Jarak A310-300 melampaui semua model A300, dan A310-200 melampaui semua model A300 kecuali A300-600. Kualitas ini membawa A310 digunakan pada rute transatlantik. Pesawat A300 dan A310 memperkenalkan konsep penyesuaian: pilot A300-600 dan A310 dapat membandingkan diri dengan pesawat lainnya dengan latihan satu hari.
Seperti pesawat kembarnya, A300, A310 mencapai akhir pasarnya sebagai pesawat jet penumpang dan kargo. Tidak terdapat pesanan pesawat A310 penumpang baru sejak 1990-an, dan hanya pesanan pesawat kargo yang mengalir. Pesawat A310 (bersama dengan A300) menghentikan produksinya pada Juli 2007, tetapi lima pesanan dari Iraqi Airways masih tercatat, namun sanksi Irak mencegah pengiriman pesawat, sehingga, pihak Airbus memutuskan menghapus pesanan tersebut. Penjualan pesawat kargo akan dimasukkan dalam pesanan A330-200F.[1]
Pesawat ini diluncurkan pada Juli 1978 untuk Lufthansa dan Swissair. Sebuah pembangunan lebih jauh terhadap A300, pesawat ini awalnya melahirkan A300 B10. Merupakan "bayi" A300, perbedaan utama dari kedua pesawat tersebut adalah:
Badan lebih pendek - menyediakan kapasitas untuk 200 penumpang.
Sayap yang dirancang ulang - dirancang oleh British Aerospace yang bergabung dengan konsorsium Airbus
Fin vertikal lebih kecil
Pesawat A310 dipasarkan sebagai perkenalan kepada operasi pesawat berbadan lebar. Dengan Airbus A330 yang sukses, pesanan terhadap A310 sepertinya tidak mungkin lagi. Antara 1993 dan 1997, 255 A310-an telah dikirim oleh Airbus.
Biman Bangladesh Airlines Airbus A310-300 mendarat
Pesawat A300 dan A310 menjadikan Airbus sebagai pesaing bagi Boeing dan berkembang lebih jauh dengan keluarga A320 dan A330/A340.
A310 pertama, pesawat Airbus ke-162 yang selesai dari jalur perakitan, melakukan penerbangan perdananya pada April 1982 dengan mesin Pratt & Whitney JT9D. Seri -200 memasuki penerbangan komersial dengan Swissair dan Lufthansa setahun kemudian.
Sebuah versi yang dapat ditukar, kursinya dapat dilepaskan dan kargo diletakkan di dek utama.
A310-300
Terbang perdana pada Juli 1985, seri -300 memiliki MTOW yang ditingkatkan dan jarak yang makin jauh, disediakan oleh tangki bahan bakar tambahan pada penyeimbang horizontal dan tengah pesawat. Model ini juga memiliki winglet untuk menambah keefisienan pesawat, sebuah fitur yang pernah dipasang pada beberapa -200. Pesawat ini memasuki penerbangan komersial pada 1986, dengan Swissair. Tidak ada A310 kargo yang dibuat. Operator seperti FedEx mengubah A310 bekasnya menjadi pesawat kargo. Beberapa merupakan versi -300.
A310-300C
Sebuah versi yang dapat ditukar, kursinya dapat dilepaskan dan kargo diletakkan di dek utama.
A310 telah dioperasikan oleh beberapa angkatan udara di dunia sebagai pesawat angkut, bagaimanapun beberapa pesawat telah dikonfigurasikan menjadi "Multi Role Tanker Transport" oleh EADS, menyediakan kemampuan mengisi bahan bakar terbang. Enam pesawat telah dipesan; empat oleh Luftwaffe Jerman dan dua oleh Angkatan Bersenjata Kanada. Pengiriman dimulai pada 2004, Tiga pesawat ditukar di Elbe Flugzeugwerke EADS (EFW) di Dresden, Jerman; tiga lainnya di Lufthansa Technik di Hamburg, Jerman. Angkatan Udara Chili telah membeli dua A310 untuk menggantikan pesawat angkut dan tanker 7070-320 'Aguila". Pesawat pertama diterima pada Oktober 2007 (tanpa dimodifikasi sebagai MRTT), sementara yang kedua menjalani perbaikan dan transformasi ke MRTT; setelah pesawat tersebut diterima, pesawat pertama akan diperbaiki dan dimodifikasi. Kontrak untuk kedua pesawat melampaui US$100 juta, termasuk perubahan ke MRTT, latihan dan pemeriksaan.
* 157,000 kg merupakan standar untuk -300, 164,000 kg merupakan opsi.
A310 deliveries
ada akhir Maret 2007, 260 A310-an telah dipesan dan 255 pesawat dikirim.
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
0
0
0
0
0
0
0
1
2
2
2
2
22
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
24
19
18
23
28
21
19
26
21
17
0
0
0
Insiden
Kecelakaan hull-loss: 6 dengan total 518 kematian
Pembajakan: 10 dengan total 5 kematian
S7 Airlines Penerbangan 778, sebuah Airbus A310-324 dari Moskow mengangkut 196 penumpang dan delapan awak kabin, keluar dari landasan di Irkutsk, Siberia, menghantam pembatas beton dan terbakar sambil menabrak bangunan. Laporan menyatakan bahwa 70 dari 204 orang selamat, 12 masih hilang. Sejak kecelakaan itu, akibatnya yang tampak adalah tiga penumpang tidak masuk dalam daftar penumpang, dan beberapa orang yang selamat pulang berjalan kaki dan diperkirakan terperangkap di bangkai pesawat.
Aeroflot Penerbangan 593 jatuh di Siberia setelah pilot membolehkan anak laki-lakinya mengendalikan pesawat dan pilot otomatis tidak dinyalakan.
Biman Bangladesh Airlines Penerbangan BG006, sebuah A310-325 mengangkut 236 penumpang dan awak kabin, mengalami patah pada roda pendaratan saat melakukan lepas landas. Empat belas penumpang mengalami luka-luka pada kecelakaan di Bandar Udara Internasional Dubai pada 12 Maret2007. Pesawat ini berhenti di ujung landasan dan dievakuasi, tetapi memblok landasan aktif satu-satunya dan memaksa bandara tutup hampir delapan jam.
Air IndiaAirbus A310-300 AI-349 tiba dari Shanghai melalui Bangkok melakukan pendaratan darurat di Bandar Udara IGI, New Delhi pada 9 April2007. Pendaratannya berhasil, kemudian penumpang dan awak kabin dievakuasi. Bagian bawah depan pesawat lepas saat didorong dan hidungnya menyentuh tanah. Sebuah pernyataan maskapai menyatakan bahwa pesawat ini mengalami "kerusakan teknis pada sistem penguncian roda pendaratan depan".
