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この項目では、｢スーパードルフィン｣(1981～1992年)について説明しています。｢スーパードルフィン・プロフィア｣(1992～2003年)については「日野・プロフィア」をご覧ください。 |
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スーパードルフィン
（1983年改良型）写真はダンプにトラクタのグリルを装着したもの
スーパードルフィンFS
（1985年改良型）通称蜂の巣グリル。バンパーは鬼グリル期用。
スーパードルフィンFH
（最終型）鬼グリル
スーパードルフィン（Super Dolphin）は、日野自動車により1981年にKF/ZM系（全車系に共通の名前はない）の後継車として発売された大型トラックである。
概要
発売当時、この名前は正式名称ではなく、正式に呼ばれたのは1983年になってからである（1981年当時のCMでも「日野大型トラック」と呼称。CM終盤にイルカのマークに名前記載はあった。キャッチコピーは「81年大地を支配する」）。現在、大型車では当たり前となったハイルーフキャビンを誕生させた車種でもある。1992年には“スーパードルフィン・プロフィア”として2003年までこの名前が使用され、日野・プロフィアに引き継がれる。
また、車系を単車系はF、セミトラクタ系はSで始まるものにすべて一新した。この型式はプロフィアにも受け継がれている。
先代のH系トラクタに設定されていたハイマウントキャブは存在しないが、単車とセミトラクタではグリルデザインが異なる。
運転手の間では、トラクタのグリルを単車に移植する改造が流行っている。
歴史
- 1981年5月 発売開始。排ガス識別記号が型式の頭に付き、型式は単車がK-F#、セミトラクタがK-S#系となる。キャブデザインは中型のレンジャーの大型版、といった感じである。前期型は丸目4灯ライトで、レンジャーと同じものが採用された。セミトラクタのみトレーラーグリルと呼ばれるHE/HHの顔を踏襲した物が装着されている。前期型はトラクタも丸目である。エンジンはV10がEV700（415馬力）、V8がEF550（300馬力）とEF750（330馬力）、直6はEK100（270馬力）と日本初のインタークーラーターボを採用したEP100（285馬力）が搭載された。フロントのウインカーランプはZM系のものと非常に似通っており一見すると流用に見えるが、よく見るとドルフィン用はレンズの幅が大きく、反射鏡の形状も違う別物である。テールランプはイチコーの角型タイプが純正装着された。ウインカーランプに反射板があるのが特徴で、国内他3社のトラックでは純正装着されていない。フロントグリルには「（例）SH63」と4桁の文字がエンブレムで表記されていた。これは車種によって異なり、前から2桁のアルファベットは車系、後ろから2桁の数字はエンジン型式や出力を表している。（例えばSHは2軸セミトラクタを表しており、63は330馬力のEF750型エンジンを搭載している事を表している）。キャッチコピーは「ディーゼルエンジンが頭脳をもった」、「81年大地を支配する、日野大型トラック」。
- 1983年 昭和58年排出ガス規制適合を機にマイナーチェンジ。角形4灯ライトに変更。ウインカーの形状変更、ポジションランプはウインカーランプに組み込まれていたが、独立してヘッドライト横へ配置。横線基調のルーバータイプグリル採用。「シャッターグリル」や「ブラインドグリル」、「洗濯板」と呼ばれる。トラクタもマイナーチェンジされ、グリルが新しくデザインされた。ヘッドライトベゼルはグリル同色だった。また、旧型のWGが継続生産されていた除雪車がモデルチェンジした[1]。キャッチコピーは「先進が走る」。
- 1985年 マイナーチェンジ。四角い穴が上下左右に並んだグリルが装着された。通称「蜂の巣グリル」と呼ばれる。V8エンジンにF17C（360馬力）、直6ターボにK13C（330馬力）を追加。バッテリーリレースイッチ廃止。ヘッドライトベゼルはブラックに塗装される。ミラーステーなどの形状もシャッター期と異なる。キャッチコピーは「独走スーパードルフィン」。車型とエンジン番号のエンブレム「例SH63、FR28、FH22等」は立体のエンブレムから、ステッカーになった。セミトラクタではシャッター期と違いを見分けるポイントである。
- 1987年 単車に続きトラクタをマイナーチェンジ。V10エンジンはEV700からV21C（390馬力）、V22C（420馬力）に変更した。
