Ovaj članak ili odjeljak nije wikipediziran. (Rasprava) Tekst članka treba preurediti u wikitekst. Potom uklonite ovaj predložak.
Ovdje je popis i poneki detalji o BMW-ovim motorima.
Prvi motor koji je BMW napravio je bio redni 6, ta konfiguracija je najpoznatija u svijetu BMW-a i danas. Uz brojne redne 4, redne 6 i V8 motore BMW je napravio tek šest V12 motora, od toga je četiri napravio BMW a dva M divizija. Također BMW nikad nije napravio V10 motor, jedini V10 je napravila M divizija za M5 E60 model. V6 konfiguracija nikad nije proizvedena u BMW-ovim postrojenjima.
Te je također poznato da su najpoznatiji BMW motori razvijeni u Citroen i Peugeot grupaciji koja je kasnije tijekom godina prihvatila BMW u svoju grupaciju.
BMW tehnologije
Valvetronic
Ova napredna tehnologija ima električni mehanizam koji kontrolira podizanje svakog pojedinog ventila ili cilindra. Tako motor slobodnije diše i donosi bolje performanse istovremeno koristeći manje goriva. Performanse motora su učinkovitije i brže, zahvaljujući uklanjanju gubitka pumpe i ometanja protoka zraka koji se događa u uobičajenom sustavu. Tako je protok zraka neometan, a Valvetronic precizno kontrolira količinu zraka koja ulazi u cilindre. Optimiziranjem mješavine goriva i zraka, Valvetronic štedi do 10 posto goriva. Osim toga, Valvetronic poboljšava hladno pokretanje motora, smanjuje emisiju i donosi glađi i brži rad motora.
Vanos/double-Vanos
Ime Vanos je izvedeno iz njemačkog izraza "variable Nockenwellensteuerung", što znači promijenjiva bregasta osovina. Double-Vanos sustav kontinuirano podešava bregaste osovine u pozicije za usisne i ispušnie ventile. Rezultat toga je značajno veći okretni moment pri niskim okretajima motora i više snage na višim okretajima motora, a također se smanjuje potrošnju goriva i emisija štetnih plinova.
Na nižim okretajima motora, položaj bregastog vratila se preseli tako da su ventili otvoreni kasnije, jer to poboljšava kvalitetu praznog hoda i glatki razvoj snage. A kod povećane brzine motora, ventili se otvaraju ranije: To povećava okretni moment, smanjuje potrošnju goriva i smanjuje emisije. Pri visokim brzinama motora, ventili se opet otvaraju kasnije, jer to omogućuje punu snagu isporuke.
Double-Vanos također kontrolira količinu ispušnih plinova koji ih recirkulira natrag u usisnu granu i povećava ekonomičnost goriva. Sustav koristi poseban set parametara motora, zagrijavanje faze u cilju dostizanja idealne radne temperature brže i smanjenje emisije štetnih plinova. Cijeli proces je pod kontrolom vozila Digital Motor Electronics-a (DME). BMW je prvi uveo tehnologiju Vanos 1992. a double-Vanos se proizvodi od 1997.
High Precision Injection
HPI je sustav direktnog ubrizgavanja goriva, gorivo se može ubrizgati u samo 0.14 milisekunde i smanjuje se potrošnja goriva.
TwinPower Turbo
Je nov naziv koji koristi BMW, prvi put je korišten kod novog N55 motora s jednom turbinom. TwinPower Turbo se odnosi na twin scroll Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) tehnologiju koja uzima ispušne plinove iz dviju grupa po 3 cilindra. Kasnije je BMW odlučio naziv koristiti i za motore s dvjema turbinama, još zbunjujuće BMW je preimenovao N63 i N54 motore u TwinPower Turbo premda ne koriste twin scroll tehnologiju i imaju dvije turbine.
TwinTurbo
Motor s dvjema turbinama.
Common rail injection system
Common rail sustav ubrizgavanja omogućuje dizelskim motorima isporučiti poboljšanu učinkovitost goriva, manju emisiju štetnih plinova, poboljšanu akustiku i znatno lakšu izvedbu. Common rail sustav ubrizgavanja iskorištava načelo da je povećano ubrizgavanje goriva pod pritiskom proizvodi finije kapljice goriva u komori izgaranja, što pak rezultira boljim izgaranjem. Umjesto korištenja pojedinih injektora pumpe za svaki cilindar, common rail sustav koristi jednu centralnu visokotlačnu pumpu. To dovodi do izuzetno brzog, precizanog, elektronički kontroliranog ubrizgavanja ventila. Zajedno s digitalnim upravljanjem motorom common rail sustav ubrizgavanja donosi značajna poboljšanja u potrošnji goriva i rada motora.
Diesel particle filter
Dizelski filter čestica uklanja gotovo sve čestice čađi iz ispušnih plinova, te ih eliminira spaljivanjem u filter.
Diesel catalytic converter
BMW dizelski motori koriste oksidacijski tip katalizatora za oksidiranje ugljikovodika i ugljičnog monoksida koristeći kisik prisutan u ispušnim plinovima. Post-oksidacija također služi kako bi se smanjila frakcija čestica.
Variable Twin Turbo Diesel
Uvođenje BMW-ovog dual-stage turbo sustava, promjenjivi Twin Turbo, predstavlja još jedan skok u dizelskom inženjeringu. Ova tehnologija omogućuje ubrzanje od 25 posto, a omogućuje instant odaziv čak i pri niskim okretajima motora - kao i ogromne rezerve snage na višim okretajima. Srce Variable Twin Turbo sustav se sastoji od dvaju turbopunjača različitih veličina. Za razliku od bi-turbo sustav, dva turbopunjača ne rade paralelno, ali se aktiviraju u različitim točkama.
Kratice u oznaci motora
TU-technical update, nadogradnja motora
TU2-technical update 2, nova nadogradnja motora
UL/OL/TOP- najslabija/srednja/najjača inačica
Benzinski motori
Redni 4
BMW M10 motor
M10
Model
Kapacitet (ccm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M115
1499
75/80
160
1962. – 1977.
M118
1773
90/130
194/203
1963. – 1974.
