La Ford Fiesta S2000 è una variante da competizione della Ford Fiesta realizzata dalla M-Sport[2] e utilizzata per partecipare nei rally, precisamente nel campionato S-WRC/WRC-2, IRC e ERC secondo le specifiche S2000 dal 2010 al 2014.
Storia
Fiesta S2000 al Rally di Svezia 2014
Sviluppo
Il nome "S2000" è stato utilizzato per indicare la categoria d'appartenenza della vettura. Come da regolamento S2000, l'auto condivide alcune componenti con la Fiesta di normale produzione, per ridurre i costi di gestione e sviluppo.
Per la realizzazione della vettura la Ford si è affidata alla scuderia inglese M-Sport. La gestazione della vettura è durata 9 mesi. Il modello oltre alla squadra ufficiale Ford, è stato venduto anche a scuderie private.
Durante il suo sviluppo, la Fiesta ha percorso circa 3 000 km di prove e test tra i percorsi del rally d'Inghilterra e si sono protratti fino agli inizi del 2010.[3]
Carriera agonistica
La vettura ha fatto il suo debutto come safety car a novembre 2009 durante il Rally di Scozia[4]. È stata presentata ufficialmente presso la sede di M-Sport il 19 novembre 2009.[5][6]
La Fiesta S2000 venne ufficialmente dismessa quando entrò in vigore la categoria R5, venendo sostituita dalla Ford Fiesta R5, ma rimanendo comunque in uso a vari team privati.
Caratteristiche tecniche
Fiesta S2000 al Rally di Finlandia 2010
La Ford Fiesta S2000 ricalca il modello di serie. I cambiamenti più significativi a livello estetico si hanno nelle carreggiate che sono state allargate, con la presenza di passaruota maggiorati che inglobano delle appendici aerodinamiche, di un piccolo splitter sul paraurti anteriore e di un'ala posteriore; sul tetto inoltre trova posto un piccolo air scoope.
Proprio le carreggiate rispetto alla Fiesta stradale sono state incrementate di 10 cm, passando da 172 a 182 cm. Tale soluzione è stata necessaria per poter montare gli pneumatici da 18 o da 15 pollici, utilizzati rispettivamente sull'asfalto e sullo sterrato.
Mikko Hirvonen su Fiesta S2000 al Rally Monte Carlo 2010
Sul lato tecnico, sotto il cofano trova posto un'unità montata in posizione traversale da 2 litri aspirata con distribuzione bialbero a 16 valvole gestito da una centralina elettronica della Cosworth, che eroga 280 CV di potenza e 260 Nm di coppia a 6500 giri.
La coppia viene gestita da un cambio sequenziale a sei rapporti della Xtrac, che invia la potenza a un sistema di trazione integrale permanente. Inoltre, la vettura può essere dotata di due tipologie di sistemi frenanti: per lo sterrato ci sono 4 dischi autoventilati della Brembo a quattro pistoncini dal diametro di 300 mm su entrambi gli assi; per l'asfalto i dischi sempre Brembo vengono maggiorati all'avantreno a 355 mm. La capienza del serbatoio è di 80 litri.[3] Il peso della vettura si attesta sui 1197 kg.[5]