- 1990年 平成元年排出ガス規制適合を機にマイナーチェンジ。単車は通称「鬼グリル」と呼ばれる逆台形のグリルが採用された。速度表示灯はこれまでZM系の物を踏襲した串差し型の丸型3連から角型に変更された。5代目レンジャー増トン車の速度表示灯はこのドルフィン用の流用である。フロントバンパーもデザイン変更され、トラクタでは速度灯とともに年式を見分けるポイントである。また、ドアの窓枠が従来のシルバーからブラック、運転席側のミラーステー取付位置がピラーからドアに変更された。エンジンはV8をEF750からF17D、F17CからF17Eと改めてF20Cを追加した。型式が変化しており、搭載エンジンは2桁の数字から1桁の数字と英字を組み合わせたものになる。（例P-SH631AA→W-SH3FDAA）。そのためかフロントグリルには車型のみが表示されるようになる。一方、直6エンジンはEK100からK13Dに、直6ターボをEP100からP09CとK13Cに変更。ハイルーフ車の速度表示灯はキャブにビルトイン化された。キャッチコピーは「私の前には誰もいない」、「ハイバランス10t」。
ラインアップ
- FH(4×2)
- FR(6×2R、トラニオンサス、エアサス)
- FP(6×2R、Zサスペンション)
- FN(6×2F)
- FS(6×4)
- FQ(低床6×4)
- FW(低床8×4)
- FZ(4×4、除雪車)
- FU(6×6、除雪車)
- SH(4×2セミトラクタ）
- SS(6×4セミトラクタ）
- GN(6×2F、タンクローリー専用シャーシ)
- WP(6×2P、構内専用車、30t積み)
搭載エンジン
「区分」は各エンジンに付けられた記号であり、車種ごとの型式から搭載エンジンを判別できるものである。例えば、P-SH631AAの場合、「63」はEF750エンジン搭載車となる。
1990年を境にエンジン記号が2桁の数字から1桁の数字+1桁の英字に変わっている。
1981-1990年
| 区分
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エンジン型式
|
形態・方式
|
排気量(cc)
|
出力帯(PS)
|
搭載期間
|
| 22
|
EM100
|
直6・NA
|
9,419
|
220
|
1981-1990
|
| 27
|
EK100
|
13,267
|
270
|
| 28
|
EP100
|
直6・インタークーラーターボ
|
8,821
|
290・310
|
1982-1990
|
| 33
|
K13C
|
12,882
|
335
|
1986-1990
|
| 60
|
EF550
|
V8・NA
|
16,260
|
300
|
1981-1990
|
| 63
|
EF750
|
16,745
|
330・390
|
| 66
|
F17C
|
17,238
|
360
|
1985-1990
|
| 69
|
V21C
|
V10・NA
|
20,932
|
390
|
1987-1990
|
| 71
|
EV700
|
19,900
|
415
|
1981-1986
|
| 72
|
V22C
|
21,548
|
420
|
1987-1990
|
1990-1992年。例えば、W-SH3FDAAの場合、「3F」はF20C搭載車となる。
| 区分
|
エンジン型式
|
形態・方式
|
排気量(cc)
|
出力帯(PS)
|
搭載期間
|
| 1F
|
F17D
|
V8・NA
|
16,745
|
310
|
1990-1992
|
| 1P
|
P09C
|
直6・インタークーラーターボ
|
8,821
|
295・315
|
| 1K
|
K13C
|
12,882
|
345・375
|
| 2K
|
K13D
|
直6・NA
|
13,267
|
270
|
| 2F
|
F17E
|
V8・NA
|
17,238
|
340
|
| 3F
|
F20C
|
19,688
|
370
|
CM出演者
その他
1994年に公開されたスタジオジブリが製作した映画「平成狸合戦ぽんぽこ」の一場面で同型車両（1986年マイナーチェンジ、通称蜂の巣グリル）が使用されていたことがある[2]。
脚注
- ^ フロントグリルは途中で変更されず最後までルーバータイプが採用された。
- ^ “Hino Super Dolphin in "Heisei tanuki gassen pompoko"”. IMCDb.org. 2021年5月24日閲覧。
関連項目
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