A High Five Interchange egyike az első ötszintű autópálya-csomópontnak, amelyet a texasi Dallasban építettek. A Lyndon B. Johnson autópálya (Interstate 635, I-635) és a Central Expressway (US Highway 75, US 75) találkozásánál található, helyettesítve az 1960-as években épített, elavult, részleges lóhere alakú csomópontot.
A 261 millió amerikai dolláros projektet 2002-ben kezdték el, és 2005 decemberében fejezték be.[1] A HNTB Corporation tervezte és a Zachry Construction Corporation építette.
A csomópontot a Popular Mechanics a „Világ 18 legfurcsább úttestje” közé sorolja, magassága (olyan magas, mint egy 12 emeletes épület), 43 állandó hídja és egyéb szokatlan tervezési és kivitelezési jellemzői miatt.[2] 2006-ban az Amerikai Közmunkák Szövetsége a High Five megépítését az "Év közmunkaprojektjeinek" nevezte.[3]
Leírása
A texasi Dallas belvárosától északra fekvő High Five csomópont hatalmas, ötszintes autópálya-csomópont. Két nagy csúcsforgalmat lebonyolító nagy autópálya, a Lyndon B. Johnson autópálya (635-es államközi autópálya) és a Központi gyorsforgalmi út (US 75) csomópontja, és ez az első ötszintű csomópont, amelyet a városban építettek.[3]
Helyettesíti az 1960-as években épített, elavult háromszintű, módosított lóhere alakú csomópontot, amely súlyos szűk keresztmetszetet okozott azáltal, hogy az US 75-öt két sávra szűkítette a két országút kereszteződésében. A lóhere hurkolt rámpái drasztikusan lassítani kényszerítették az autósokat, akadályozva a forgalmat. A bal oldali kijáratok hozzájárultak a torlódásokhoz. Továbbá két homlokzati útja nem volt közvetlenül összekapcsolva egymással, ami megnehezítette a helyi megközelítést.[4]
A "High Five" név az angol nyelvben "pacsit" jelent, itt azonban az öt felüljáró rámpára utal, amelyek a táj fölé magasodva a balra forduló forgalmat kezelik.[5] A csomópont olyan magas, mint egy 12 emeletes épület,[1] és 43 hidat tartalmaz, amelyek öt szinten vannak szétosztva ("High Five"). A legmagasabb rámpák 37 méter magasan vannak a talaj felett.[6] Az US 75 sávjai, amely az alsó szinten helyezkednek el, 6 méterrel a talajszint alatt vannak, így a szerkezet teljes magassága alulról felfelé 140 láb.[7] A projekt részeként az I-635-öt kibővítették négy különlegesen magas kihasználtsággal közlekedő járműveknek fenntartott sávval (HOV-sáv), amelyek sorompóval vannak elválasztva és a menetirány megfordítható.[8][9]
Az utak az öt szinten a következők:[4][10]
- I. szint: US 75, nyolc sávos autópálya, négy sáv halad mindkét irányban
- II. szint: A két hatsávos elülső út kereszteződése, mindegyiknek három-három sávja van mindkét irányban, balra kanyarodó sávok és fordulók, valamint könnyű hozzáférés az US 75-ös és az I-635-ös autópályákhoz.
- III. szint: I-635, tíz szabályos sáv, öt mindkét irányba, és négy telekocsi-sáv sáv (kettő mindkét irányba), sorompókkal elválasztva
- IV. és V. szint: Közvetlen csatlakozási rámpák (két szint), kiküszöbölve a módosított lóhere levelének bal kijáratait.