M116
1573
75/105
/
1964. – 1975.
M05
1990
100/120
213/226
1965. – 1972.
M15
1990
130
177
1972. – 1974. (BMW 2002tii)
M17
1990
115
220
1972.
M31
1990
170
240
1974. (BMW 2002 Turbo)
M41
1573
90
167
1975.
M64
1990
125
233
1975.
M43/1
1990
109
213
1975. – 1976.
M10
1766
98
193
1975. – 1976.
M98
1573
75
149
1981.
U gore navedenoj tablici su inačice motora baziranim na M10 arhitehturi, proizvedeno ih je preko 3,5 milijuna. Proizvodili su se od 1961. do 1987. godine.
U ovoj tablici su prikazani motori s injection sustavom ubrizgavanja goriva, ovi motor se nazivaju M10B18, takav sustav imenovanja motora BMW koristi i danas.
Model
Kapacitet (ccm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M10B18
1766
103@5800
145@4500
1980.
M10B18
1766
100@5800
140@4500
1985.
M10B18V
1766
88@5500
140@4000
1981.
M40
Model
Kapacitet (ccm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M40B16
1596
101/98@5500
143/141@4250
1988. – 1994.
M40B18
1796
114/111@5500
165/162@4250
1987. – 1994.
M40 je redni 4 motor koji se proizvodio od 1987. godine, koristio se u seriji 3 (E30/E36) i seriji 5 E34. SOHC je konfiguracije, koristi zupčasti remen i Bosch M1.3 sustav ubrizgavanja goriva.
BMW M42
M42
Model
Kapacitet (ccm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M42B18
1796
136/140@6000
172/175@4600/4500
1989. – 1991./1992. – 1996.
M42 je redni 4 motor koji naslijedio M40 na kojem je baziran. Bez obzira na to mnogo je nadograđen, koristi Bosch M1.7 sustav ubrizgavanja goriva, DOHC konfiguraciju, povećanu kompresiju i još neke preinake.
BMW M43
M43
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M43B16
1596
72/84
102/82@5500
150/127@3900
1993. – 1999./1995. – 2000.
M43B18
1796
81/84
114@5500
168@3900
1993. – 1999.
M43TUB19 OL
1895
83,5/85
118@5500
180@3900
1998. – 2002.
M43TUB19 UL
1895
83,5/85
103@5300
165@2500
1998. – 2001.
M43 je naslijedio M42, novine su ICIM (Individual Control Intake Manifold) odnosno individualno se kontrolira usis i okretni moment, koristi lanac umjesto zupčastog remena, SOHC je konfiguracije. 1998. godine je nadograđen i olakšan. Proizveden je u preko milijun primjeraka.
M44
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M44B19
1895
83,5/85
140@6000
180@4300
1994. – 2000.
M44 je za razliku od M43 motora bio DOHC konfiguracije i imao 16 ventila. Koristi Bosch M5.2 sustav ubrizgavanja goriva. Ugrađivao se u BMW Z3 i E36 seriju 3.
N42
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N42B18
1796
81/84
115@5500
175@3750
2001. – 2004.
N42B20
1995
90/84
143@6000
200@3750
2001. – 2004.
N42 je proizveden u suradnji s Roverom, no kako je u međuvremenu BMW prodao Rover motor se koristio od 2001. do 2004. godine u E46 Seriji 3.
N45 je redni 4 motor koji se proizvodi od 2004. godine, 1,6 L inačica se koristila u 116i modelu (2004. – 2007.)a 2,0 L verzija je 2006. godine napravljena za 320si limitiran model E90 serije 3.
N46
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N46B18
1796
81/84
115@5500
150@4300
2004.
N46B20
1995
90/84
130@5750
180@3250
2004.
N46B20
1995
90/84
146@6000
200@3750
2004.
N46B20
1995
90/84
150@6200
200@3600
2004.
N46B20
1995
90/84
150@6200
200@3750
2005.
N46 je veća i snažnija verzija N45 motora. 1,8 L se koristio samo u E46 316i modelu. Dvolitrena verzija se koristila u raznim modelima, od 118i do 520i E60 modela.
N43
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N43B16
1599
75,7/82
122@6000
160@4250
2007. – 2009.
N43B20
1995
90/84
122@6000
185@3000-4250
2009.
N43B20
1995
90/84
143@6000
190@4250
2007.
N43B20
1995
90/84
170@6700
210@4250
2007.
N43 je najnoviji atmnosferski redni 4 motor. U proizvodnji je od 2007. godine i dolazi u dvjema varijantama. 1,6 L se koristila u 116i modelu od 2007. do 2010. godine kad je zamijenjena dvolitrenom verzijom iste snage i više okretnog momenta, također novi motor zadovoljava EU5 normu.
Ostale dvije varijante se koriste u 118i i 120i modelima.
Motori su opremljeni direktnim ubrizgavanjem goriva s piezo-brizgaljkama, kontinuiranim podesivim ulazom i izlazom bregaste osovine. Motori teže 135 kg.
N20
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N20B20
1997
90,1/84
245@5000-6500
350@1250-4800
2011.
N20B20
1997
90,1/84
184@5000-6250
270@1250-4500
2011.
N20B20
1997
90,1/84
184@5000
270@1250-4500
2011.
N20 je redni 4 motor koji je premijeru doživio 2011. godine u BMW X1 xDrive28i modelu.
Koristi sve BMW-ov tehnologije, BMW TwinPower Turbo s twin-scroll charging, High Precision Injection direct petrol injection, VALVETRONIC fully variable valve control, double-VANOS fully variable camshaft control. Trenutačno postoje dvije dvolitrene inačice koje razvijaju 184 odnosno 245 konjskih snaga.
N13
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N13B16
1598
85,8/77
136@4400
220@1350-4300
2011.
N13B16
1598
85,8/77
170@4800
250@1500-4500
2011.
Najnoviji redni 4 motor iz BMW-ove tvornice jest N13, aluminijski blok motora je uzet iz "Prince" motora koji se koristi u MINI modelima, ostatak motora je potpuno nov. Većina tih novih stvari dolazi od N20 motora poput BMW TwinPower Turbo tehnologije s twin-scroll turbopunjačem, HighPrecision Injection, VALVETRONIC sustavom itd. Motor je debitirao u novoj Seriji 1.
