PROFILBARU.COM

鞆鉄道線
	水呑-葛城駅間の橋台跡
概要
現況	廃止
起終点	起点：福山駅; 終点：鞆駅
駅数	12駅
運営
開業	1913年11月17日
廃止	1954年3月1日
所有者	鞆鉄道
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	12.5 km (7.8 mi)
軌間	762 mm (2 ft 6 in)
電化	全線非電化
	テンプレートを表示

停車場・施設・接続路線^{[注 1]}（廃止当時）

凡例

国鉄：福塩線 1935-

国鉄：福塩南線 -1935

国鉄：山陽本線

0.0

福山駅

0.2

三ノ丸駅

0.8

0.0

野上駅

1.3

草戸稲荷駅 (I) -1928

1.8

草戸稲荷駅 (II) 1928-

旧線 -1928

芦田川

2.7

半坂駅

3.4

2.6

妙見駅^{[注 1]}

4.7

水呑薬師駅

5.5

水呑駅

6.7

葛城駅

9.0

田尻村駅

10.2

金崎駅

12.5

鞆駅

鞆鉄道線（ともてつどうせん）は、鞆鉄道が福山駅 - 鞆駅間で1913年（大正2年）から1954年（昭和29年）まで運行していた鉄道路線。

元々軽便鉄道として開通したため、軌間762mmのナローゲージを用いていた。また、同線で使用されていた蒸気機関車の煙突がラッキョウの形に似ていたため、「ラッキョ汽車」とも呼ばれていた。

路線データ

1954年2月時点

路線距離：福山 - 鞆12.5km
駅数：12駅（起終点駅含む）
軌間：762mm
複線区間：なし（全区間単線）
電化区間：なし（全線非電化）
動力：蒸気・内燃（ガソリン）

運行状況

1925年3月11日改正時

運行本数：全区間8往復
所要時間：全区間48分

1950年5月12日改正時

運行本数：全区間13往復
所要時間：全区間39-41分

歴史

1909年（明治42年）10月に福山町^{[注 2]}より鞆町への交通機関として鞆町、福山町の有志と福山出身の代議士井上角五郎、大日本軌道の雨宮亘の発起により軌道条例による鞆軌道の出願がされた^[1]。1910年（明治43年）には軽便鉄道法が公布されることになったので計画を改め^[2]鞆軽便鉄道として免許状が下付された。11月に鞆軽便鉄道株式会社^[3]が設立され林半助^[4]が社長に就任した。林と役員となった太田操、酒井作治郎は鞆銀行役員^[5]であり桑田貞治郎は桑田銀行関係者^[6]でありいずれも鞆町の代表的な資産家であった^[7]。

1910年（明治43年）
- 9月5日 鞆軽便鉄道発起人井上角五郎他に対し鉄道免許状下付（鞆 - 福山間）^[8]。
- 11月18日鞆軽便鉄道株式会社設立^[9]。
1913年（大正2年）11月17日野上 - 鞆間が開業^[10]。軽便鉄道法に基づく軽便鉄道線であった。
1914年（大正3年）4月12日福山町 - 野上間が開業^[11]。
1919年（大正8年）
- 1月1日福山町を鞆鉄福山に改称^[12]。
- 7月台風により野上 - 草戸稲荷間が壊滅的な被害を受ける。芦田川橋梁の橋脚流出^[13]。
1925年（大正14年）7月置き石により機関車が転覆。機関士が死亡^{[注 3]}。
1926年（大正15年）12月19日軽便鉄道線を地方鉄道法に基づく鉄道路線へ変更し、社名を鞆鉄道とする。
1928年（昭和3年）12月23日野上 - 妙見間線路新設付け替え（芦田川改修工事に伴い在来線路が新川敷となるため）^[15]
1931年（昭和6年）9月10日福山 - 三ノ丸間が開業。鞆鉄福山を三ノ丸に改称^[16]。
1954年（昭和29年）3月1日全線廃止。並行するバスが多く走っていたため、それに代替。

