MV Britannic (1929)

Untuk kapal White Star lainnya yang menyandang nama yang sama, lihat SS Britannic (1874) dan HMHS Britannic.
MV Britannic terlihat selama uji coba laut.
Sejarah
Britania Raya
Nama MV Britannic
Operator
Registrasi Liverpool
Rute
Dipesan 1927
Pembangun Harland and Wolff, Belfast
Nomor galangan 807
Pasang lunas 14 April 1927
Diluncurkan 6 Agustus 1929
Selesai 1930
Pelayaran perdana 28 Juni 1930
Beroperasi 1930
Tidak beroperasi 4 Desember 1960
Diperbarui 1947-48
Identifikasi
Nasib Dibesituakan tahun 1961
Ciri-ciri umum
Jenis Kapal samudra
Tonase
  • Saat dibangun: 26.943 GRT, 16.445 NRT
  • Pembaharuan pasca 1947: 27.666 GRT, 15.811 NRT[1]
Panjang 6.836 ft (2.084 m)
Lebar 824 ft (251 m)
Daya muat 30 ft (9,1 m)
Kedalaman 486 ft (148 m)
Tenaga 20,000 NHP
Pendorong
Kecepatan 195 knot (361 km/h; 224 mph)
Jangkauan 6.500 mil laut (12.000 km; 7.500 mi)
Kapasitas
  • Saat dibangun:
  • 504 kelas kabin
  • 551 kelas turis
  • 498 kelas tiga
  • Pembaruan tahun 1947:
  • 429 kelas satu
  • 564 kelas turis[1]
  • kargo:
  • 2 × ruang kargo berpendingin, 72.440 cu ft (2.051 m3)
  • 6 × ruang kargo tanpa pendingin
Sensor dan
sistem pemroses
  • Sinyal kapal selam
  • Pencari arah nirkabel
  • Sejak tahun 1934: Girokompas
    • Senjata
  • (sebagai DEMS):
  • 1 × Meriam laut BL 6 inci Mk XII
  • 1 × Meriam anti-udara QF 3 inci 20 cwt
    • Catatan Partner: Georgic

    MV Britannic adalah Kapal samudra transatlantik Inggris yang diluncurkan pada tahun 1929 dan dibongkar pada tahun 1961. Dia adalah kapal kedua terakhir yang dibangun untuk White Star Line sebelum merger dengan Cunard Line pada tahun 1934. Saat dibangun, Britannic merupakan kapal motor terbesar di Angkatan Laut Niaga Inggris . Kapal rekan sejawatnya adalah MV Georgic.

    Pada tahun 1934 White Star merger dengan Cunard Line; namun, Britannic dan Georgic tetap mempertahankan warna White Star Line dan mengibarkan bendera kedua perusahaan.

    Sejak tahun 1935, kapal ini melayani London, dan pada saat itu mereka adalah kapal terbesar yang melayani hal tersebut. Sejak awal karirnya Britannic beroperasi sebagai kapal pesiar serta layanan transatlantik terjadwal. Tenaga penggerak diesel, kecepatan ekonomis, dan fasilitas penumpang "kapal kabin" yang modern memungkinkan Britannic dan Georgic memperoleh keuntungan sepanjang tahun 1930-an, ketika banyak kapal lain tidak mampu memperolehnya.

    Dalam Perang Dunia Kedua, Britannic bertugas sebagai kapal pasukan dan keluar dari konflik tanpa cedera. Pada tahun 1947, kapal ini dirombak, diperbaiki, dimodernisasi, dan dikembalikan ke layanan sipil. Kapal ini bertahan lebih lama dari kapal saudaranya, Georgic dan menjadi kapal White Star terakhir yang masih beroperasi secara komersial. Britannic dibesituakan pada tahun 1961 setelah tiga dekade beroperasi.

    Dia adalah kapal terakhir dari tiga kapal White Star Line yang disebut Britannic. Britannic pertama adalah kapal uap yang diluncurkan pada tahun 1874 dan dibongkar pada tahun 1903. Yang kedua diluncurkan pada tahun 1914, diselesaikan sebagai kapal rumah sakit HMHS Britannic dan tenggelam oleh ranjau pada tahun 1916.

    Latar belakang

    Pada tanggal 1 Januari 1927, International Mercantile Marine Company menjual White Star Line kepada Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). Pada saat itu White Star memiliki satu kapal uap baru yang dipesan, Laurentic, dan sedang mendiskusikan desain dengan Harland dan Wolff untuk usulan kapal sepanjang 1.000 kaki, tetapi secara keseluruhan armada White Star perlu dimodernisasi. [2]

    Kapal motor lebih ekonomis daripada kapal uap, dan pada tahun 1920-an ukuran maksimum mesin diesel laut telah meningkat pesat. RMSP baru-baru ini menerima pengiriman dua kapal motor besar, Asturias (1925) dan Alcantara (1926), dan memilih diesel untuk menggantikan kapal "Big Four". Penggantinya akan lebih kecil dari Big Four tetapi lebih mewah. [3]

    Pembangunan

    Pada tanggal 14 April 1927, Harland and Wolff meletakkan lunas Britannic[4] pada slip nomor satu di galangan kapalnya di Belfast.[5] Kapal diluncurkan pada tanggal 6 Agustus 1929, memulai uji coba laut selama tiga hari di Firth of Clyde pada tanggal 25 atau 26 Mei 1930,[4][5] dan selesai pada tanggal 21 Juni 1930.[6]

    Britannic memiliki dua baling-baling yang terpasang, masing-masing digerakkan oleh mesin diesel empat-tak sepuluh silinder yang bekerja ganda. Kedua mesin tersebut menghasilkan 20.000 NHP[7] dan memberikan Britannic kecepatan 205 knot (380 km/h).[8] Saat baru, Britannic adalah kapal motor terbesar di Angkatan Laut Dagang Inggris[9] dan terbesar kedua di dunia, kedua setelah kapal Italia Augustus.[10][11]

    Britannic dibangun sebagai "kapal kabin" dengan tempat tidur untuk 1.553 penumpang: 504 kelas kabin, 551 kelas turis dan 498 kelas tiga.[12] Dia memiliki gimnasium, kolam renang, dan ruang makan kelas kabinnya bergaya Louis XIV.[13] Kapal ini memiliki delapan palka, satu di antaranya dapat membawa mobil tanpa kemasan. Dua palka didinginkan,[12] dan total kapasitas pendinginannya adalah 72.440 cu ft (2.051 m3).[14]

    12 sekat membagi lambung kapal menjadi kompartemen kedap air. Pintu kedap airnya dapat ditutup secara elektrik dari anjungan, atau secara manual.[12] Dipasang 24 sekoci penyelamat, dua perahu motor dan dua perahu cadangan.[15]