Redni 6
BMW M328 u BMW 328 modeluBMW M30B35 u BMW 535i E34 modeluBMW M20B25 u BMW 525i E34 modeluBMW M52TUB20BMW M54B25 u BMW 525i E39 modeluBMW N52B30 u BMW Z4 3.0si modeluBMW N52B30 u BMW 530i E60 modeluBMW N53B30 u BMW 530i E60 modeluBMW N54B30 twin-turbo u BMW 335i modelu
M78
Model
Kapacitet (ccm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M78
1182
30@4000
68@2000
1933.
BMW M78 je klipni redni motor sa šest cilindara. motor ima obujam 1,2 litara i 30 ks na 4000 okretaja u minuti i okretni moment od 68 Nm pri 2000 o/min.
Motor je korišten u BMW 303 model od 1933. Opremljen je s lancem koji pokreće bregastu osovinu i vertikalne overlying ventile.
BMW 315/319 motor
BMW je za modele BMW 315 i BMW 319 koristio 1,5 odnosno 1,9 litrene redne 6 motore.
Obujma s 1490 kubičnih centimetara i dva karburatora marke Solex rezvijao je 34 ks na 3500 o/min. Inačica s 1911 ccm obujma razvijala je 55 ks na 4500 o/min.
M328
Model
Kapacitet (ccm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M328
1911-1971
30@4000
45/50/55/80/100/105/125/130@4000-5000
1936. – 1955.
BMW M328 nastao iz 1,9 litrenog motora koji se ugrađivao u BMW 319. Promijenjen je hod i promjer, kapacitet a koristi se aluminij umjesto lijevanog željeza za proizvodnju glave i bloka motora u jačim varijantama.
M335
Model
Kapacitet (ccm)
Snaga (ks)
Godina
M335
3485
90@3500
91938. – 1941.
BMW M335 se koristio u BMW 335 modelu, ima dva karburatora marke Solex.
M337
BMW M337 je modernija inačica M328 motora. Inačica s 2 litre obujma razvijala je 65 i 72 ks. 2,1 litrena inačica je razvijala također 72 ks iako ima veći obujam i povećan hod cilindra.
M30
Model
Kapacitet (ccm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M30B25LE
2494
150@5500
215@4000
1981.
M30B28LE
2788
177@5800
240@4000
1977.
M30B28
2788
184@5800
240@4200
1979.
M30B30
2986
181@5800
255@3500
1976.
M30B30
2986
188@5800
260@4000
1986.
M30B32
3210
194@5500
285@4300
1979.
M30B32LAE
3210
248@5200
380@2600
1980.
M30B32LE
3210
194@5500
280@4300
1976.
M30B34
3430
207/211@5700
305@4000
1986.
M30B34M
3430
182/185@5400
290@4000
1984.
M30B34M
3430
214/218@5500
310@4000
1982.
M30B34MAE
3430
248@4900
380@2200
1982.
M30B35
3430
211@5700
305@4000
1988.
M30 motor se proizvodio od 1968. do 1994. godine. Poznati automobilski magazin Ward's ga je izabrao za najbolji motor 20. stoljeća. SOHC je konfiguracije, koristi karburator a kasnije inačice Bosch-ov L-Jetronic sistem ubrizgavanja.
M20
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M20B20VE
1990
66/80
122@6000
163@4000
1977. – 1982.
M20B20
1990
66/80
125@5800
170@4000
1983. – 1985.
M20B20
1990
66/80
129@6000
174@4000
1985. – 1990.
M20B20 Kat
1990
66/80
129@6000
164@4300
1986. – 1992.
M20B23
2316
76,8/80
139@5300
205@4000
1983.
M20B23
2316
76,8/80
150@6000
205@4000
1983. – 1985.
M20B23
2316
76,8/80
143@6000
176@4500
1978. – 1982.
M20B25
2494
75/84
171@5800
226@4000
1985. – 1986.
M20B27
2693
81/84
125@4250
240@3250
1984. – 1985.
M20B27
2693
81/84
122@4250
230@3250
1985. – 1987.
M20B27
2693
81/84
129@4800
230@3200
1987. – 1988.
M20 motor proizvodio od 1977. do 1992. godine. Dizajniran pod M60 imenom, i korišten u prvoj generaciji serije 3 i 5, kasnije je preimenovan u M20 kao zamjena za M10 motor. SOHC je konfiguracije i ima 12 ventila. Za ubrizgavanje goriva je korišten karburator, kasnije mehanički K-Jetronic ili elektronski L-Jetronic / Motronic sustavi ovisno i izvedbi motora. Dizelski M21 motor je nastao od M20 motora.
M102
Model
Kapacitet (L)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M102
3,2
?
252@5200
?
1980.
M102 je redni 6 motor opremljen KKK turbom, korišten je u BMW 745i E23 modelu. SOHC je konfiguracije, ima 2 ventila po cilindru, koristi zrak-zrak (air-to-air intercooler) hlađenje. Kompresija motora je niska, 7,0:1, za ubrizgavanje goriva se brinuo L-Jetronic sustav.
M106
Model
Kapacitet (L)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M102
3,2
86/92
252@4200
380@2200
1983.
M106 je nasljednik M102 motora. Bosch-ov Motronic ECU i poećan obujam na 3,4 litre su najveće razlike. Razvija jednaku snagu na manjim okretajima i bio je ekonomičniji od M102 motora.
M50
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M50B20
1991
66/80
150@6000
190@4700
1989.
M52TUB20
1991
66/80
150@5900
190@4200
1992.
M50B25
2494
75/84
192@6000
245@4700
1989.
M50TUB25
2494
75/84
192@5900
250@4200
1992.
1989. godine je predstavljen M50 redni 6 motor. DOHC je konfiguracije, ima 24 ventila a nadograđene TU inačice imaju VANOS tehnologiju. Glava motora je od sivog lijeva a ostatak od aluminija. S50 motor za M3 E36 i Z3 M su nastali od M50 motora.