駅一覧

1954年3月廃止時点のもの

福山 - 三ノ丸 - 野上 - 草戸稲荷 - 半坂 - 妙見 - 水呑薬師 - 水呑 - 葛城 - 田尻村 - 金崎 - 鞆

水呑薬師駅跡
葛城駅跡
鞆駅跡
下に改札口敷石。

接続路線

福山駅：国鉄山陽本線・福塩線

輸送・収支実績

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1913	12,211	53	1,631	2,317	▲ 686			1,913
1914	191,195	3,484	24,968	24,300	668	改算繰入9,470	償却金2,192	16,139	9,470
1915	150,510	4,297	20,918	19,809	1,109		雑損40	18,673	17,570
1916	157,601	5,491	22,744	18,967	3,777			15,977	16,278
1917	228,807	7,714	30,057	29,536	521			14,300	10,795
1918	265,197	7,954	43,926	28,590	15,336	寄付金460	貯蔵物売却差損金及側線撤去493	13,374	10,160
1919	287,617	8,184	37,748	35,271	2,477		郵便過怠金1	12,194	15,224
1920	285,198	6,821	56,753	49,403	7,350		雑損金914	15,593	7,812
1921	309,900	10,054	78,555	47,042	31,513
1922	311,502	10,818	88,620	51,232	37,388
1923	277,545	8,845	81,383	63,022	18,361		雑損49	6,665	8,573
1924	284,332	8,095	83,241	47,709	35,532			1,349
1925	255,347	7,435	77,003	39,548	37,455
1926	271,400	8,092	78,795	38,631	40,164		雑損1,240
1927	294,791	8,372	82,289	41,599	40,690
1928	310,218	12,045	76,417	47,629	28,788		692	180
1929	319,635	10,827	80,304	46,898	33,406		自動車3,365	708
1930	306,017	8,062	73,814	47,989	25,825	内務省補助金90,847	雑損償却金90,847 自動車1,765	833
1931	255,516	6,944	58,341	34,354	23,987		自動車222	2,602
1932	182,898	5,139	41,339	27,273	14,066		自動車1,141	6,133
1933	210,012	6,524	49,667	30,388	19,279		自動車1,460	7,422
1934	292,796	6,746	52,136	30,986	21,150		自動車5,006	6,882
1935	468,134	6,349	66,423	41,752	24,671		雑損1,962 自動車11,282	6,227
1936	453,238	7,969	74,862	50,779	24,083		自動車2,419	6,309
1937	501,267	6,726	79,260	55,026	24,234		自動車10,206	5,259
1939	589,189	8,613	110,191	76,929	33,262		自動車477	4,203
1941	856,650	14,768
1943	1,169,498	12,106
1945	1,664,560	8,139

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

年度	営業キロ	総輸送人員（千人）	定期外輸送人員（千人）	定期輸送人員（千人）	貨物輸送量（トン）
1950（昭和25年）	16.6	1,099	480	618	2,026
1951（昭和26年）	12.5	803	347	456	1,913
1952（昭和27年）	12.5	489	158	330	1,346
1953（昭和28年）	12.5	428	115	313	1,453

「95 地方鉄道及び軌道」『広島県統計年鑑昭和32年版』179頁（国立国会図書館デジタルコレクション）

車両

開業時用意された車両は蒸気機関車4両（1, 2号：雨宮製作所製、3, 4号：アーノルト・ユンク（英語版）製）、ボギー客車（定員40人）6両、ボギー有蓋貨車3両、ボギー無蓋貨車6両、四輪有蓋貨車4両（客貨車は雨宮製作所及び大阪加藤工場製^{[注 4]}）^[19]。

その後1915年（大正4年）にボギー無蓋貨車3両を自社工場で改造して夏期納涼列車（ボト11-13、定員28人）を製作^[20]。1918年（大正7年）に機関車2号を阪神急行電鉄に売却^[21]。1921年（大正10年）に蒸気機関車（コッペル製）1両^[22]とボギー客車（加藤車輌製作所製）1両を増備した^[23]。