    Britannic memiliki dua cerobong asap. Seperti pada banyak kapal motor Harland dan Wolff awal, cerobong asapnya rendah dan lebar.[11] Hanya cerobong belakangnya yang merupakan knalpot diesel. Cerobong depannya adalah tiruan yang menampung dua ruang merokok:[16] satu untuk perwira dek dan yang lainnya untuk perwira teknisi.[13] Di dalamnya juga terdapat tangki air dan, di kemudian hari, peralatan radar.[17]

    Britannic dicat dengan warna White Star Line:[11] lambung hitam dengan garis emas, superstruktur dan ventilator putih, penutup bagasi merah,[18] dan cerobong asap berwarna krem ​​dengan bagian atas hitam. Baik Britannic dan Georgic mempertahankan warna White Star mereka setelah White Star merger dengan Cunard pada tahun 1934.[19]

    Tahun White Star

    Britannic dalam pelayaran perdananya

    Pada tahun 1930 Britannic dikirim dari Belfast ke Liverpool di tengah liputan pers yang antusias. Ketika dia meninggalkan Liverpool pada tanggal 28 Juni untuk memulai pelayaran perdananya diperkirakan 14.000 orang hadir[20] dan memberinya apa yang dilaporkan sebagai "pengucapan perpisahan terhebat yang pernah diketahui di Merseyside". Dia singgah di Belfast dan Glasgow untuk memuat surat, dan kemudian melanjutkan perjalanan ke New York.[21]

    Pada tanggal 8 Juli Britannic memasuki pelabuhan New York, mengenakan pakaian terusan.[13] Selama beberapa hari berikutnya, 1.500 orang membayar $1 masing-masing untuk naik ke kapal tersebut saat berlabuh,[22] dan pada tanggal 12 Juli, lebih dari 6.000 orang datang untuk melihatnya meninggalkan New York menuju Cobh dan Liverpool.[23]

    Untuk tiga perjalanan pertamanya ' Britannic dibatasi hingga 16 knot (30 km/h) sampai mesinnya dihidupkan.[24] Setelah itu kecepatannya ditingkatkan, dan pada awal Oktober 1930 ia mencapai rata-rata 17+3⁄4 knot (32,9 km/h) pada lintasan arah barat.[25] Pada penyeberangan ke arah timur pada bulan Juli 1932, dia rata-rata19+1⁄4 knot (35,7 km/h) , memecahkan rekornya sendiri.[26]

    Britannic terlihat dari sisi kanan

    Pada saat Britannic mulai beroperasi, Depresi Besar telah menyebabkan kemerosotan global dalam pengiriman barang niaga. Beberapa kapal uap White Star Line mengoperasikan pelayaran setidaknya selama sebagian tahun untuk menebus penurunan jumlah penumpang transatlantik. Namun biaya operasional Britannic yang rendah memungkinkannya memperoleh keuntungan dari rute tersebut.[27] Pada tahun 1931, White Star Line mengoperasikan sepuluh kapal, tetapi hanya empat yang memperoleh laba pada rute terjadwal. Britannic sejauh ini merupakan yang paling menguntungkan.[28]

    Di antara beberapa penyeberangan transatlantik terjadwal, Britannic mengadakan pelayaran pendek dari New York. White Star Line menawarkan pelayaran empat hari di akhir pekan dan tengah minggu. Pada tahun 1931, harga tiket kelas turis untuk kereta ini di Britannic adalah $35.[29] Dia juga menarik perdagangan carter, seperti pelayaran 16 hari ke Hindia Barat pada bulan Februari dan Maret 1932 untuk mengumpulkan dana bagi Frontier Nursing Service.[30][31]

    Britannic di Liverpool sebelum tahun 1934

    Di musim panas Britannic berbagi rute dengan RMS Adriatic, Baltic dan Cedric yang lebih tua.[32] Pada tahun 1932, pasangannya Georgic mulai bertugas[33] dan bergabung dengannya di rute tersebut.[28]

    Dalam 15 bulan pertama pelayanannya, Britannic hanya mengangkut 609 penumpang setiap pelayaran, yang berarti kurang dari 40 persen kapasitasnya.[34] Dan dua pelayaran dari New York ke Mediterania yang seharusnya dilakukan pada musim semi tahun 1932 dibatalkan karena kurangnya pemesanan.[35]

    Pada tahun 1932 pemesanan untuk kelas kabin masih sepi, tetapi permintaan untuk kelas Britannic melebihi jumlah tempat tidur yang tersedia. Pada pelayaran Britannic dari New York pada tanggal 4 Juni tahun itu, White Star mengalokasikan tempat tidur kelas kabin kepada sejumlah penumpang kelas turis untuk memenuhi permintaan.[36]

    Pada bulan Mei 1932 White Star Line menyelenggarakan peragaan busana pakaian perjalanan di atas kapal Britannic saat kapal tersebut berlabuh di New York[37] dalam upaya untuk mendapatkan penghasilan tambahan.

    Pada tahun 1933 jumlah penumpang terbanyak di Britannic pada satu penyeberangan adalah 1.003, yang berarti kurang dari 65 persen kapasitasnya. Namun jumlah tersebut merupakan jumlah tertinggi yang tercatat pada kapal lintas Atlantik tahun itu.[11][38] Ruang tunggu umum Britannic mewah dan lengkap menarik cukup banyak penumpang sehingga kapal ini bersedia membayar tiketnya sementara kapal-kapal lain tidak melakukannya.[16]

    Pada tanggal 15 Desember 1933, Britannic kandas di dataran lumpur di lepas Pulau Governors di Pelabuhan Boston dan kapal tersebut berhasil diapungkan kembali keesokan harinya dengan bantuan enam kapal tunda.[39]

    Cunard White Star Line

    Kartu pos Britannic tahun 1930-an, diluncurkan oleh Cunard-White Star Line

    Pada tanggal 20 Juli 1931, Royal Mail Case dibuka di Old Bailey, yang menyebabkan runtuhnya perusahaan induk White Star Line.[40] Pada tanggal 1 Januari 1934, White Star Line bergabung dengan Cunard, yang mana Cunard memegang 62 persen saham modal.[41] Pada tahun 1936, Cunard-White Star Line yang terbentuk menjual sebagian besar armada White Star kecuali Britannic, Georgic dan Laurentic.[42]

    Pada bulan April 1935 Britannic dan Georgic dipindahkan ke rute antara London dan New York melalui Le Havre, Southampton dan Cobh.[43][44] Hal ini menjadikan mereka kapal terbesar yang mengunjungi London.[45]

    Pada bulan Juni 1935, Kapten Britannic, Kapten William Hawkes, RD, ADC, RNR, diangkat menjadi CBE.[46][47] Pada tanggal 22 Juli, dua penumpang menikah di atas kapal Britannic sebelum berlayar menuju Bermuda. Kapten Hawkes tidak memimpin upacara tersebut, namun ia mengantarkan pengantin wanita.[48]

    Pada tanggal 4 Januari 1937 Britannic mengalami sedikit masalah mesin saat tiba di New York. Dia ditahan di Pulau Ellis selama 45 menit untuk perbaikan sementara sebelum melanjutkan perjalanan ke dermaga. [49]

