איגוד נהגי הגרנד פרי

איגוד נהגי הגרנד פרי (באנגלית: Grand Prix Drivers' Association (GPDA)) הוא איגוד העובדים המייצג את נהגי אליפות הפורמולה 1. האיגוד נוסד בשנת 1961 ופעל עד שנת 1982. בשנת 1994 חודשה פעילותו. אלכסנדר וורץ מכהן כיו"ר הארגון הנוכחי, מאז שנת 2014.

היסטוריה

איגוד נהגי הגרנד פרי נוסד בשנת 1961. בבחירות שערכו חברי האיגוד נבחר סטירלינג מוס לתפקיד יו"ר הארגון הראשון. מטרותיו הראשוניות של הארגון היו להשיג ייצוג בוועדת הספורט הבינלאומית (Commission Sportive Internationale) של הפדרציה הבינלאומית לרכב (FIA), שבאותו הזמן היה הגוף המפקח על הספורט. חברי האיגוד פעלו במטרה לשפר את תקני הבטיחות הן של הנהגים והן של הצופים. עונת 1982 חלו שינויים במבנה הגופים המארגנים את התחרות, זאת בעקבות הסכסוך שפרץ בין ארגון יצרני הפורמולה אחד (FOCA) והפדרציה. כתוצאה מכך פורק האיגוד^[1].

מותם של רולנד רצנברגר ואיירטון סנה במהלך גרנד פרי סן מרינו בשנת 1994 הוביל את ניקי לאודה וגרהרד ברגר להקים מחדש את האיגוד. באופן אירוני, היה זה סנה שהציע להקים מחדש את האיגוד יום אחד לפני שנהרג וזאת בעקבות התאונה בה נפצע רובנס באריקלו במהלך האימון המקדים למרוץ^[2]. בשנת 1996 נרשם האיגוד כחברה מסחרית בבריטניה - "איגוד נהגי הגרנד פרי בע"מ". האיגוד קבע לעצמו חוקה ופתח משרד קבוע במונקו^[3].

חברות והנהגה

החברות בארגון היא וולנטרית. נהג המבקש להצטרף נדרש לשלם דמי חבר בסך 2,000 ליש"ט^[4]. חברי האיגוד בוחרים את בעלי התפקידים. כיום ישנם שלושה נהגים המשמשים כדירקטורים: סבסטיאן פטל, ג׳ורג׳ ראסל, ואלכסנדר וורץ, המהמש כיו"ר האיגוד.

רשימת מנהיגי האיגוד

יושב ראש	שנות פעילות
בריטניה סטירלינג מוס	1961–1963
שוודיה ג'ו בונייה	1963–1971
בריטניה ג'קי סטיוארט	1972–1978
דרום אפריקה (1928–1994) ג'ודי שכטר	1979–1980
צרפת דידייה פירוני	1980–1982
האיגוד לא היה פעיל	1982–1994
גרמניה מיכאל שומאכר	1994–2005
בריטניה דייוויד קולטהרד	2005–2006
גרמניה ראלף שומאכר	2006–2008
ספרד פדרו דה לה רוסה	2008–2010, 2012–2014
גרמניה ניק היידפלד	2010
ברזיל רובנס באריקלו	2010–2012
אוסטריה אלכסנדר וורץ	2014–הווה

מחלוקות

במהלך עונת 2005 הפך האיגוד למעורב מאוד בפוליטיקה של הפורמולה 1. במהלך ההכנות לקראת גרנד פרי ארצות הברית באותה השנה אירועי ממספר תאונות לרכבי קבוצות שעשו שימוש בצמיגי מישלן. בעקבות האירועים החליטו מרבית הנהגים לפרוש מהמרוץ. רק שישה נהגים מתוך עשרים התחרו בסופו של דבר. בעקבות המרוץ הוציא האיגוד הודעת תמיכה בקבוצות שסירבו להתחרות. על ההצהרה חתמו מרבית הנהגים, אך מיכאל שומאכר סירב להצטרף אליהם. בעקבות ההודעה בוטלה פגישה בין נציגי האיגוד ומקס מוזלי, נשיא הפדרציה, שתוכננה להתקיים בגרנד פרי בריטניה. מוזלי טען שההודעה שפרסם דייוויד קולטהרד הייתה "עיוות" של מטרות הפגישה ובהתססת הרוחות. בתגובה האשים האיגוד את מוזלי בסיכון בטיחותם של הנהגים^[5].

בשנת 2010, לקראת חזרתו של שומאכר לאליפות לאחר הפרישה הראשונה, הכריז כי לא יצטרף לאיגוד. בעקבות שכנוע של פליפה מאסה הסכים, בסופו של דבר, להיות "חבר שקט"^[6].

הישגים

פעילות האיגוד הובילה לפסילת המסלולים בספא-פרנקוצ'אמפס בשנת 1969 ונורבורגרינג בשנת 1970 בעקבות בעיות בטיחות שהתגלו במסלולים.

בשנת 2015 פעלו האיגוד והאתר Motorsport.com בשיתוף פעולה על מנת לאפשר לאוהדי הספורט להשמיע את דעתם בסקר גדול שנערך ברחבי העולם^[7].

הערות שוליים

1. Poachers turned gamekeepers: how the FOCA became the new FIA
2. The last 96 hours of Ayrton Senna
3. The drivers challenge Mosley, GrandPrix.com, 1 April 1996
4. Hamilton stance on union 'wrong', BBC, 18 March 2008
5. F1 drivers question Mosley's attitude, 6 July 2005
6. Schumacher joins GPDA after all, Autosport, 12 April 2010
7. GPDA and Motorsport.com Launch Global Fan Survey, Motorsport.com, 21 May 2015