A csomópont, az előregyártott betonelemeket díszítő dekoratív rézkarcokkal, valamint a texasi Közlekedési Minisztérium (TxDOT) által meghatározott vizuálisan vonzó színezéssel[11] hatalmas közművészeti alkotásnak tekinthető.[5] A High Five ötvözi a Cottonwood Trail nevű túra- és kerékpárutat is, amely a csomópont minden szintjén fut. A nyomvonal kereszteződés alatt haladó szakaszát a TxDOT a High Five projekt részeként építette meg.[12]
Története
A High Five Interchange projektet a meglévő, elavult csomópont helyettesítésére tervezték, amely napi 500 000 jármű áthaladását szolgálta, és Dallas egyik legintenzívebben fejlett kereskedelmi zónájában található. Ez egy együttműködési projekt volt a TxDOT, az érintett autósok és ingatlantulajdonosok, valamint az elsődleges vállalkozó, a Zachry Construction között. Alapvető szempont a projekt befejezése a forgalom áramlásának lehető legkevesebb megzavarása mellett.[13]
A csomópont korszerűsítésének oka a forgalom növelésének és a torlódások csökkentésének szükségessége mellett a levegőminőség, a biztonság és a helyi hozzáférés javítása volt.[11]
A Zachry Construction Corporation a legalacsonyabb ajánlatot nyújtotta be, és a TxDOT elnyerte a 261 millió dolláros szerződést, amely az ügynökség történetének legnagyobbika volt. A High Five csomópont építési szerződése egyedülálló volt, mivel olyan elemeket tartalmazott, amelyek más építési projektekben nem találhatók meg.[5] Például tartalmazott egy korábbi befejezésért járó bónuszt, amely változó nagyságú jutalmat ígért és akár 11 millió dollár is lehetett, ha a vállalat a szerződésen szereplő 4 éven belül teljesíti a szerződést.[14] Az építési szerződésbe beépült egy olyan rendelkezés is, amely szerint a TxDOT Zachry-t terhelte a "sáv bérlésének" a díja a forgalmi sávok bezárásának idejéért - az óránkénti értékelések és a sáv bezárásának időpontja alapján. A díjak 50 dollártól a csúcsidei 110 000 dollárig terjedtek.[5] Annak érdekében, hogy az építkezés során ne zavarja a forgalom áramlását, az új csomópontot nagyrészt megemelt felüljáró rámpákként és viaduktokként tervezték, hogy magasan meg lehessen építeni a meglévő csomópontok felett; amint a forgalom átkerül az új építményekre, a régi sávokat egyszerűen le lehet zárni és eltávolítani. A projekt befejezésére már csak kevés maradt meg az eredeti csomópontból.[11]
Az idő és pénz megtakarítása érdekében innovatív építési módszereket alkalmaztak: Az eredeti tervek szerint a hosszú rámpák és az útszakaszok összekötésére szolgáló szakaszok acélból készültek volna, de mivel az acélból történő építkezés megzavarta volna a forgalmat, az építkezés során helyben öntött szegmensbetonnal helyettesítették a tervekben. Azonban Zachry úgy döntött, hogy előregyártott szegmenses hidakat használ, ahelyett, hogy a hídelemeket a helyben öntené, és egy egyedi gépet használtak, amelyet a Deal S.R.L. tervezett és gyártott. 1 millió dollárba került, hogy a darabokat a helyükre vigyék.[5][7]
Az építkezés során 2,2 millió köbláb földet használtak fel, 350 000 köbláb betont kevertek a helyszínen, és 300 000 négyzetláb támfalat építettek. Ezenkívül 40 000 láb fúrt cölöpöt és 75 000 lineáris láb vízelvezető cső készült el. A 43 állandó híd építése mellett hat ideiglenes hidat is építettek, amelynek eredményeként 2,3 millió négyzetméternyi híd felület keletkezett.[4]
A projektet a HNTB Corporation[3] tervezte, aki professzionális mérnöki tanácsadást nyújtott az építkezés során,[14] amely 2002-ben kezdődött és 2005 decemberében fejeződött be, több mint 13 hónappal korábban, mint tervezve volt.[1]
Források
- ↑ a b c Staff: TxDOT History: 2005 to 2001. Texas Department of Transportation. (Hozzáférés: 2012. január 2.)
- ↑ Sweeney, Chris. „The World's 18 Strangest Roadways: Gallery”, Popular Mechanics (Hozzáférés: 2012. január 2.)
- ↑ a b c American Public Works Association (June 6, 2006). "Dallas High Five Interchange honored as Public Works Project of the Year" (PDF). Sajtóközlemény. Elérés: January 5, 2012.
- ↑ a b c Staff: Dallas High Five Interchange, Dallas (PDF). Best of 2006 Awards. Texas Construction, 2006. december 1. (Hozzáférés: 2012. január 3.)
- ↑ a b c d e Recht, David: Dallas Highway Gets a High Five. Construction Equipment Guide. (Hozzáférés: 2012. január 3.)
- ↑ Staff: High Five Interchange, Dallas - Texas (PDF). Chryso. [2012. április 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. január 2.)
- ↑ a b Dallas High Five Project, Construction Management Fundamentals, 2nd, McGraw Hill (2009). ISBN 0-07-340104-8. Hozzáférés ideje: 2012. január 3.
- ↑ Staff: Dallas’ First Five Level Interchange (PDF). Texas Department of Transportation. (Hozzáférés: 2012. január 2.)
- ↑ Evaluating HOV Lanes in the Dallas Area (PDF). Texas Transportation Institute. (Hozzáférés: 2012. január 2.)
- ↑ Wilson, Bill. „Texas Five-Pointed Star”, Roads and Bridges , 2002. június 17. (Hozzáférés: 2012. január 4.)
- ↑ a b c Skains, Wesley: High Fives: Major Dallas Freeway Interchange Is Truly Texan in Scale, Aesthetics (PDF). Coatings Solutions pp. 10–2. Sherwin-Williams, 2004 (Hozzáférés: 2012. január 2.)
- ↑ Staff: Cottonwood Trail (PDF). City of Dallas Parks and Recreation. [2010. október 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. február 23.)
- ↑ Staff: Local Control: Success Stories. Texas Department of Transportation. [2012. április 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. január 2.)
- ↑ a b Staff. „Case Study: Dallas High-Five Interchange Project; Dallas, Texas” (PDF), Kiadó: Engius, LLC. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. január 3.)