    Stasiun televisi Alexandra Palace, tempat Britannic menerima sinyal televisi pada bulan Oktober 1937

    Pada bulan Oktober 1937, BBC bereksperimen dengan penerima televisi di salah satu ruang negara di dek Britannic. Setelah dia meninggalkan London pada tanggal 29 Oktober, teknisi BBC menguji penerimaan "telefotogram" yang ditransmisikan dari stasiun televisi Alexandra Palace di London saat Britannic berlayar menjauh dari ibu kota dan menyusuri Selat Inggris. Percobaan ini berlanjut selama 24 jam, hingga Britannic berada pada jarak 30 mil laut (56 km) selatan Hastings. Layar penerima berukuran 10 x 12 inci (250 x 300 mm). Kapten AT Brown Britannic menyaksikan percobaan tersebut dan mengatakan bahwa gambar dan suara yang dihasilkan keduanya jelas.[50]

    Britannic dan Georgic menghadapi persaingan modern dari Manhattan dan Washington milik United States Lines dan Champlain dan Lafayette milik CGT ( fr ). Pada tahun 1937 Britannic mengangkut 26.943 penumpang, Georgic mengangkut beberapa ratus penumpang lagi, namun Champlain mengangkut lebih banyak dari mereka.[51]

    Pada tahun 1938, Britannic mengangkut 1.170 penumpang dalam satu kali pelayaran ke arah timur pada bulan Juni, yang merupakan 75 persen dari kapasitasnya.[52] Namun, saat berlayar ke arah barat pada bulan Oktober, kapal ini hanya mengangkut 729 penumpang.[53]

    Perang Dunia Kedua

    Pada tanggal 27 Agustus 1939, beberapa hari sebelum Perang Dunia Kedua dimulai, Britannic diminta saat kembali dari New York. Kapal tersebut diubah menjadi kapal pengangkut pasukan di Southampton. Beberapa hari kemudian, kapal tersebut mengangkut perwira Angkatan Darat India Inggris dan perwira angkatan laut,[54] yang kemudian dibawa dari Greenock ke Bombay.[55] Saat berada di Bombay[54] kapal tersebut dilengkapi dengan satu meriam angkatan laut BL 6 inci Mk XII untuk pertahanan terhadap kapal permukaan dan satu meriam sudut tinggi QF 3 inci 20 cwt untuk pertahanan anti-pesawat[56] agar kapal tersebut menjadi kapal dagang yang diperlengkapi secara defensif.

    Britannic memuat kargo, kembali ke Inggris dan kemudian kembali ke layanan komersial[54] antara Liverpool dan New York.[57] Pada bulan Januari 1940, struktur atas anjungannya telah dicat ulang dari warna putih menjadi putih, dan sebuah kotak pertahanan telah dibangun di setiap sayap jembatannya sebagai perlindungan bagi petugas geladak yang berjaga.[56]

    Poster Inggris memperingatkan orang-orang untuk tidak mengungkapkan apa pun tentang pergerakan kapal

    Pada bulan Januari 1940, kapal penumpang Inggris, termasuk Britannic, memajang poster yang memperingatkan penumpang "HATI-HATI. Yang terpenting, jangan pernah membocorkan pergerakan kapal Yang Mulia." Awak kapal diperingatkan bahwa membocorkan informasi seperti pergerakan kapal melanggar Undang-Undang Pertahanan Kerajaan 1914. [58]

    Pada tanggal 20 Februari 1940, sebuah panggilan telepon anonim ke Departemen Kepolisian Kota New York (NYPD) memperingatkan bahwa sebuah bom akan ditanam di atas Britannic . Petugas NYPD menggeledah kapal tersebut namun tidak menemukan apa pun.[59]

    Penyeberangan Britannic ke arah membawa banyak pengungsi dari Eropa tengah,[60] termasuk warga Jerman yang melarikan diri dari Nazisme.[56][58] Dia juga membawa banyak anak-anak Inggris yang dikirim ke Amerika Utara[60][61] oleh Dewan Penerimaan Anak-Anak di Luar Negeri . Evakuasi anak-anak ke luar negeri dihentikan setelah sebuah kapal selam U-boat secara tragis menorpedo kapal Ellerman Lines SS <i id="mwAbE">City of Benares</i> pada 17 September 1940, menenggelamkannya dalam waktu 31 menit, dan menewaskan 258 orang, termasuk 81 dari 100 anak-anak di dalamnya.

    Earl dan Countess of Athlone, yang berlayar di Britannic pada bulan Juni 1940 ketika Earl diangkat menjadi Gubernur Jenderal Kanada

    Pada bulan Juni, penumpang Britannic yang berlayar ke arah barat termasuk Earl dan Countess of Athlone, yang turun di Halifax, Nova Scotia karena Earl baru saja diangkat menjadi Gubernur Jenderal Kanada. Pada pelayaran yang sama Jan Masaryk, yang pernah menjabat sebagai duta besar Cekoslowakia untuk Inggris dan akan menjadi Menteri Luar Negeri pemerintahan Cekoslowakia di pengasingan, melakukan perjalanan ke New York.[60]

    Dalam pelayaran ke arah timur pada musim panas 1940, Britannic membawa "ratusan" meriam lapangan 75mm Prancis yang sudah usang ke Inggris, untuk memperkuat pertahanan terhadap ancaman invasi Jerman. Salah satu perwiranya kemudian mengingat bahwa mereka disimpan di dek promenade -nya.[62]

    Pada bulan Britannic membawa Noël Coward ke New York. Dia mengatakan Menteri Informasi Inggris, Duff Cooper, telah mengirimnya untuk bertemu Lord Halifax, duta besar Inggris di Washington.[61] Faktanya, dia bekerja untuk Dinas Intelijen Rahasia Inggris untuk memengaruhi opini publik di AS yang saat itu netral agar mendukung upaya perang Sekutu.

    Kapal pasukan

    Pada tanggal 23 Agustus 1940, Britannic di rekuisisi lagi. Dia berlayar melalui Afrika Selatan ke Suez dan kembali, lalu ke Suez lagi pada tahun 1941, dan kemudian ke Bombay lagi dan kembali melalui Cape Town ke Firth of Clyde, tempat ia tiba pada tanggal 5 Mei. Kapal ini kemudian melakukan satu perjalanan pulang pergi ke New York melalui Halifax sebelum meninggalkan Clyde pada tanggal 2 Agustus menuju Bombay dan Kolombo melalui Afrika Selatan. Pelayaran pulang dia melalui Cape Town dan Trinidad, tiba di Liverpool pada tanggal 29 November 1941.[57]

    HMS Rodney dan empat kapal perusak mengawal Britannic melintasi Atlantik pada bulan Mei 1941

