Jalur kereta api Merakurak–Babat

Jalur kereta api Merakurak–Babat
Jembatan kereta api Cincim di Sungai Bengawan Solo
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas cabang
Sistem	Jalur kereta api rel ringan
Status	Tidak beroperasi
Terminus	Merakurak, sampai tahun 1935 Tuban ; Mulai 1 November 1935 sampai September 1942 ketika dibongkar Jepang Setelah direaktivasi oleh DKARI hingga kembali nonaktif pada tahun 1990 Plumpang, pada era Jepang sampai masa awal kemerdekaan (1945-1946) Babat, masih aktif hingga kini
Stasiun	14
Operasi
Dibangun oleh	Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Dibuka	1 Agustus 1920
Ditutup	1935 (segmen Merakurak–Tuban) 1942 (segmen Tuban–Plumpang)
Dibuka kembali	1945-1946 (segmen Tuban–Plumpang)
Ditutup kembali	5 Februari 1990 (segmen Tuban–Babat)
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun)
Operator	Wilayah Aset VIII Surabaya
Depo	Babat (BBT) Tuban (TN)
Data teknis
Panjang rel	47 km
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	Merakurak Mondokan Latsari Tuban Trosobo Panyuran Palang Dawung Kepet Morosemo Plumpang Klotok Tangkir Sungai Bengawan Solo ke Bojonegoro, Gambringan, Semarang Tawang Babat ke Lamongan, Duduk, Surabaya Pasarturi

Jalur kereta api Merakurak–Babat adalah salah satu jalur kereta api nonaktif yang berada di Jawa Timur; termasuk dalam Wilayah Aset VIII Surabaya. Jalur ini dibangun oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij, difungsikan untuk menghubungkan Babat di Kabupaten Lamongan dengan Kabupaten Tuban.

Sejarah

Peta yang menunjukkan rencana penyambungan jalur kereta api Merakurak–Babat dengan jalur kereta api Bojonegoro–Jatirogo.

Sejarah jalur ini bermula pada tahun 1915, SJS merencanakan untuk membuka jalur rel dengan rute Lasem–Pamotan–Jatirogo–Bojonegoro, Jenu–Tuban–Babat, dan Ngidon–Rengel–Ponco. Sementara itu, di wilayah selatan belum dibuka jalur kereta api karena masih mengandalkan transportasi air yang relatif murah melalui Sungai Bengawan Solo. Usulan membangun jalur kereta api Lasem–Pamotan–Jatirogo–Bojonegoro dan pengembangan pelabuhan Leran (Lasem) oleh Gongrijp (seorang pakar ekonomi sekaligus residen Rembang) telah menimbulkan perdebatan panjang di Parlemen Belanda. Di satu sisi, Gongrijp ingin memajukan perekonomian Rembang dengan membangun sarana transportasi yang memadai untuk mendukung kegiatan ekonomi rakyat di pedalaman dan industri perkebunan; di sisi lain, usulan itu ditolak karena Rembang dipandang sebagai daerah terbelakang yang tidak banyak menghasilkan barang-barang perdagangan. Pembangunan jalur kereta api dengan biaya yang mahal dianggap tidak akan menguntungkan secara ekonomis.

Aspek ekonomi selalu menjadi pertimbangan utama dalam membuka jaringan rel kereta api yang dilakukan oleh perusahaan kereta api. Pada 1917 NIS mewacanakan untuk membangun rel kereta api yang menghubungkan Bojonegoro–Jatirogo karena dianggap nantinya menguntungkan. Sebaliknya, SJS yang membangun jalur Pamotan-Jatirogo justru malah menghentikan pekerjaannya karena secara ekonomi dianggap tidak menguntungkan dan membatalkan rencana untuk membangun jaringan rel di utara Bengawan Solo yang selanjutnya dikerjakan oleh maskapai NIS.

Di kawasan hutan jati Karesidenan Rembang, sampai dasawarsa kedua abad ke-20 luas jaringan kereta api yang diusahakan oleh perusahaan partikulir NIS dan SJS tetap tidak berubah. Penyambungan jalur cabang yang menghubungkan Bojonegoro–Bojonegoro–Jatirogo dan Babat–Tuban–Merakurak, yang semula akan dikerjakan oleh NIS belum dapat dikerjakan. Salah satu kesulitan yang dihadapi adalah medan kawasan hutan jati yang berbukit dan berkapur. Di samping itu juga meskipun bantalan rel kereta api (kayu jati) mudah diperoleh, bahan material lainnya untuk memadatkan jalan kereta api sulit didapat dan juga karena kondisi tanah yang cukup labil karena sering terjadi pergerakan tanah. Hal inilah yang menyebabkan jalur utara Bengawan Solo sulit dikembangkan. Pembangunan sarana transportasi semakin sulit dilakukan ketika terjadi krisis ekonomi tahun 1929 dan pemerintah melakukan politik penghematan (bezuinigings-politiek) di berbagai bidang termasuk dalam pembangunan prasarana jalan di Karesidenan Rembang. Sehingga rencana penyambungan jalur cabang Bojonegoro–Jatirogo dengan Babat–Tuban–Merakurak via utara (Merakurak-Jenu terus ke barat sampai Jatirogo) dan via selatan (Ngidon-Rengel-Ponco) gagal dikerjakan.

