Piaggio & C. SpA
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種類 |
公開会社 |
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市場情報 |
BIT: PIA |
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業種 |
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設立 |
イタリア、セストリ・ポネンテ (1884年1月24日 (1884-01-24)) |
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創業者 |
リナールド・ピアッジオ |
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本社 |
、 イタリア |
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事業地域 |
全世界 |
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主要人物 |
- ロベルト・コラニンノ, Chairman and CEO
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売上高 |
€ 1,295 million (2015) [1] |
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営業利益 |
€ 161.8 million (2015)[1] |
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利益 |
€ 11.9 million (2015)[1] |
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従業員数 |
7,510 (2014)[2] |
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子会社 |
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ウェブサイト |
piaggiogroup.com/en |
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ピアッジオ(伊: Piaggio & C. S.p.A., ピアジオ・ピアッジョとも)は、イタリアの自動車メーカーであり、ピアッジオの他に4つのブランド、ベスパ(Vespa)、アプリリア(Aprilia)、モト・グッツィ(Moto Guzzi)、デルビ(Derbi)の下で、様々な二輪自動車と小型商用車を生産している。本社はイタリアのポンテデーラにある。1884年にリナルド・ピアッジオによって設立され、当初は機関車と鉄道車両を生産していた。
ピアッジオとその子会社は合計7,053人の従業員を雇用し、2014年には合計519,700台の車両を生産した[1]。6つの研究開発センターを持ち、50カ国以上で事業を展開している [3]。
社史
1884年、創業者リナールド・ピアッジオにより船舶用パーツメーカーとして設立された。鉄道車両から航空機など事業を拡大し、戦時には航空機やそのエンジンを多数製造した。戦後の1946年にスクーターの代名詞とも言えるベスパの生産を開始した。現在もベスパブランドを生産し、その他ピアッジオブランドのスクーターやモペッド、マイクロカーを生産している。
1964年にフィアットのオーナーであるアニェッリ家へ買収され、ピアッジオはフィアットの傘下へ入った。同年、ピアッジオはオートバイ部門と航空部門を分社化され、航空部門はIAM リナルド・ピアジオとして独立した。その後、IAM リナルド・ピアジオはフェラーリのピエロ・ラルディ・フェラーリに買収され、ピアジオ・エアロ(Piaggio Aero)としてイタリア資本へと戻った。 引き続きオートバイの製造を行っていたピアッジオは1969年にジレラを買収した。
1992年から2002年までダイハツ工業と提携し、軽貨物車のハイゼットをピアッジオ・ポーターの名称でライセンス生産した。
1999年に中国で合弁事業をはじめたが、失敗した。イタリアでも1500万ユーロ(1940万ドル)を投資して新型のオートバイを開発を開始したが、プロトタイプの製造後、中止された。2002年には1億2900万ユーロの損失を出したことにより、巨額の債務を抱えた。しかし、敵対的買収でテレコム・イタリアを傘下に収め、不動産会社IMMSIを通して経営権の獲得に乗り出したロベルト・コラニーノが2003年に会長に就任した。コラニーノはリストラを行わないまま、あらゆるスクーターを製造できるよう日本式に倣った工場の組立てラインへと一新し、利益率と顧客満足度の基準に基づいたボーナス支給など同社の改革を実施した[4]。2006年にミラノ証券取引所へ再び上場した。
2021年3月、ホンダ、ヤマハ、KTM(オーストリア)、ピアッジオ(イタリア)の4社は電動二輪車のUNECE規格に沿った互換性のある交換式バッテリーの共同開発事業を立ち上げると発表した[5][6]。
三輪車
インドでは、ベスパ・カーを起源とする三輪自動車の生産を続けており、有力メーカーの一つとなっている[7]。
日本での販売
日本においては本社の出資により設立されたピアッジオグループジャパン株式会社が取り扱っている。かつては株式会社成川商会が輸入元となっており、ピアッジオ日本法人の設立以降もデルビ、ジレラブランドは2015年まで取り扱っていた。
ブランド
製品一覧
脚注
関連項目
外部リンク