    Pada tahun 1942 Britannic melakukan dua perjalanan pulang pergi antara Inggris dan Bombay melalui Afrika Selatan. Sejak November 1942 dia melakukan dua perjalanan pulang pergi lagi antara Inggris dan Afrika Selatan.[57] Kapasitasnya ditingkatkan dari 3.000 menjadi 5.000 pasukan.[63] Pada bulan Juni 1943 dia membawa pasukan ke Aljazair dalam Konvoi KMF 17, dan kemudian melewati Gibraltar dan Afrika Selatan ke Bombay, tiba pada tanggal 10 September. Dari Bombay dia berlayar melalui Terusan Suez ke Augusta, Sisilia, dan kemudian kembali ke Liverpool, di mana dia tiba pada tanggal 5 November 1943.[57]

    Antara November 1943 dan Mei 1944 Britannic melakukan empat perjalanan pulang pergi transatlantik: dua ke New York dan dua ke Boston . Dia kemudian membawa 3.288 tentara dengan Konvoi KMF 32 dari Liverpool ke Port Said di Mesir. Dia melakukan dua perjalanan pulang pergi antara sana dan Taranto di Italia dan kemudian membawa 2.940 pasukan ke Liverpool, di mana dia tiba pada tanggal 11 Agustus.[57]

    Pada bulan November dan Desember 1944 Britannic melakukan satu perjalanan pulang pergi ke New York. Pada bulan Januari 1945 dia melakukan perjalanan pulang pergi ke Naples dan kembali, singgah di Aljazair dalam perjalanan pulang. Dari bulan Maret hingga Juni, dia melakukan dua perjalanan pulang pergi transatlantik dari Liverpool ke Halifax dan kembali, membawa serta istri dan anak-anak tentara Kanada yang merupakan warga negara Inggris.[64] Pada bulan Juni dan Juli ia berlayar dari Liverpool ke Port Said dan kembali. Pada bulan Juli dan Agustus dia berlayar ke Quebec dan kembali. Pada bulan September dan Oktober ia berlayar dari Liverpool melalui Terusan Suez ke Bombay dan kembali. Pada bulan Desember 1945 dia berlayar ke Naples.[57] Sejak dimulainya perang, Britannic telah mengangkut 173.550 orang,[11] termasuk 20.000 tentara AS melintasi Atlantik dalam persiapan pendaratan Normandia,[55] dan berlayar sejauh 324.792 mil laut (601.515 km). [64]

    Layanan pasca perang

    Setelah perang, Kementerian Transportasi Perang dan penggantinya Kementerian Transportasi menahan Britannic sebagai cadangan hingga Maret 1947. Cunard White Star kemudian melakukan perbaikan dan pemasangan kembali di galangan kapal Harland and Wolff di Bootle di Liverpool.[11][65][66] Renovasinya menghabiskan biaya £1 juta, dan terhambat oleh kekurangan kayu dan material lainnya pasca perang.[67]

    Akomodasi penumpangnya disederhanakan dari tiga kelas menjadi dua, dan total kapasitasnya dikurangi dari 1.553 menjadi 993; 429 di kelas satu dan 564 di kelas turis.[1] Dekorasinya dimodernisasi dengan gaya Art Deco pasca-perang. Sistem deteksi kebakaran modern telah dipasang.[68] Sejumlah besar kabin dilengkapi kamar mandi dan semuanya memiliki air panas dan dingin yang mengalir.[69] Kamar negaranya di kedua kelas diperluas.[55] Di dek dia memiliki dua kamar tidur, ruang tamu, dan kamar mandi.[69] Perbaikan tersebut menghasilkan sedikit peningkatan tonase menjadi 27,666 GRT.[8]

    Britannic memulai perjalanan komersial pasca perang pertamanya dari Liverpool pada 22 Mei 1948 ke New York melalui Cobh.[70][71] Saat memasuki pelabuhan New York, dua kapal pemadam kebakaran Kota New York menemaninya dan memberikan pertunjukan tradisional dengan semburan air mereka.[62]

    Pada pelayaran pertama ke arah barat, Britannic mengangkut 848 penumpang,[72] yang berarti akomodasi penumpang yang telah diperbarui sudah terisi sekitar 85 persen. Dalam pelayaran ke arah timur enam minggu kemudian, kapal ini mengangkut 971 penumpang, yang berarti lebih dari 97 persen tempat tidurnya telah terisi.[73] Bahkan pada beberapa penyeberangan musim dingin Britannic memiliki banyak penumpang. Pada pelayaran ke arah barat pada bulan Januari 1949, dia membawa 801 kapal,[74] dengan tingkat hunian lebih dari 80 persen.

    Pada tanggal 4 Juli 1949 Britannic menyelamatkan dua pengungsi Estonia di Atlantik tengah. Mereka telah membangun sebuah 33-kaki (10 m) kapal layar bernama Felicitas, memulai pelayarannya dari pantai Baltik di zona pendudukan Soviet di Jerman, menyusuri pantai Eropa ke Spanyol utara, dan kemudian mencoba menyeberangi Atlantik ke Kanada. Pada tanggal 1 Juli, bantu Felicitas rusak dan di beberapa titik tiang kapal patah akibat ombak besar. Pada tanggal 4 Juli, Felicitas berada sekitar 750 mil laut (1.390 km) di sebelah barat Irlandia ketika krunya melihat Britannic dan menarik perhatiannya dengan menembakkan suar bahaya. Gurunya berkata bahwa sekitar satu jam setelah kabut penyelamatan tertutup, Felicitas dan Britannic tidak akan bisa melihat satu sama lain.[75]

    Pada bulan November 1949 Britannic kehilangan salah satu jangkarnya akibat cuaca buruk di Sungai Mersey, keberangkatan kapal ditunda karena jangkar cadangannya harus dipasang.[76]

    Cunard Line

    Sisi kiri Britannic beberapa waktu setelah tahun 1951

    Pada tahun 1949 Cunard membeli saham White Star dalam bisnis tersebut, dan pada akhir tahun menghentikan nama White Star, tetapi Britannic dan Georgic terus menggunakan kedua bendera perusahaan tersebut.[18]

    Pada tanggal 1 Juni 1950 Britannic dan kapal kargo milik United States Lines Pioneer Land, bertabrakan dalam kabut tebal di dekat Kapal Suar Ambrose. Haluan Pioneer Land rusak tetapi dia mencapai New York tanpa bantuan. Britannic hanya mengalami kerusakan kecil dan melanjutkan perjalanannya ke Eropa.[77][78]

    Pada bulan Mei 1952 Britannic mengangkut tim golf wanita AS ke Inggris untuk bermain di Piala Curtis di Muield.[79]

    Di Liverpool pada tanggal 20 November 1953, Britannic mengalami kebocoran kecil yang awalnya digambarkan sebagai kerah retak pada intake air lautnya.[80] Keesokan harinya, masalahnya digambarkan sebagai pipa injeksi yang retak di pompa sanitasinya. Pelayarannya ditunda selama 24 jam untuk perbaikan.[81]

    Pada bulan Januari 1955 Cunard menarik Georgic dari layanan, menjadikan Britannic sebagai kapal White Star terakhir yang masih beroperasi.[64]