S.A. Reitsma menyebutkan bahwa jalur kereta api ini merupakan bagian dari program kerja NIS agar masyarakat Tuban dapat menikmati moda kereta api. Oleh karenanya, setelah sukses dengan jalur kereta api Gambringan–Surabaya Pasarturi, dibangunlah jalur-jalur cabangnya, yaitu dari Bojonegoro menuju Jatirogo dan Babat menuju Merak-Oerak (Merakurak). Jalur Merakurak–Babat panjangnya 46 km dan diresmikan pada tanggal 1 Agustus 1920.^[1][2][3]

Penutupan

Dalam riwayatnya, jalur kereta api ini tercatat pernah dinonaktifkan tiga kali, yakni pada tahun 1935,^[4][5] 1942,^[6][7] dan 1990.

Pada 1 November 1935, Segmen Merakurak–Tuban telah resmi ditutup. NIS menganggap bahwa Segmen Merakurak–Tuban ini tidak pernah menghasilkan keuntungan.^[4][5] Meskipun demikian, NIS masih menaruh harapan untuk dapat membuka dan mengoperasikan segmen ini lagi di kemudian hari.^[8] Kemudian pada masa pendudukan Jepang tepatnya pada September 1942, Segmen Tuban–Plumpang dibongkar oleh para pekerja Romusha.^[7]

Sementara itu, hal berbeda justru terkuak dari sebuah surat untuk angkutan barang yang dikirimkan ke Stasiun Surabaya Pasar Turi pada tahun 1944 dan bercap stempel Stasiun Tuban.^[9] Dari surat tersebut dapat diketahui bahwasanya aktivitas di Stasiun Tuban di masa pendudukan Jepang masih tetap ada sekalipun jalur kereta apinya telah dibongkar sebelumnya.

Selanjutnya tertulis dalam buku Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 2, disebutkan bahwa dimasa awal kemerdekaan Indonesia, Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) mewacanakan untuk mereaktivasi sejumlah jalur kereta api di Pulau Jawa yang dibongkar Jepang. Salah satu jalur kereta api yang direaktivasi adalah Jalur kereta api Merakurak–Babat segmen Plumpang–Tuban sepanjang 22 km. Reaktivasi tersebut diselesaikan tahun 1945-1946. Bahkan, dalam pelaksanannya seluruh biaya reaktivasi ditanggung oleh rakyat setempat.^[10]

Hingga era Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA), lintas Tuban–Babat tetap beroperasi normal. Namun pada era PJKA, tepatnya pada 5 Desember 1990 lintas ini kembali dinonaktifkan.

Reaktivasi

Berdasarkan Perpres No. 80 Tahun 2019, jalur kereta api ini akan diaktifkan kembali guna mendukung pemerataan dan percepatan pembangunan di sekitar wilayah Gerbangkertosusila (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, dan Lamongan).^[11] Selain itu, rencana reaktivasi jalur ini juga tercantum dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional tahun 2018.^[12]

Lebih lanjut, Kementerian Investasi/BKPM telah menjembatani dilakukannya penandatanganan nota kesepahaman antara PT Kereta Api Indonesia dengan perusahaan Indonesia-Rusia PT Pertamina Rosneft Pengolahan dan Petrokimia pada 30 Agustus 2021 untuk mengkaji pengembangan kembali jalur ini dengan tujuan menunjang kilang minyak Grass Root Refinery (GRR) Tuban.^[13][14]

Jalur terhubung

Lintas aktif

• Gambringan–Surabaya Pasarturi

Lintas nonaktif

• Babat–Jombang

Layanan kereta api

Tidak ada layanan yang dijalankan di jalur ini.

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 19 Merakurak–Babat				Diresmikan pada tanggal 1 Agustus 1920 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
Segmen Merakurak–Tuban ditutup Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij pada 1 November 1935
4301	Merakurak	MKR	Jalan Pemuda, Sambonggede, Merakurak, Tuban			Tidak beroperasi
4302	Mondokan	MDK	Jalan Letda Sucipto, Mondokan, Tuban, Tuban			Tidak beroperasi
	Latsari		Latsari, Tuban, Tuban			Tidak beroperasi
Segmen Tuban–Plumpang bongkar Jepang dan direaktivasi oleh DKARI pada tahun 1945-1946 dan kembali nonaktif diera PJKA pada tahun 1990
4303	Tuban	TN	Jalan Stasiun Tuban, Doromukti, Tuban, Tuban	km 37+498 lintas Babat–Tuban km 0+000 cabang Tuban-Pabrik Kapur Tuban	+7 m	Tidak beroperasi
	Trosobo		Kebonsari, Tuban, Tuban	km 36+675		Tidak beroperasi
4304	Panyuran	PYR		km 33+798		Tidak beroperasi
4305	Palang	PAG		km 31+637	+1 m	Tidak beroperasi
4306	Dawung	DWG		km 28+326		Tidak beroperasi
4307	Kepet	KEP	Jalan Nasional 1/Raya Tuban-Babat, Tunah, Semanding, Tuban	km 24+364		Tidak beroperasi
4308	Morosemo	MSO		km 19+056		Tidak beroperasi
Segmen Plumpang–Babat dinonaktifkan oleh PJKA pada tahun 1990
4309	Plumpang	PMG	Plumpang, Plumpang, Tuban	km 15+450		Tidak beroperasi
4311	Klotok	KOK	Klotok, Plumpang, Tuban	km 8+539		Tidak beroperasi
4309	Tangkir	TNR		km 5+018		Tidak beroperasi
BH 5 Jembatan Cincim (Bengawan Solo)
4407	Babat	BBT	Jalan Stasiun Babat, Babat, Babat, Lamongan	km 160+373 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi km 0+000 lintas Babat-Tuban km 71+431 lintas Jombang-Ploso-Babat	+7 m	Beroperasi