M52
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M52B20
1991
66/80
150@5900
190@4200
1994.
M52TUB20
1991
66/80
150@5900
190@3500
1998.
M52TUB24
2349
?
184@5800
240@3600
2000.
M52B25
2494
?
170@5500
245@3950
1995.
M52TUB25
2494
75/84
170@5500
245@3500
1998.
M52B28
2793
84/84
193@5300
280@3950
1995.
M52B28
2793
?
191@5300
275@3950
1997.
M52TUB28
2793
?
193@5500
280@3500
1998.
1994. godine je predstavljen M52 redni 6 motor. DOHC je konfiguracije, ima 24 ventila, VANOS a nadograđene inačice TU imaju Double-VANOS i joše neke nadogradnje. Ovaj motor je u nekim inačicama bio čak 30 kilograma lakši od M50 motora. S50 motor za BMW Z3 M i M3 E46 u Sjevernoj Americi je baziran na M52 motoru.
M54
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M54B22
2171
72/80
170@6100
210@3500
2000.
M54B25
2494
75/84
192@6000
245@3500
2000.
M54B30
2979
89,6/84
231@5900
300@3500
2000.
M54 se proizvodio od 2000. godine, motor ima Double-VANOS tehnologiju, radilicu pokreću 2 lanca, koristi Siemens MS43 ECU, cijeli je aluminijski i teži 172 kilograma. Također koristi SMPI (sequential multipoint injection), odnosno sekvencijalno ubrizgavanje goriva u više točaka. Između 2001. i 2003. godine ovaj motor je konstantno bio na popisu 10 najboljih motora američkog časopisa Ward's.
N52
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N52B25
2497
78,8/82
175@5800
230@3500/5000
2005.
N52B25
2497
78,8/82
218@6500
250@2750/4250
2005.
N52B30
2996
88/85
218@6100
270@2400
2007.
N52B30
2996
88/85
258@6600
300@2500-4000
2004.
N52B30
2996
88/85
265@6600
315@2750-4250
2005.
N52B30
2996
88/85
272@6700
320@2750
2006.
N52 redni 6 se proizvodi od 2004. godine i debitirao je u 630 Ci modelu. Proizvodi se u 6 varijanti i ugrađivao se u mnogo modela. Napravljen je od magnezija i aluminija. Teži 161 kilogram što ga čini jednim od najlakših 6 cilindričnih motora. N52 ima Valvetronic i Double VANOS tehnologiju.
N54
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N54B30
2979
89,6/84
306@5800
400@1200-5000
2007.
N54B30
2979
89,6/84
326@5800
450@1500-4500
2008.
N54 je redni 6 motor s direktnim ubrizgavanjem goriva i twin turbo tehnologijom. Proizvodi se od 2007. godine i prvi je BMW-ov turbo motor nakon 1980. i 745i modela. Koristi se u najjačim modelima serije 1 i Z4 a zamijenjen je u seriji 3 s N55 motorom. N54 se koristi i u X6 35i, 1 M Coupeu i 740 i/Li modelu.
N53
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N53B25
2497
78,8/82
190@6100
240@3500
2007.
N53B30
2996
88/85
218@6100
270@2400
2007.
N53B30
2996
89,6/84
272@6700
320@2750
2007.
N53 je nanoviji atmnosferski redni 6 motor. Nadogradnja je N52 motora, najveće razlike su direktno ubrizgavanje goriva, Valvetronic tehnologija nije ugrađena.
N55
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N55B30
2979
89,6/84
306@5800
400@1200-5000
2009.
N55B30
2979
89,6/84
320@5800-6000
450@1300-4500
2010.
N55 je nanoviji turbo redni 6 motor. Koristi jedan turbo, Valvetronic, Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) i direktno ubrizgavanje goriva. N55 je prvi motor koji se naziva TwinPower Turbo premda nema dva turba. TwinPower Turbo se odnosi na twin scroll Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) tehnologiju koja uzima ispušne plinove iz dviju grupa po 3 cilindra. Nadograđena inačica se pojavila su novom BMW serije 6, snaga je porasla na 320 ks. Težina motora je oko 193 kilograma.[1]
V8
OHV V8
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
2580
75/74
100@4800
180@2500
1954.
3168
75/82
140/150/160@?/5000/5600
240@3600
1961.
OHV je prvi V8 motor kojeg je BMW proizveo. Proizvodio se od 1954. do 1965. godine, imao je 16 ventila, cilindri su bili pod kutom od 90 stupnjeva a motor je napravljen od aluminija. Koristili su ga BMW 501, BMW 502, BMW 503, BMW 507 i BMW 3200 modeli.
M60
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M60B30
2997
81,2/84
218@5800
290@4500
1992.
M60B40
3982
81,2/84
286@5800
400@4500
1992.
Drugi V8 koji je proizveden u tvornici BMW-a je M60, proizveden je 27 godina nakon OHV V8 motora. M60 se proizvodio u dvjema inačice, M inačica ovog motora ne postoji, BMW je za BMW M5 proizveo S38 redni 6 motor. Razvoj motora je počeo 1984. godine a trebao se ugrađivati u modele od 1986. godine. Oko 560 testnih motora je proizvedeno tijekom razvoja. BMW je koristio CAD program da smanji masu i veličini motora, glava i blok motora su od aluminija a pokrivači ventila su od magnezija. Ususna grana je napravljena od najlona. Težina motora je 203 kilograma. Motor je DOHC konfiguracije, ima 4 ventila po cilindru, lanac je pokretao radilicu. Bosch je proizveo MOTRONIC 3.3 ECU.
BMW M62B44 u BMW 540i E39 modelu
M62
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M62B35
3498
78,9/84
235@5700
320@3300
1996. – 1998.
M62TUB35
3498
78,9/84
238/245@5700
345@3800
1998. – 2001.
M62B44
4398
82,7/92
286@5700
420@3900
1996. – 1998.
M62TUB44
4398
82,7/92
286@5400
440@3600
1998. – 2005.
M62B46
4619
85/93
347@5700
480@3700
2001. – 2004.