    Pada tahun 1953 dan 1955 Britannic mengalami kebakaran, yang keduanya berhasil dipadamkan. Kebakaran tahun 1955 terjadi di palka nomor empat dalam pelayaran ke arah timur pada bulan April. Sebanyak lima ratus enam puluh kantong surat, 211 barang bawaan, dan empat mobil hancur, sebagian karena api dan sebagian lagi karena air yang digunakan untuk memadamkan api.[82][83]

    Pada bulan Desember 1956 Cunard mengumumkan bahwa mulai Januari 1957 mereka akan memindahkan Britannic ke rute antara Liverpool dan Halifax melalui Cobh, karena meningkatnya permintaan penumpang dan meningkatnya migrasi ke Kanada.[84]

    Britannic berlabuh di Pelabuhan New York pada tanggal 1 Desember 1959, hampir setahun sebelum masa pensiunnya

    Pada bulan Juli 1959, Cunard memberhentikan Kapten Britannic, Kapten James Armstrong. Tinggal beberapa bulan lagi dia akan dipromosikan menjadi kapten RMS Queen Mary. Serikat pekerjanya, Mercantile Marine Service Association, mengatakan pihaknya sedang mempersiapkan tindakan hukum terhadap Cunard. Armstrong mengatakan Cunard telah memberinya pilihan untuk mengundurkan diri atau dipecat. Kedua belah pihak menolak untuk mengungkapkan alasan pemecatannya.[85]

    Pesiar

    Lonceng Britannic di Museum Maritim Merseyside

    Lalu lintas penumpang transatlantik bersifat musiman. Pada tahun 1950-an, seperti pada tahun 1930-an, operator kapal penumpang menggunakan kapal pesiar musiman untuk menjaga agar kapal mereka tetap terisi penuh sepanjang tahun.

    Pada tanggal 28 Januari 1950 Britannic meninggalkan New York dalam pelayaran 54 hari dari New York ke Madeira dan Mediterranean. Harga tiketnya berkisar antara $1.350 hingga $4.500 per orang.[86] Tak lama setelah keberangkatan, hanya 80 mil laut (150 km) di sebelah timur Kapal Lampu Ambrose, kapal mengalami masalah mesin dan kembali untuk perbaikan selama dua hari. Penumpangnya tampaknya tidak keberatan dengan perpanjangan liburan mereka selama dua hari,[87] dan pelayaran musim dingin yang panjang dari New York menjadi bagian rutin dari jadwal tahunan Britannic.

    Pada bulan Februari 1952 pelayaran musim dingin Britannic adalah tur 66 hari ke Mediterania.[88] Saat itu dia hanya mengangkut 459 penumpang, kurang dari 44 persen kapasitasnya, namun cukup bagi Cunard untuk mengulang pelayaran tersebut setiap tahun. Pelayaran musim dingin Mediterania tahun 1953 oleh Britannic memakan waktu 65 hari. Harga tiket mulai dari $1.275, lebih rendah dibandingkan harga tiket pada tahun 1950.[89]

    Tarif untuk pelayaran Mediterania selama 66 hari di Britannic pada bulan Januari 1956 juga dimulai dari $1.275,[90] sama seperti pada tahun 1953, tetapi kapal tersebut berlayar dengan hanya 490 penumpang,[91] membuatnya kurang dari setengah penuh. Pelayaran tersebut seharusnya mencakup kunjungan ke Siprus pada bulan Februari, namun dibatalkan karena keadaan darurat ketika separatis Siprus Yunani berperang melawan pemerintahan Inggris.[92]

    Cunard merencanakan pelayaran serupa selama 66 hari pada bulan Januari 1957.[93] Namun pada bulan Desember 1956 mereka membatalkan pelayaran tersebut dan mengatakan Britannic akan tetap berada dalam layanan transatlantik selama dua bulan tersebut, karena "Situasi yang tidak menentu di Timur Tengah".[94] Siprus masih berada dalam keadaan darurat, Israel, Inggris, dan Prancis telah menginvasi Mesir pada bulan Oktober dan November 1956, dan kawasan tersebut tetap tegang.

    Pada tahun 1960 Britannic melakukan pelayaran tahunannya selama 66 hari dari New York ke Mediterania seperti biasa.[95] Cunard telah menjadwalkan Britannic untuk 19 penyeberangan transatlantik pada tahun 1961. Namun pada tanggal 9 Mei 1960 poros engkol di salah satu mesin utamanya retak, memaksanya untuk tinggal di New York untuk perbaikan hingga bulan Juli.[96] Proses ini memakan waktu dua bulan, menghabiskan biaya sekitar $400.000 dan menyebabkan dia kehilangan tiga pelayaran.[97] Dia kembali bertugas,[98] tetapi pada tanggal 15 Agustus Cunard mengumumkan bahwa Britannic akan ditarik dari layanan pada bulan Desember 1960.[5][11]

    Pelayaran terakhir

    Pada bulan November 1960 Cunard mengumumkan bahwa mereka akan mentransfer RMS Sylvania ke rutenya di New York untuk menggantikan Britannic.[99] Pada tanggal 25 November Britannic memulai pelayaran terakhirnya ke arah timur dari New York melalui Cobh ke Liverpool. Cunard memasarkan pelayaran tersebut kepada warga Amerika keturunan Irlandia yang ingin menghabiskan Natal di Irlandia.[100] Dia tiba di Liverpool pada tanggal 4 Desember,[101] dengan 353 penumpang di dalamnya.[1]

    Britannic meninggalkan Liverpool pada tanggal 16 Desember 1960 dan tiba di Inverkeithing di Firth of Forth[102] pada tanggal 19 Desember untuk dibongkar. Thos. W. Ward Ltd[6] mulai membongkarnya pada bulan Februari 1961.[5] Dia dibongkar sepenuhnya pada akhir tahun 1961.

    Banyak perabotan interior Britannic dilelang.[5] Lonceng Britannic sekarang dipamerkan di Museum Maritim Merseyside, Liverpool.

