ人ドライバーのマンフレッド・ヴィンケルホック1台体制で戦うこととなった。ヴィンケルホックは予選では好位置に付けるものの、チームは信頼性に欠ける車に苦しめられた。独善的で悪名高いオーナーのギュンター・シュミットは、チーム運営上の決定を数多く下したが、結果にインパクトを与えることは無かった^[2]。

ヴィンケルホックは予選で常にトップ10入りした。予選最上位は7位が3回で、サンマリノ、ベルギー、カナダであった。完走したのは4回のみで、ヨーロッパグランプリでの8位が最高であった^[1]。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1983年	チームATS	BMW M12/13	G		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA	0	NC
				マンフレッド・ヴィンケルホック	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	9	Ret	DNQ	Ret	DSQ	Ret	8	Ret

注

1. ^ ATS D6 @ StatsF1
2. ^ Nye, 1985, pp. 164-165
3. F1デザイナー グスタフ・ブルナー '88日本グランプリ公式プログラム 85頁 鈴鹿サーキットランド 1988年10月発行
4. F1デザイナー列伝 グスタフ・ブルナー F1グランプリ特集 68頁 1996年5月16日発行

参照

• Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966-1985. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376 

外部リンク

• ATS D6 @ StatsF1