昭和になると沿線乗合自動車の進出に対抗するため運転回数増加、運転時刻短縮の必要からガソリンカーを導入することになり^[24]1927年（昭和2年）日本車輌製造で軌道自動客車（単端式気動車）を2両製作^[25]^[26]したのをはじめとして、1928年（昭和3年）に松井自動車工作所により四輪ボギー車（定員40人）を1両製作^[27]^[28]。1930年（昭和5年）^[29]^[30]、1933年（昭和8年）^[31]^[32]と片ボギー車を1両ずつ増備した。

機関車はガソリンカーの増備により余剰となったため1935年（昭和10年）に1号（雨宮製作所製）を岡山県庁へ売却した^[33]。1936年（昭和11年）国鉄より軽便用2軸ボギー三等客車5両（福塩南線ケコハ225, 228, 233, 235, 237）の払下げを受けることになりボハ8-12と付番した^[34]^[35]^[36]。この客車増備により無蓋貨車より改造した客車は元の貨車に戻すことにした^[37]。

戦後まもなく日本製鉄釜石より機関車2両（156・157）購入^[38]と機関車1両を新製（立山重工業製）^[39]。1949年に客車1両（ボハ6）を廃車している^[40]。

廃線間近には内燃動車4両、客車12両、貨車6両で蒸気機関車は使用されなくなり戦後購入した3両が車庫に留置。客車も朝のラッシュ時のみ使用されていた^[41]。廃線後、キハ3-5の3両は静岡鉄道駿遠線に売却された^[42]。

車両数の変遷

年度	蒸気機関車	内燃動車	客車	貨車
年度	蒸気機関車	内燃動車	客車	有蓋	無蓋
1913-1915	4		6	7	6
1916	4		6	7	3
1917	4		9	7	3
1918-1920	3		9	7	3
1921-1926	4		10	7	3
1927	4	2	10	7	3
1928	4	3	10	7	3
1929	4	2	11	7	3
1930-1932	4	4	10	7	3
1933	4	5	10	7	3
1934	4	5	10	7	3
1935	4	5	15	7	3
1936	3	5	15	7	3
1937	3	5	12	7	6

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ ^a ^b 距離は今尾 (2009)による。鉄道省 (1937)では妙見3.5km。
^ 1916年（大正5年）7月1日に市制を施行し福山市となる。
^ 線路工夫の私怨とされている^[14]。
^ 別の申請書には雨宮鉄工所製ボギー客車6両のうち3両を島屋商会（大阪）製に変更^[17]、有蓋貨車は島屋商会（大阪）製^[18]なる記述がある。