    Referensi

    1. ^ a b c d "The BRITANNIC and the GEORGIC were the last liners built for the White Star Line and were merged with the Cunard Line in 1934". 
    2. ^ Wilson 1956, hlm. 48.
    3. ^ de Kerbrech 2009, hlm. 223.
    4. ^ a b de Kerbrech 2002, hlm. 10.
    5. ^ a b c d e "Britannic". Harland and Wolff. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    6. ^ a b "Britannic". Shipping and Shipbuilding. Tees-built Ships. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    7. ^ "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF). II. London: Lloyd's Register. 1931. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    8. ^ a b Harnack 1949, hlm. 461.
    9. ^ Talbot-Booth 1936, hlm. 332.
    10. ^ Haws 1990, hlm. 101.
    11. ^ a b c d e f g Morrow, Edward A (21 August 1960). "Britannic to end long sea career"Perlu langganan berbayar. The New York Times. hlm. 86. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    12. ^ a b c de Kerbrech 2002, hlm. 12.
    13. ^ a b c "Harbor welcomes the new Britannic". The New York Times. 8 July 1930. hlm. 46. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    14. ^ "List of Vessels Fitted with Refrigerating Appliances". Lloyd's Register (PDF). I. London: Lloyd's Register. 1931. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    15. ^ de Kerbrech 2009, hlm. 224.
    16. ^ a b Wilson 1956, hlm. 51.
    17. ^ de Kerbrech 2002, hlm. 15.
    18. ^ a b Haws 1990, hlm. 24.
    19. ^ Talbot-Booth 1936, hlm. 441.
    20. ^ de Kerbrech 2002, hlm. 14–15.
    21. ^ "Britannic due Monday". The New York Times. 1 July 1930. hlm. 58. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    22. ^ "Finds public eager to see new liners". The New York Times. 13 July 1930. hlm. 32. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    23. ^ "6,000 see Britannic sail for Liverpool". The New York Times. 13 July 1930. hlm. 22. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    24. ^ "Britannic not pressed". The New York Times. 10 July 1930. hlm. 50. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    25. ^ "Britannic gains in speed". The New York Times. 6 October 1930. hlm. 33. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    26. ^ "Britannic's fastest trip". The New York Times. 25 July 1932. hlm. 31. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    27. ^ Anderson 1964, hlm. 172.
    28. ^ a b de Kerbrech 2002, hlm. 19.
    29. ^ "Britannic to have tourist space". The New York Times. 10 August 1931. hlm. 33. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    30. ^ "Cruise to aid nursing fund". The New York Times. 8 December 1931. hlm. 3. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    31. ^ "Society leaders join Caribbean cruise". The New York Times. 26 February 1932. hlm. 16. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    32. ^ de Kerbrech 2009, hlm. 225–226.
    33. ^ de Kerbrech 2009, hlm. 231.
    34. ^ "Britannic here on 33rd crossing". The New York Times. 20 October 1931. hlm. 52. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    35. ^ "Britannic here a day late". The New York Times. 22 December 1931. hlm. 47. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    36. ^ "Atlantic ship lines report fair trade". The New York Times. 6 June 1932. hlm. 33. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    37. ^ "Ship to give fashion show". The New York Times. 2 May 1932. hlm. 35. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    38. ^ de Kerbrech 2002, hlm. 20.
    39. ^ "Liner Britannic refloated". The New York Times. 17 December 1933. hlm. 39. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    40. ^ Anderson 1964, hlm. 178–179.
    41. ^ Wilson 1956, hlm. 59.
    42. ^ Anderson 1964, hlm. 216.
    43. ^ Wilson 1956, hlm. 60.
    44. ^ "Britannic here late". The New York Times. 22 July 1935. hlm. 31. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    45. ^ Talbot-Booth 1936, hlm. 333.
    46. ^ "No. 15180". The Edinburgh Gazette. 7 June 1935. hlm. 491.  London Gazette uses unsupported parameters (help)
    47. ^ "Captain is decorated". The New York Times. 24 June 1935. hlm. 35. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    48. ^ "Dora Edwards weds on liner Britannic". The New York Times. 23 July 1935. hlm. 23. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    49. ^ "Britannic arrives with lame engine". The New York Times. 4 January 1937. hlm. 33. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    50. ^ "Television tested on a liner at sea". The New York Times. 8 November 1937. hlm. 37. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    51. ^ de Kerbrech 2002, hlm. 28–29.
    52. ^ "4,230 sail on four liners". The New York Times. 12 June 1937. hlm. 35. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    53. ^ "Britannic brings 729". The New York Times. 24 October 1937. hlm. 35. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    54. ^ a b c de Kerbrech 2002, hlm. 31.
    55. ^ a b c "Liner Britannic due here Monday". The New York Times. 25 May 1948. hlm. 55. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    56. ^ a b c "Britannic arrives on 2d war voyage". The New York Times. 11 January 1940. hlm. 9. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    57. ^ a b c d e f Hague, Arnold. "Ship Movements". Port Arrivals / Departures. Don Kindell, Convoyweb. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    58. ^ a b "'Hush hush' signs on arriving liners". The New York Times. 2 April 1940. hlm. 15. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    59. ^ "Bomb tip causes extra guard on ship". The New York Times. 21 February 1940. hlm. 4. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    60. ^ a b c "Britannic, Athlone's ship, here with 760, including Jan Masaryk". The New York Times. 22 June 1940. hlm. 17. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    61. ^ a b "Two liners bring 372 children". The New York Times. 30 July 1940. hlm. 3. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    62. ^ a b "Britannic returns as a 'new' vessel". The New York Times. 1 June 1948. hlm. 46. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    63. ^ Haws 1990, hlm. 102.
    64. ^ a b c de Kerbrech 2002, hlm. 227.
    65. ^ Wilson 1956, hlm. 76.
    66. ^ de Kerbrech 2002, hlm. 41–42.
    67. ^ "Britannic to sail soon". The New York Times. 24 October 1947. hlm. 44. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    68. ^ de Kerbrech 2002, hlm. 46.
    69. ^ a b de Kerbrech 2002, hlm. 21.
    70. ^ de Kerbrech 2002, hlm. 42.
    71. ^ "Britannic to resume passenger service". The New York Times. 3 May 1948. hlm. 43. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    72. ^ "Fog keeps Britannic from entering harbor". The New York Times. 31 May 1948. hlm. 29. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    73. ^ "Britannic sails with 971". The New York Times. 2 July 1948. hlm. 41. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    74. ^ "810 here on Britannic". The New York Times. 31 January 1949. hlm. 35. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    75. ^ "Liner here with 2 who fled Germany". The New York Times. 10 July 1949. hlm. 14. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    76. ^ "Britannic sailing late". The New York Times. 22 November 1949. hlm. 59. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    77. ^ "Liner, freighter collide off Ambrose as shifting fog slows air, ship traffic". The New York Times. 2 June 1950. hlm. 32. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    78. ^ Eaton & Haas 1989, hlm. 247.
    79. ^ "Curtis Cup squad off for England". The New York Times. 22 May 1952. hlm. 37. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    80. ^ "Britannic develops leak". The New York Times. 21 November 1953. hlm. 29. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    81. ^ "Britannic repairs speeded". The New York Times. 22 November 1953. hlm. 239. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    82. ^ "Mid-Atlantic fire in Britannic's hold destroys luggage, mail and four autos". The New York Times. 29 April 1955. hlm. 47. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    83. ^ "Liner fire investigated". The New York Times. 30 April 1955. hlm. 35. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    84. ^ "Britannic to go on Canada run". The New York Times. 22 December 1956. hlm. 2. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    85. ^ "Britannic's Captain dismissed; passenger complaints hinted". The New York Times. 25 August 1959. hlm. 63. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    86. ^ "Britannic is scheduled for long winter cruise". The New York Times. 17 July 1949. hlm. 151. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    87. ^ "Britannic's cruise 'extended' 2 days". The New York Times. 30 January 1950. hlm. 25. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    88. ^ "Britannic is delayed three hours in bay to send injured passenger to city hospital". The New York Times. 2 February 1952. hlm. 30. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    89. ^ "Britannic to cruise again". The New York Times. 17 June 1952. hlm. 55. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    90. ^ "Britannic cruise set". The New York Times. 13 June 1955. hlm. 43. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    91. ^ "Britannic sails on cruise". The New York Times. 27 January 1956. hlm. 48. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    92. ^ "Cunarder drops Cyprus visit". The New York Times. 11 February 1956. hlm. 25. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    93. ^ "Winter cruise for Britannic". The New York Times. 21 May 1956. hlm. 26. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    94. ^ "Cunard cancels cruise". The New York Times. 17 December 1956. hlm. 42. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    95. ^ de Kerbrech 2002, hlm. 229.
    96. ^ "Britannic trip canceled". The New York Times. 10 May 1960. hlm. 74. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    97. ^ "Costly stay for Britannic". The New York Times. 8 July 1960. hlm. 48. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    98. ^ "50 young tourists wait table aboard struck liner Britannic". The New York Times. 29 August 1960. hlm. 27. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    99. ^ "Britannic's farewell". The New York Times. 21 November 1960. hlm. 58. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    100. ^ Morrow, Edward A (13 November 1960). "Cruise to Ireland will make the Britannic only a memory". The New York Times. hlm. 368. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    101. ^ Bamberger, Werner (25 November 1960). "Seaman recalls years with ship". The New York Times. hlm. 27. Diakses tanggal 6 December 2020. 
    102. ^ de Kerbrech 2002, hlm. 62.