M62 je moderniji V8 motor, DOHC je konfiguracije, ima veće obujme od prethodnika i VANOS tehnologiju u TU odnosno nadograđenim inačicama. S62 motor iz E39 M5 modela se bazira na ovom motoru.
BMW N62B48 u BMW 750i E65 modelu
N62
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N62B36
3600
81,2/84
272@6200
360@3700
2001.
N62B40
4000
84,1/87
306@6300
390@3500
2005.
N62B44
4398
82,7/92
319@6100
440@3700
2004.
N62B44
4398
82,7/82
333@6100
450@3600
2002.
N62B48
4799
88,3/93
360@6200
500@3500
2004.
N62B48
4799
88,3/93
367@6300
490@3400
2005.
N62 se proizvodi od 2002. godine, debitirao je u tada novoj seriji 7, modelu 735i/Li. Motor se proizvodio u 6 inačica a najjača je 4,8 L s 367 ks koja se ugrađivala u E63 650i i E60 550i modele. Motor je aluminijski, DOHC konfiguracije, ima SFI sustav ubrizgavanja goriva, 4 ventila po cilindru, double-VANOS i Valvetronic tehnologiju. Osim serije 5,6 i 7 ovaj motor se koristio i u X5 modelu.
Za razliku od prošlog V8 motora, N62 nije imao svoju M inačicu, BMW je umjesto redizajniranja i nadograđivanja N62 motora napravio od nule novi S85 V10 motor za BMW M5 i BMW M6 modele.
N63
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N63B44
4395
88,3/89
407@5500-6400
600@1750-4500
2008.
N63B44TU
4395
88,3/89
450@5500-6000
650@2000-4500
2011.
N63 je najnoviji motor BMW-a i dizajniran je tako da ima obrnuti protok zraka u kojem su turbopunjači smješteni u dolini motora a usisne grane se nalaze na stranama bloka. Ovaj novi dizajn stvara više kompaktan motor i smanjuje širinu motora. Motor koristi zrak-voda (air-to-water intercooler) hladnjak, koji je učinkovitiji i osigurava kraći put zraka nego koristeći standardne zrak-zrak intercooler.
N63B44 ne koristi drugu generaciju Valvetronic tehnologije. Trenutno se koristi kao najjači motor u seriji 5 i X5/X6 modelima i u 750i/Li modelu. Krajem 2011. godine motor je nadograđen drugom generacijom Valvetronic tehnologijom i još nekim preinakama, debitirao je u BMW-u Gran Coupeu i razvija 450 KS i 650 Nm.
V12
BMW M70B50 u BMW 750iL E32 modelu
M70
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M70B50
4988
75/84
295@5200
450@4100
1988.
M70 je V12 motor koji se koristio u seriji 8 i 7. Ima 24 ventila, 2 ECU-a LH-Jetronic, proizvedena od strane Bosch-a. Tunirane inačice ovog motora su se koristile u McLaren F1 i BMW 850CSi modelima. Težina motora je 250 kg.
M73
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M73B54
5379
79/85
326@5000
490@3900
1994. – 1998.
M73TUB54
5379
79/85
326@5000
490@3900
1998. – 2002.
M73 je noviji V12 motor, potpuno je aluminijski i koristi 2 ventila po cilindru i SOHC je konfiguracije. Koristi Bosch elektroniku, MotronicM5.2 Nadograđen je 1998. godine.
N73
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N73B60
5972
88/89
445@6000
600@3950
2003.
N73 je motor napravljen za najjači model serije 7. Osim serije 7 nadograđena verzija se koristi u Rolls-Royce Phantom modelu.
N73 ima direktno ubrizgavanje goriva i Valvetronic tehnologiju.
N74
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N74B60
5972
89,6/84
544@5250
750@1500-5000
2009.
N74 je novi V12 motor napravljen za najjači model serije 7. Osim serije 7 nadograđena verzija se koristi u Rolls-Royce Ghost modelu (jednako prethodnom N73 V12 motoru). N74 također ima direktno ubrizgavanje goriva i Valvetronic tehnologiju, a osim toga ima i double-VANOS i twin-turbo.
V16
Goldfish
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M70B67
6651
75/84
408@5200
637@3900
1988.
BMW je 1987. godine počeo tajni projekt, M70 koji se koristio u 750i/Li modelu su nadogradili na 16 cilindara, serija 7 koju su imali na raspolaganju je bila zlatne boje i projekt je nazvan Goldfish. Baziran na M70 V12 motoru i obujma 6,7 litara razvijao je snagu od 408 ks. Mjenjač je ručni 6 brzinski iz serije 8. Težina motora je 310 kilograma. Motor je bio ogroman pa da bi stao u šasiju serije 7 hlađenje je premiješteno u prtljažnik. 0-100 km/h je trajalo 6 sekundi a maksimalna brzina je preko 280 km/h. Potrošnja u gradu je iznosila 17 L/100 km a na otvorenoj cesti s konstantnom brzinom od 120 km/h potrošnja je 12 litara. S obzirom na sigurnosne mjere, potrošnju i manjak prtljažnog prostora te vremena i novca potrebnog za serijsku proizvodnju V16 nikad nije zaživio. Seriju 7 s V16 motorem novinari su nazvali BMW-ov 767.
Dizelski motori
Redni 4
M41
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M41D17
1665
?
90@4400
190@2000
1994. – 2000.
M41 je bio prvi BMW-ov redni 4 dizel. Baziran je M51 rednom 6 dizelu. Koristio se u seriji 3 E36 generacije.
M47
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M47D20
1951
?
134@4000
280@1750
1998.
M47D20
1951
?
114@4000
265@1750
2001.
M47TUD20
1995
?
114@4000
280@1750
2003.
M47TUD20
1995
?
148@4000
330@2000-2500
2001.
M47TU2D20
1995
?
121@4000
280@2000
2004.
M47TU2D20
1995
?
121@4000
280@1750-2000
2005.
M47TU2D20
1995
?
161@4000
340@2000-2750
2004.
M47 je redni 4 motor koji se proizvodio od 1998. do 2007. godine. Imao je 2 inačice i 3 puta se nadograđivao (D20, TUD20, TU2D20).
