La Lagonda M45R Rapide che vinse la 24 Ore di Le Mans del 1935
Nel settembre del 1933 la Lagonda presentò la prima versione della 4.5-Litre, suo modello di punta, nella versione M45. La M45, e tutte le versioni che seguirono, montavano un motore era realizzato dall'azienda specialistica Meadows a sei cilindri da 4.467 cm³ di cilindrata con distribuzione a valvole in testa.
Il telaio della M45 era molto semplice, con assali rigidi, sospensioni rigide e freni meccanici, mentre la trazione era posteriore. Il motore era realizzato dall'azienda specialistica Meadows. Il cambio era manuale a quattro rapporti. Nel 1934 fu aggiunto alla gamma il modello sportivo M45R Rapide, che aveva un motore leggermente modificato per consentire una maggiore brillantezza di guida e che possedeva linee più semplici e leggere.
La 4.5-Litre non fu un modello pensato per le corse, ma adatto alla guida veloce su strada. Suoi esemplari modificati parteciparono a diverse gare automobilistiche nel Regno Unito. Nel 1935 una 4.5-Litre vinse la 24 Ore di Le Mans con Johnny Hindmarsh e Luis Fontés, che guidarono una versione M45R Rapide.
Una Lagonda LG45 del 1936
LG45
Una Lagonda LG6 del 1937
A metà degli anni trenta la Lagonda fu acquistata da Alan Good. Uno dei suoi primi provvedimenti fu quello di assumere Walter Owen Bentley, da poco svincolatosi dalla Rolls-Royce, come ingegnere capo. Il primo compito che fu affidato a Bentley fu quello di modernizzare la 4.5-Litre. Nell'autunno del 1935 fu presentata la sua nuova versione, a cui fu dato il nome di LG45. Modificando il motore e le sospensioni, Bentley ottenne un modello significativamente più confortevole che potesse adattarsi meglio alla concorrenza. Anche per la LG45 venne prevista la versione sportiva, a cui fu dato il nome di Rapide.
LG6
Nell'autunno del 1937 fu presentata la versione LG6. Il modello fu dotato di un telaio completamente nuovo, con sospensioni indipendenti, barre di torsione e freni idraulici. La produzione fu limitata e non ne fu prevista la versione sportiva.
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