    Biografi

    • Anderson, Roy Claude (1964). White Star. Liverpool: T Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809. 
    • de Kerbrech, Richard (2002). The Last Liners of the White Star Line: MV Britannic and MV Georgic. Shipping Book Press. ISBN 978-1-900867-05-4. OCLC 52531228. 
    • de Kerbrech, Richard (2009). Ships of the White Star Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5. OCLC 298597975. 
    • Eaton, John P; Haas, Charles A (1989). Falling Star, Misadventures of White Star Line Ships. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-084-6. OCLC 20935102. 
    • Harnack, Edwin P (1949) [1903]. All About Ships & Shipping (edisi ke-8th). London: Faber and Faber. 
    • Haws, Duncan (1990). White Star Line. Merchant Fleets. 17. TCL Publications. ISBN 978-0-946378-16-6. OCLC 50214776. 
    • Talbot-Booth, EC (1936). Ships and the Sea (edisi ke-Third). London: Sampson Low, Marston & Co Ltd. 
    • Wilson, RM (1956). The Big Ships. London: Cassell & Co. 

    Pranala luar

    Media tentang Britannic (ship, 1930) di Wikimedia Commons

    Read other articles:

    Радциг, Сергей Иванович

    В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Радциг. Сергей Иванович Радциг Дата рождения 5 (17) мая 1882(1882-05-17) Место рождения Москва Дата смерти 4 октября 1968(1968-10-04) (86 лет) Место смерти Москва Страна  Российская империя→ СССР Научная сфера классическая филология Мес

     

    Kampanye militer selatan Zhuge Liang

    Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada Maret 2009. Kampanye Selatan Zhuge LiangBagian dari Tiga KerajaanTanggal225LokasiNanzhong (Yunnan), CinaHasil Kemenangan Shu HanPihak terlibat Shu Han Pemberontak ShuNanmanTokoh dan pemimpin Zhuge Liang Yong KaiZhu BaoGao DingMeng Huo Kampanye Selatan Zhuge Liang (H...

     

    Espíritu de conquista

    Western Union Virginia Gilmore en un imagen publicitaria de la película.Título Espíritu de conquistaFicha técnicaDirección Fritz LangDarryl F. ZanuckHarry Joe BrownOtto BrowerDirección artística Richard Day Albert HogsettProducción Darryl F. ZanuckHarry Joe BrownGuion Robert Carson Novela: Zane GreyMúsica David ButtolphFotografía Edward Cronjager Allen M. DaveyMontaje Robert BischoffGene FowlerProtagonistas Robert Young Randolph Scott Dean Jagger Virginia Gilmore John Carradine Slim...

    Henry Byng, 4th Earl of Strafford

    British peer and courtier The Right HonourableThe Earl of StraffordKCVO CBByngoByng as caricatured in Vanity Fair, May 1892EquerryIn office1874–1899Preceded byThe Lord de RosSucceeded byJohn BrocklehurstGroom-in-WaitingIn office1872–1874Preceded byHenry GardinerSucceeded byJohn Campbell Personal detailsBornHenry William John Byng(1831-08-21)21 August 1831London, EnglandDied16 May 1899(1899-05-16) (aged 67)Potters Bar, Hertfordshire, EnglandMilitary serviceBranch/serviceBritish Ar...

     

    Clan Mackintosh

    Scottish clan Clan MackintoshMac-an-tòisichCrest: A cat-a-mountain salient guardant ProperMottoTouch Not The Cat Bot A Glove (N.B. 'bot' means 'without')War cryLoch MoighProfileRegionHighlandDistrictInvernessPlant badgeRed whortleberry, bearberry, or boxwoodChiefJohn Mackintosh of MackintoshThe Mackintosh (An t-Ailpeanach)SeatMoy HallHistoric seatMoy Castle on Loch Moy Septs of Clan Mackintosh Adamson, Ayson, Aysons of N.Z., Clark, Clarke, Clarkson, Clerk, Crerar, Dallas, Elder, Esson, Glen,...

     

    اكتساب الهدف (الاستحواذ)

    رادار الجيش الأمريكي AN-TPQ 47 لاكتساب الأهداف وتحديد المواقع للمدفعية اكتساب الهدف هو كشف وتحديد هوية وموقع الهدف بتفاصيل كافية تسمح بالتوظيف الفعال للوسائل الفتاكة وغير الفتاكة. ويستخدم المصطلح في مجال واسع من التطبيقات. والمقصود بالهدف هنا، هو كيان أو غاية قد تستهدف با...

    Asklepieion von Kos

    Ruinen des Asklepieions von Kos Das Asklepieion von Kos ist die bedeutendste archäologische Stätte auf der Insel Kos. Das antike Heiligtum des Asklepios (Asklepieion) liegt knapp 4 km in südwestlicher Richtung, außerhalb der heutigen Inselhauptstadt auf einem von Zypressen bewaldeten Hügel, knapp 100 m über dem Meeresspiegel. Es wurde 1901 nach Hinweisen des von Kos stammenden Historikers Iakovos Zaraftis von dem deutschen Archäologen Rudolf Herzog entdeckt und freigelegt. Die Aus...