Nije imao common-rail tehnologiju već je koristio high-pressure injection system.
N47
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N47D20
1995
90/84
115@4000
260@1750-2500
2009.
N47D20
1995
90/84
143@4000
300@1750-3000
2007.
N47D20
1995
90/84
163@3500-4200
360@1750-3200
2009.
N47D20
1995
90/84
177@4000
350@1750
2007.
N47D20
1995
90/84
204@4400
400@2000
2007.
N47 je novi redni 4 motor koji se proizvodio od 2007. godine. 204 ks verzija teži 161 a ostale 149 kilograma. Motor je opremljen svim tehnologijama poput common-rail, Variable Twin Turbo (204 ks verzija), Diesel catalytic converter, Diesel particle filter.
Redni 6
M21
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M21D24
2443
?
114@4800
210@2400
1983.
M21D24
2443
?
114@4800
220@2400
1983.
M21D24
2443
?
84@4600
152@2500
1985.
M21 je prvi redni 6 dizelski BMW-ov motor. Dizajniran je na uzor benzinskog M20 motora i imao je atmnosfersku i turbo inačicu. Koristili su ga 524d/td i 324d/td modeli. Osim njih ugrađivao se u Lincoln Continental i 1986-1987 Vixen 21 TD i Vixen 21 XC kamp kućice.
M51
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M51D25 UL
2498
?
114@4800
222@1900
1991. – 1997.
M51D25 OL
2498
?
141@4800
260@2200
1991. – 1996.
M51D25TU UL
2498
?
114@4800
230@1900
1996. – 1998.
M51D25TU OL
2498
?
141@4600
280@2200
1996. – 2000.
M51 je redni 6 dizelski motor koji se proizvodio od 1991. do 2000. godine. Koristili su ga BMW serije 3,5 i 7 a osim njih i Land Rover Range Rover 2.5 D/DSE i Opel Omega. OL inačice imaju intercooler.
M57
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
M57D25
2497
?
163@4000
350@2000-2500
2000.
M57TUD25
2497
?
177@4000
400@2000-2750
2004.
M57D30
2926
?
184@4000
390@1750-3200
1998.
M57D30
2926
?
184@4000
410@2000-3000
1998.
M57D30
2926
?
193@4000
410@1750-3000
2000.
M57TUD30
2993
90/84
204@4000
410@1500-3250
2003.
M57TUD30
2993
90/84
218@4000
500@2000-2750
2002.
M57TUD30
2993
90/84
245@4000
500@2000-2250
2008.
M57TUD30
2993
90/84
272@4000
560@2000-2250
2004.
M57TU2D30
2993
90/84
231@4000
500@2000-2750
2005.
M57TU2D30
2993
90/84
286@4000
580@2000-2250
2004.
M57 je redni 6 motor koji se proizvodi od 1998. godine. Nadograđen je nekoliko puta.
N57
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N57D30UL
2993
90/84
204@4000
450@1750-2500
2010.
N57D30OL
2993
90/84
245@4000
540@1750-3000
2008.
N57D30TOP
2993
90/84
306@4400
600@1500-2500
2009.
N57 je novi redni 6 dizelski motor, napravljen je od aluminija. OL verzija ima jedan turbo i pritisak od 1800 bara. TOP verzija ima dva turba i pritisak od 2000 bara.
V8
M67
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
N67D40
3901
?
234@4000
560@2000
1999.
N67D40
3901
?
241@4000
560@1750-2500
2000.
N67TUD40
3901
?
254@4000
600@1900-2500
2002.
M67D44
4423
93/87
300@4400
700@1750-2500
2005.
M67D44
4423
93/87
330@3800
750@1900-2500
2006.
M67 je V8 dizelski motor koji je koristila samo serija 7 (E38 i E65), proizvodio se od 1998. godine do 2009. godine. posljednja verzija (D44) je 30 kg lakša od prethodne, koristi common-rail tehnologiju, DOHC konfiguraciju ima 32 ventila te aluminijske karter.
BMW M motori
BMW M88/1 (BMW M1)BMW S38B36 u BMW M5 E34BMW S70B56 u BMW 850CSiBMW S62B50 u BMW M5 E39BMW P60B40BMW S54B32 u BMW Z4 M CoupeBMW S85B50 u BMW M5 E60BMW S65B40 u BMW M3 E92BMW S63B44 u BMW X5 M
Ovdje su motori koji pokreću BMW M serija automobile i motori koje je M divizija proizvela za utrke.
S14 je sastavljen od M10 i M88/S38 DOHC motora. Obujam je 2,3 litre, ima 4 cilindra, DOHC konfiguraciju i 16 ventila. Za BMW M3 Sport Evolution model koji se proizveo u 600 primjeraka S14 je nadograđen na 2,5 L i 238 ks.
M88/1
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
Automobil
M88/1B34
3453
84/93,4
277@6500
330@5000
1978. – 1981.
M1 E26
M88/1 je motor koji je pokretao M1. Baziran je na M49 motoru koji je pokretao 3.0 CSi.
S38 je posljednja nadogradnja M88 motora. B35 inačica se koristila u M635CSi i E28 M5 modelima za tržište Sjeverne Amerike. B36 verzija se koristila od 1989. godine do kraja proizvodnje E34 M5 u Sjevernoj Americi, a u ostatku svijeta je 1993. godine zamijenjena B38 inačicom.
S42
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
Automobil
S42B20
1999
/
300/308/315@?
/
/
BMW 320 STW
S42 je tunirana inačica M42 motora. Koristio su u BMW 320 modelu u Njemačkom Super Tourenwagen Cup natjecanju. Zadnja nadogradnja na 315 ks je davala fantastičnih 158 ks po litri.
S50 baziran na M50 motoru. Verzija za Sjevernu Ameriku se koristila tijekom 1995. godine i zamijenjena je S52 motorom. A ostatak svijeta je imao 3 L 286 ks verziju. Od 1996. godine motor je nadograđen na 3,2 L i 321 ks.