出典

^ 「鞆軽便鉄道敷設免許ノ件：鞆軌道敷設特許願」『鉄道省文書 (1912)』1909年10月25日。
^ 「鞆軽便鉄道敷設免許ノ件：鞆軌道発起人召喚ノ件」『鉄道省文書 (1912)』1910年4月23日。
^ 役員録, 822-823頁。
^ 人事興信所編『人事興信録. 3版（明44.4刊）』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 役員録, 803頁。
^ 役員録, 810頁。
^ 青木 (1969), 147頁。
^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1910年9月14日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「会社設立登記届」『鉄道省文書 (1912)』1910年12月2日。
^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1913年11月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1914年4月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道停車場名改称」『官報』1919年1月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『福山市史』下巻、1978年、760-761頁。
^ 藤井浩三「旧鞆軽便鉄道の蒸気機関車」『鉄道ピクトリアル』No. 172、電気車研究会、1965年7月、65頁。
^ 「変更線路使用開始ノ件」「変更線路使用実施届」『鉄道省文書 (1935)』1928年12月13日・23日。
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年9月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「客車変更使用認可申請ノ件」『鉄道省文書 (1916)』1912年10月5日。
^ 「機関車及有蓋貨車使用認可申請ノ件」20, 23頁『鉄道省文書 (1916)』1911年10月9日。
^ 「鞆、野上間運輸営業開始認可申請ノ件」7-8頁『鉄道省文書 (1916)』1913年11月14日。
^ 「代用客車使用ノ件」『鉄道省文書 (1916)』1915年3月13日。
^ 「機関車譲渡ノ件」『鉄道省文書 (1927)』1918年10月11日。
^ 「機関車設計ノ件」「機関車竣功ノ件」『鉄道省文書 (1927)』1921年8月30日・10月24日。
^ 「客車設計ノ件」『鉄道省文書 (1927)』1921年5月13日。
^ 「瓦斯倫動力併用ノ件」（「定款中一部変更届」1頁も参照）『鉄道省文書 (1927)』1927年6月10日。
^ 「瓦斯倫自動客車設計ノ件」『鉄道省文書 (1927)』1927年7月21日。
^ 「車輌竣功ノ件ニ関スル通牒」（5-6頁に竣功図）『鉄道省文書 (1927)』1927年8月1日。
^ 「自動客車設計ノ件」『鉄道省文書 (1935)』1928年5月19日。
^ 「瓦斯倫客車竣功ノ件」『鉄道省文書 (1935)』1928年8月21日。
^ 「車輌設計並特殊設計ノ件（再提出）」『鉄道省文書 (1935)』1930年7月23日。
^ 「瓦斯倫自動客車竣功ノ件（再提出）」『鉄道省文書 (1935)』1930年12月11日。
^ 「瓦斯倫自動客車設計ノ件」『鉄道省文書 (1935)』1931年7月30日。
^ 「車輌竣功ノ件」『鉄道省文書 (1935)』1933年2月28日。
^ 「機関車譲渡ノ件」『鉄道省文書 (1951)』1936年2月12日。
^ 「鉄道書所属車輌譲受使用ノ件」11-14頁『鉄道省文書 (1951)』1936年3月23日。
^ 「鉄道書所属車輌譲受使用開始ノ件」37-38頁『鉄道省文書 (1951)』1936年5月11日。
^ 「客車称号及番号変更ノ件」65-67頁『鉄道省文書 (1951)』1936年9月2日。
^ 「車輌設計変更ノ件」38-41頁『鉄道省文書 (1951)』1936年9月1日。
^ 「蒸気機関車設計について」216-224頁（225頁に竣功図）『鉄道省文書 (1951)』1947年3月8日。
^ 「車輌設計について」231-251頁「車両竣功について」259-262頁『鉄道省文書 (1951)』1947年12月23日・1948年3月25日。
^ 「並等客車廃車について」305-308頁『鉄道省文書 (1951)』1949年9月21日。
^ 鹿島雅美「鞆鉄道訪問」『鉄道模型趣味』No. 57、機芸出版社、1953年5月、182-185頁。
^ 新井清彦『〔新装版〕軽便探訪』機芸出版社、2022年5月20日、54-55, 76頁。ISBN 978-4905659211。

参考文献

青木栄一「近世港町鞆および下津井における鉄道交通の導入とその特質」『東北地理』第21巻第3号、東北地理学会、1969年、143-149頁。
鉄道大臣官房文書課編『鉄道省文書：鞆鉄道・明治四十三年～大正元年』1912年。（国立公文書館デジタルアーカイブ）
鉄道大臣官房文書課編『鉄道省文書：鞆鉄道・大正二年～大正五年』1916年。（国立公文書館デジタルアーカイブ）
鉄道大臣官房文書課編『鉄道省文書：鞆鉄道・大正六年～昭和二年』1927年。（国立公文書館デジタルアーカイブ）
鉄道大臣官房文書課編『鉄道省文書：鞆鉄道・昭和三年～昭和十年』1935年。（国立公文書館デジタルアーカイブ）
鉄道大臣官房文書課編『鉄道省文書：鞆鉄道・昭和十一年～昭和二十六年』1951年。（国立公文書館デジタルアーカイブ）
商業興信所編『日本全国諸会社役員録明治44年』1911年。（国立国会図書館デジタルコレクション）
鉄道省『鉄道停車場一覧：昭和12年10月1日現在』鉄道省、1937年、415頁。（国立国会図書館デジタルコレクション）
今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳11号中国・四国』新潮社、2009年3月18日。ISBN 978-4-10-790029-6。