     

    جوشوا همر

    هذه المقالة يتيمة إذ تصل إليها مقالات أخرى قليلة جدًا. فضلًا، ساعد بإضافة وصلة إليها في مقالات متعلقة بها. (أبريل 2019) جوشوا همر   معلومات شخصية الميلاد 12 يونيو 1957 (66 سنة)  الولايات المتحدة  مواطنة الولايات المتحدة  الحياة العملية المهنة صحفي  اللغات الإنجليزية 

     

    Sexto Papínio Alênio

    Sexto Papínio Alênio Cônsul do Império Romano Consulado 36 d.C. Sexto Papínio Alênio (em latim: Sextus Papinius Allenius) foi um senador romano eleito cônsul em 36 com Quinto Pláucio. Alênio é conhecido por ter introduzido duas frutas na península Itálica: a jujuba (em latim: zizipha), que ele trouxe da África, e uma variedade de maçã silvestre (em latim: tuber), que ele encontrou na Síria. Segundo Plínio, Alênio as cultivou em seu acampamento a partir de mudas colhidas e ac...

    Tirailleurs sénégalais

    Ein Leutnant der Tirailleurs sénégalais (1889) Die Tirailleurs sénégalais (zu deutsch Senegalschützen) waren Einheiten des Französischen Heeres aus dem Senegal und anderen Regionen Französisch-Westafrikas. Es gab sie seit 1857. Die letzte Einheit der Tirailleurs sénégalais wurde 1964 aufgelöst. Geschlossene Verbände wurden auch aus Einwohnern anderer französischer Besitzungen wie Algerien, Marokko sowie Französisch-Indochina gebildet. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Kontroverse...

     

    إحصاء وصفي

    إحصاء وصفيصنف فرعي من إحصاء جزء من إحصاء — بحث كمي تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات جزء من سلسلة مقالات حولالبحث العلمي قائمة المجالات الأكاديمية علم تطبيقي بحث وتطوير علوم شكلية إنسانيات علوم طبيعية مهنة علوم اجتماعية تصميم البحث مقترح البحث سؤال البحث كتابة حجج است

     

    Jaboatão dos Guararapes

     Nota: Bulhões redireciona para este artigo. Para o fundador da estatística geral brasileira, também conhecido como o Dr. Bulhões, veja José Luiz Sayão de Bulhões Carvalho. Esta página cita fontes, mas que não cobrem todo o conteúdo. Ajude a inserir referências. Conteúdo não verificável pode ser removido.—Encontre fontes: ABW  • CAPES  • Google (N • L • A) (Agosto de 2020) Jaboatão dos Guararapes  ...

    西奈及巴勒斯坦战役

    西奈及巴勒斯坦战役第一次世界大战中东战区的一部分1917年，奥斯曼帝国炮兵和他们的10.5厘米野战榴弹炮，摄于哈雷拉日期1915年1月28日至1918年10月30日(3年9个月又2天)地点埃及和黎凡特 (包括巴勒斯坦地区及叙利亚地区)结果 協約國获胜领土变更 奥斯曼帝国割让叙利亚、巴勒斯坦并由英法托管。奥斯曼帝国实质上的灭亡参战方  大英帝国  澳大利亞  新西蘭  南...

     

    سبا (بلجيكا)

      سبا (بلجيكا) (بالفرنسية: Spa)‏    سبا (بلجيكا) سبا (بلجيكا)  خريطة الموقع تقسيم إداري البلد بلجيكا  [1][2] التقسيم الأعلى دائرة فيرفييتوا  خصائص جغرافية إحداثيات 50°29′32″N 5°51′44″E / 50.492277196772°N 5.8622105368267°E / 50.492277196772; 5.8622105368267  [3] المساحة 39.85 ...

     

    Samsung SPH-N270

    Bar style mobile phone released by Samsung in 2003 Matrix phone redirects here. For the mobile phone featured in The Matrix (1999), see Nokia 8110. Samsung SPH-N270ManufacturerSamsung ElectronicsCompatible networksCDMA 850/1900Availability by region2003, Discontinued in 2006Dimensions115 mm×58 mm×20 mm (4.53 x 2.28 x 0.79 inches)Mass132 g (4.66 oz.)Operating systemQualcomm REXBattery1000mAh lithium ionDisplay128 X 160 px TFT LCD, 65,536 colorsExternal displayN/ARear cameraN/AFront cameraN/A...

    Daniel Davidsen

    Daniel DavidsenBackground informationBirth nameDaniel Heløy DavidsenBorn (1978-12-30) 30 December 1978 (age 44)Copenhagen, DenmarkGenresJazzrockpopOccupation(s)Musician, composer, music producerInstrument(s)GuitarLabelsStunt RecordsMusical artist Daniel Heløy Davidsen (born 30 December 1978 in Copenhagen) is a Danish-Norwegian guitarist. He is known for his participation in bands like Czesław Śpiewa and JazzKamikaze and many record appearances as a studio musician, with artists like ...

     

    Yuli Tamir

    Yuli TamirLahir26 Februari 1954 (umur 69)Tempat lahirTel Aviv, IsraelKnesset16, 17, 18Faksi yang diwakili di Knesset2003–2010Partai BuruhJabatan menteri1999–2001Menteri Absorpsi Imigran2006–2009Menteri Pendidikan2006–2007Menteri Sains, Budaya & Olahraga Yael Yuli Tamir (Ibrani: יולי תמיר, lahir 26 Februari 1954) adalah seorang akademisi dan mantan politikus Israel yang menjabat sebagai anggota Knesset untuk Partai Buruh antara 2003 dan 2010, dan sebagai Menteri Ab...

     

    Simorgh (rocket)

    Iranian expendable launch vehicle SimorghThe Simorgh space launch vehicle.FunctionSmall-lift space launch vehicleCountry of origin IranSizeHeight26.5 m (87 ft)Diameter2.4 m (7 ft 10 in) first stage, 1.5 m (4 ft 11 in) second stageMass87 t (192,000 lb)Stages2Capacity Payload to LEO 200 kmMass800 kg (1,800 lb)[1]Payload to LEO 500 kmMass150 kg (330 lb) Associated rocketsFamilyDerived from SafirLaunch historyStatu...

    سيد قاسم المصري

    يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (ديسمبر 2018) هذه المقالة يتيمة إذ تصل إليها مقالات أخرى قليلة جدًا. فضلًا، ساعد بإضافة وصلة إليها في مقالات متعلقة بها...

     

    El emigrante (film)

    1960 Spanish filmEl emigranteFilm posterDirected bySebastián AlmeidaWritten byAntonio QuinteroProduced byFidel OseteCinematographyRicardo AlbiñanaEdited byRamón QuadrenyProductioncompanyVértice P.C.Release date 1960 (1960) Running time73 minutesCountrySpainLanguageSpanish El emigrante (meaning The Emigrant) is a 1960 Spanish comedy film directed by Sebastián Almeida, and starring Juanito Valderrama, Julio Núñez and Silvia Solar.[1][2] The film is set in the Carniva...

     

    Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!