Percabangan menuju Pabrik Kapur Tuban

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
4303	Tuban	TN	Jalan Stasiun Tuban, Doromukti, Tuban, Tuban	km 37+498 lintas Babat–Tuban km 0+000 cabang Tuban–Pabrik Kapur Tuban	+7 m	Tidak beroperasi
-	Pabrik Kapur Tuban		Jalan Gajah Mada, Gedongombo, Semanding, Tuban			Dialihfungsikan menjadi hutan kota
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: [15] Stasiun nonaktif: [16][17] Pengidentifikasi stasiun: [18] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: [19]^:106-124

Galeri

• 
  Bangunan Halte Perambatan sekitar tahun 1920-1925.
• 
  Bekas jembatan kereta api untuk segmen Kepet–Murosemo di Desa Gesing, Semanding, Tuban.
• 
  Bekas jembatan kereta api yang berlokasi di Kelurahan Panyuran, Palang, Tuban.
• 
  Jembatan kereta api Cincim dari bawah jembatan di sisi utara.
• 
  Patok NIS yang masih tersisa di lintas Tuban–Merakurak

Referensi

1. Teeuwen, Dirk. "Trains in Dutch East-Indies[1], a fascination.pdf" (PDF). www.indonesia-dutchcolonialheritage.nl. Diakses tanggal 2018-09-03. ^{[pranala nonaktif permanen]}
2. Arsip Nasional RI (1977). Memori Serah Jabatan, 1921-1930: Jawa Tengah. Jakarta: Arsip Nasional RI. hlm. 85. 
3. Reitsma, S. A. (1920). Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij. 
4. "Kroniek der Indische Spoorwegen". Spoor- en Tramwegen. Den Haag: Moorman' Periodieke Pers N.V. 3 Desember 1935. Diakses tanggal 5 April 2020. 
5. "Opbreken Van Een Tramlijn Der N.I.S." Spoor- en Tramwegen. Den Haag: Moorman' Periodieke Pers N.V. 26 Mei 1936. Diakses tanggal 5 April 2020. 
6. Bruin, Jan de (2003). Het Indische Spoor in Oorlogstijd: de spoor- en tramwegmaatschappijen in Nederlands-Indië in de vuurlinie, 1873-1949. Uquilair B.V. 
7. "Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (N.I.S.)". Spoor- en Tramwegen. Den Haag: Moorman' Periodieke Pers N.V. 30 Juni 1949. Diakses tanggal 5 April 2020. 
8. "Wijzigingen der Spoor- en Tramwegen in Nederlandsch-Indie tijdens het bestaan van Spoor- en Tramwegen". Spoor- en Tramwegen. Den Haag: Moorman' Periodieke Pers N.V. 18 Desember 1939. Diakses tanggal 5 April 2020. 
9. "TOEBAN 764, Lijn 50 Babat - Merak Oerak". www.studiegroepzwp.nl. Diakses tanggal 2018-10-13. 
10. (Indonesia)Nusantara, Tim Telaga Bakti; Perkeretaapian, Asosiasi Pakar (1997). Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 2. Bandung: CV. Angkasa. hlm. 52-53. 
11. Lampiran Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 80 Tahun 2019 Tentang Percepatan Pembangunan Ekonomi di Kawasan Gresik – Bangkalan – Mojokerto, Surabaya – Sidoarjo – Lamongan, Kawasan Bromo - Tengger - Semeru, Serta Kawasan Selingkar Wilis dan Lintas Selatan
12. Rencana Induk Perkeretaapian Nasional 2018 (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 2018. 
13. "Revitalisasi Jalur Kereta Bersejarah, GRR Tuban Bangun Konektivitas ke Industri". kumparan. Diakses tanggal 2021-10-01. 
14. "Kementerian Investasi Fasilitasi Kerja Sama PT KAI dengan Pertamina Rosneft". kontan.go.id. Diakses tanggal 2021-10-02. 
15. Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023. 
16. Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).  Parameter |link= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
17. Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa. 
18. Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
19. Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.