Premda je S54 posljednji motor baziran na M50 arhitehturi mnogo je nadograđen. Teži 217 kilograma, ima VANOS a blok je napravljen od sivog lijeva, a ne od aluminija kako bi se postigla veća krutost iz iste dimenzije.
U Sjevernoj Americi Z3 M je razvijao 315 ks a Z4 M i M3 su razvijali 333 ks.
S62 je nastao iz M62 motora koji pokreće 540i E39 model. S62 je sagrađen od aluminija i Ausil silicija. Motor ima Double Vanos, Unikatni ECU kojeg je napravio Simens, dizajn klipa je također unikatan za S62 motor. Omjer kompresije je 11:1 a blokada okretaja motora je 7000 o/min. Teži 240 kilograma.
Za razliku od prethodnih motora koji su evolucija i nadogradnja serijskih, S65 je V8 inačica S85 V10 motora. Bez obzira na to S65 se prilično razlikuje. VANOS sustav upravlja pritisak ulja, negirajući potrebu za odvojenim visoko tlačnim hidrauličkim sustavom koji koristi S85. Nova zavojnica s integriranim "knock" senzorima postavljenih na svaki cilindar smanjuje ukupan broj senzora na osam. Konvencionalnim 'mokra-pumpa' sustavom podmazivanja s dvjema uljnim pumpama zamjenjuju tri "dry sump" pumpe, sustav koji se koristi na V10. ECU je također drugačiji nego u S85 motoru. Težina S65 motora je 202 kilograma.
S63
Model
Kapacitet (ccm)
Hod/Promjer (mm)
Snaga (ks)
Okr. moment (Nm)
Godina
Automobil
S63B44
4395
88,3/89
555@6000
680@1500-5650
2009.
X5 M/ X6 M
S63B44TU
4395
88,3/89
560@6000-7000
680@1500-5750
2011.
M5
S63 je M verzija N63 motora i poput prijašnjih M motora i ovaj je mnogo nadograđen u odnosu na N63 inačicu. Teži 240 kg.
Najnovija inačica S63B44TU se koristi u BMW M5 F10M modelu.
BMW S85 je motor proizašao iz F1 tehnologije, teži 240 kg i uparen je sa SMGIII sekvencijalnim mjenjačem. Motor je osvojio razne nagrade. Crvena linija je na 8250 o/min a motor može M5/M6 modele, ako isključite blokadu brzine, natjerati preko 330 km/h.
2009. godine BMW je nadogradio motor na 580 KS, motor je korišten u jednom primjerku olakšanog E60 M5 modela koji je napravljen u čast dvadesetpete godišnjice M5 modela.[3]
У Вікіпедії є статті про інших людей із прізвищем Цимбаліст. Віктор Петрович Цимбаліст у фільмі «Фараони» у фільмі «Фараони»Народився 25 січня 1931(1931-01-25)ЧервонеПомер 30 січня 1998(1998-01-30) (67 років)КиївПоховання Байкове кладовищеГромадянство УкраїнаДіяльність акторAlma mater ...
Deities or spirits of the underworld This article is about the Greek deities. For the band, see Chthonic (band). For other uses, see Chthon (disambiguation). Relief from grave of Lysimachides (320 BC). Two men and two women sit together as Charon, the ferryman of the Underworld, approaches to take him to the land of the dead. The word chthonic (/ˈθɒnɪk/), or chthonian, is derived from the Ancient Greek word χθών, khthon, meaning earth or soil. It translates more directly from χθόνι
Former CBC television station in Labrador City, Newfoundland and Labrador, Canada CBNLT(defunct)LabradorCityLabrador City, Newfoundland and LabradorChannelsAnalog: 13 (VHF)BrandingCBC TelevisionProgrammingAffiliationsCBCOwnershipOwnerCanadian Broadcasting CorporationHistoryFirst air dateAugust 22, 1965; 58 years ago (August 22, 1965)Last air dateJuly 31, 2012; 11 years ago (July 31, 2012)Former call signsCJCL-TV (1965–1973)Call sign meaningCanadianBroadcasting Corp...
2020 single by Luna SeaThe BeyondCover of the CDSingle by Luna Seafrom the album Cross ReleasedApril 29, 2020GenreAlternative rockLength5:33LabelUniversalSongwriter(s)Luna SeaProducer(s)Luna Sea, Steve LillywhiteLuna Sea singles chronology Sora no Uta ~Higher and Higher~/Hisōbi (2019) The Beyond (2020) Music videoThe Beyond on YouTube The Beyond is the twenty-first single by Japanese rock band Luna Sea, released on April 29, 2020. Despite receiving a limited production amount, it became the ...
Land warfare force of France This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: French Army – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2023) (Learn how and when to remove this template message)Land ArmyArmée de TerreFounded26 May 1445 (1445-05-26)(578 years, 6 months ago)C...
TopoloveniKotaNegara RumaniaCountyCounty ArgeşStatusKotaPemerintahan • Wali kotaGheorghiţă Botârcă (Partidul Social Democrat)Luas • Total33,84 km2 (13,07 sq mi)Populasi (2002) • Total10.627Zona waktuUTC+2 (EET) • Musim panas (DST)UTC+3 (EEST)Situs webhttp://www.topoloveni.ro/ Topoloveni (pengucapan bahasa Rumania: [topoloˈvenʲ]) adalah kota yang terletak di County Argeş, Rumania. Kota ini terletak di tepi su...
Venezuelan music education program National Network of Youth and Children Orchestras of VenezuelaFormation1975FounderJosé Antonio AbreuTypenon-profitPurposeMusic educationLocationCaracas, VenezuelaWebsiteFESNOJIV official site El Sistema (which translates to The System) is a publicly financed, voluntary sector, music-education program, founded in Venezuela in 1975 by Venezuelan educator, musician, and activist José Antonio Abreu.[1] It later adopted the motto Music for Social Change...
GuruIndira P. P. BoraLahir1949Golaghat, Assam, IndiaKebangsaanIndianWarga negaraIndiaPendidikanpascasarjanaPekerjaanSatriya PenariDikenal atasSatriya, Bharatnatyam, KuchipudiGelarGuruAnakSatuPenghargaanPadma Shri (2020), Sangeet Natak Akademi Award (1996)Situs webhttp://kalabhumiindia.com Indira P. P. Bora adalah seorang pedansa Satriya dari Assam, India.[1][2] Dilatih di Bharatnatyam selama 13 tahun di bawah Guru Rukmini Devi Arundale dan di Kuchipudi di bawah bimbingan Guru ...
Dutch association football player Wesley Sneijder Sneijder with the Netherlands in 2014Personal informationFull name Wesley Sneijder[1]Date of birth (1984-06-09) 9 June 1984 (age 39)[2]Place of birth Utrecht, NetherlandsHeight 1.70 m (5 ft 7 in)[3]Position(s) Attacking midfielderYouth career1990–1991 DOS1991–2002 AjaxSenior career*Years Team Apps (Gls)2002–2007 Ajax 126 (43)2007–2009 Real Madrid 52 (11)2009–2012 Inter Milan 76 (13)2013–2...
Eka Wijaya PermanaWakil Komandan Pusat Polisi Militer Angkatan DaratPetahanaMulai menjabat 16 Januari 2023PendahuluEkoyatma ParnowoKepala Oditurat Militer Tinggi IV MakassarMasa jabatan27 Juni 2022 – 16 Januari 2023PendahuluSudardiPenggantiSafrin RachmanKapuslemasmil Babinkum TNIMasa jabatan21 Januari 2022 – 27 Juni 2022PendahuluSalidinPenggantiSafrin RachmanDanpom Kodam V/BrawijayaMasa jabatan2018–2021PendahuluSubiaktoPenggantiMohammad Sawi Informasi pribadiLahir6...
Logo: Sinode Gereja Bethany Indonesia. Sinode Gereja Bethany Indonesia, atau singkatnya Gereja Bethany merupakan sebuah Sinode Gereja yang berbadan hukum berpusat di Surabaya, Jawa Timur. Gereja Bethany merupakan salah satu gereja berdenominasi Pentakosta kharismatik. Gereja ini merupakan anggota dari Persekutuan Injili Indonesia (PII). Sejarah Sinode Gereja Bethany Indonesia berdiri dan diakui pemerintah secara resmi melalui Surat Keputusan Dirjen Bimas Kristen Departemen Agama RI No. DJ.III...
Turkish TV series or program Kiraz MevsimiPromo posterAlso known asCherry SeasonGenreRomance, Comedy, DramaDirected byEda TeksözAslı KahramanStarringSerkan ÇayoğluÖzge GürelNilperi ŞahinkayaDağhan KülegeçNihal IşıksaçanCountry of originTurkeyOriginal languageTurkishNo. of seasons2No. of episodes59ProductionExecutive producerCharlotte LuciaProducerAli GündoğduProduction locationsIstanbulItalyRunning time120 minutesProduction companySüreç FilmOriginal releaseNetworkFox (Tu...
Species of flowering plant Artemisia franserioides Conservation status Apparently Secure (NatureServe) Scientific classification Kingdom: Plantae Clade: Tracheophytes Clade: Angiosperms Clade: Eudicots Clade: Asterids Order: Asterales Family: Asteraceae Genus: Artemisia Species: A. franserioides Binomial name Artemisia franserioidesGreene[1][2] Artemisia franserioides, the ragweed sagebrush[3] or bursage mugwort, is a North American species of plants in the s...
CALA rehistory Christianity by country Africa Algeria Angola Benin Botswana Burkina Faso Burundi Cameroon Cape Verde Central African Republic Chad Comoros Democratic Republic of the Congo Republic of the Congo Djibouti Egypt Equatorial Guinea Eritrea Eswatini Ethiopia Gabon Gambia Ghana Guinea Guinea-Bissau Ivory Coast Kenya Lesotho Liberia Libya Madagascar Malawi Mali Mauritania Mauritius Morocco Mozambique Namibia Niger Nigeria Rwanda São Tomé and Príncipe Senegal Seychelles Sierra Leone...
Municipal building in Spennymoor, County Durham, England Spennymoor Town HallSpennymoor Town HallLocationHigh Street, SpennymoorCoordinates54°41′54″N 1°36′10″W / 54.6984°N 1.6028°W / 54.6984; -1.6028Built1916ArchitectG. T. WellburnArchitectural style(s)Edwardian Baroque styleShown in County Durham Spennymoor Town Hall is a municipal building in Spennymoor, County Durham, England. The town hall is the meeting place of Spennymoor Town Council. History After p...
American illustrator Frank Xavier LeyendeckerFrank Leyendecker in his studioBornFranz Xavier Leyendecker(1876-01-19)January 19, 1876Montabaur, GermanyDiedApril 18, 1924(1924-04-18) (aged 48)New Rochelle, New YorkEducationArt Institute of Chicago, Académie Julian, ParisKnown forCommercial art/illustrationRelativesJ. C. Leyendecker (brother) Frank Xavier Leyendecker (January 19, 1876 – April 18, 1924), also known as Frank James Leyendecker, was a German-American commercial artist a...
2019 novel by Ian McEwan Machines Like Me First editionAuthorIan McEwanCover artistSuzanne Dean (design) with photographs by Lily RichardsCountryUnited KingdomLanguageEnglishPublisherJonathan CapePublication date2019Media typePrint (Hardcover)Pages320 pagesISBN978-178-733166-2 Machines Like Me is the 15th novel by the English author Ian McEwan. The novel was published in 2019 by Jonathan Cape. The novel is set in the 1980s in an alternative history timeline in which the UK lost the ...
Long Bennington Long Bennington Land Storbritannien Riksdel England Grevskap Lincolnshire Koordinater 52°59′26″N 0°45′22″V / 52.9905°N 0.7562°V / 52.9905; -0.7562 Tidszon GMT (UTC+0) Riktnummer 01400 Geonames 2643720 Long Bennington är en by och civil parish i South Kesteven, Lincolnshire, England. Orten har 1 843 invånare (2001).[1] Den har en kyrka.[2] Referenser ^ ”Neighbourhood statistics”. Arkiverad från originalet den 4 mars ...
