Está separada do Peloponeso polo estreito do golfo de Hidra. Hidra é tamén unha municipalidade e unha das poucas provincias de Grecia que ten dous concellos, que inclúe a deshabitada illa de Dokos con menos de 5 comunas.
Illa dependente do turismo, os atenienses constitúen un considerable segmento dos visitantes de Hidra. Os ferris chegan regularmente do Pireo, e do porto de Nauplia, que está na próxima costa do Peloponeso. Agás os camións de lixo, os vehículos non están permitidos na illa; que deixa a maioría do transporte público da illa a burros e taxis acuáticos. A zona deshabitada, con todo, é tan compacta que a maioría da xente pasea por todas partes.
Hai unha cidade principal, coñecida simplemente como "Porto Hidra." Consiste nun porto de forma de media lúa, ao redor do cal está a praia e os establecementos comerciais (restaurantes, tendas, mercados e galerías) todo o cal satisfai aos turistas e aos hidriotas. Empinadas rúas de pedra conducen cara a fóra da zona do porto. A maioría das residencias locais, ademais das hostaleiras están localizadas en devanditas rúas.
Na antigüidade era coñecida como Hidrea (Υδρεα), que era unha referencia aos mananciais da illa.
Xeografía
A costa inhóspita de Hidra
Xeneralidades
Hidra non é máis que unha cadea de montañas dunha vintena de quilómetros de longo por 2 a 3´5 km de ancho. O seu punto máis alto, o Monte Eros ou Vigla culmina a 593 m. Agás tres enseadas, a costa da illa é rochosa e inhóspita. O interior, montañoso e pouco fértil. Os outeiros grises termínanse a miúdo en cantís á beira do mar.
A auga, a pesar do nome da illa (Hidra ou Hidrea, a «ben regada») parece faltar sempre. O nome podería ser pois irónico.
Mentres que Hidra tivo pozos que foron pechados debido á actividade sísmica de mediados do século XX. Na actualidade, a auga da illa é importada por barco do continente grego.
A illa está separada da Argólida por un brazo de mar chamado «Kolpos Idras».
Transportes
Hidra está a 37 millas mariñas do Pireo. vaise alí en flying dolphin, barcos gregos hidrojets e hidrópteros, en flying cat ou en simple ferri. Os ferris tardan tres horas en efectuar o traxecto, os outros a metade de tempo. A illa está tamén conectada a Exina, Poros, Spetses, Nauplia e Monemvasia.
Cidades e vilas
Se a cidade de Hidra parece ser a única aglomeración humana da illa, non é o caso.
Vista da illa
Hidra é o principal porto e a única cidade da illa. Resgardada ao fondo dunha baía que non se descobre máis que no último momento, gradúase en anfiteatro ao redor da enseada. Estaba protexida, na entrada do porto, por canóns que aínda se poden ver. A residencia histórica dos Tombazis alberga o anexo da Escola de Belas Artes de Atenas. Sobre o peirao, o mosteiro de Kimissis Theotokou alberga a principal igrexa da illa.
Kaminia a ¾ de hora a pé de Hidra cara ao oeste é unha aldea de pescadores.
Mandraki a unha hora a pé e Hidra cara ao leste é o porto onde se atopaban os estaleiros navais nos séculos XVIII e XIX.
Historia
Hidra estivo durante moito tempo á marxe dos grandes movementos da historia, desde a antigüidade á Idade Media. Comezou verdadeiramente a facerse coñecer grazas ao seu poder mercantil a partir do século XVII. No século XIX a mariña hidriota contaba con 125 naves e máis de 10.000 mariños.
Prehistoria, antigüidade e período bizantino
Parece que ningunha lenda, ningún deus, ningún heroe, ningún acontecemento mitolóxico este relacionado coa illa de Hidra. Pierre Grimal, Dictionnaire de mythologie grecque et romaine, PUF.
A presenza de hábitats campesiños (agricultores e pastores) está testemuñado na segunda metade do III milenio a.C. nalgunhas pequenas chairas invisibles desde o mar. Obsidiana procedente de Milos foi atopada en Hidra.
Durante o período micénico, Hidra serviría de base naval aos reinos continentais. Fragmentos de vasos, de útiles ou unha cabeza de ídolo foron achados no monte Chorissa. O gran movemento de poboación carrexado polos dorios en Grecia cara ao século XII a.C. entrañou o despoboamento da illa. sería repoboada por campesiños e pastores, quizais polo porto continental de Hermíone, cara ao século VIII a.C.
Herodoto informa de que cara ao século VI a.C. a illa pertencía a Hermíone que a vendeu a Samos que á súa vez a cedeu a Trecén. III, 59.
Sábese que a illa estaba poboada no período bizantino (vasos e moedas descubertas no lugar chamado Episkopi). Parece que Hidra estivo totalmente despoboada durante o período de dominación franca, principalmente a causa do perigo pirata. Os habitantes das illas se repregaron entón cara ao interior das terras, o que non foi posible en Hidra. Sábese que a illa estaba deshabitada no século XV cando os albanesesortodoxos fuxindo da conquista otomá atoparon refuxio alí.
O poder comercial e naval
Vista do porto de Hidra
A illa presenta pouco interese, foi relativamente perdoada pola dominación otomá. O seu desenvolvemento naval e comercial comezou entón. A primeira escola de mariña mercante de Hidra foi fundada cara ao 1645.Iles grecques, Guide Bleu, Hachette, 1998. p. 185. Parece que o primeiro navío verdadeiramente hidriota foi botado en 1657.
Na primeira metade do século XVIII, Hidra construíu os mesmos barcos que as outras illas do Exeo : o sachtouri (de 15 a 20 toneladas) e o latinadiko (de 40 a 50 toneladas). Os hidriotas contentábanse entón con navegar polo Exeo, chegando o máis lonxe ata Constantinopla. O gran cambio sobreveu en 1757, cando un barco de 250 toneladas foi botado. A illa converteuse entón nun porto comercial importante. En 1771, 50 naves vindas de toda Grecia foron inventariadas ao mesmo tempo na súa rada. En 1781, a illa armaba 100 navíos.[1]
Pero, o desenvolvemento comercial de Hidra era bloqueado polo Imperio Otomán, sobre varios planos. Os impostos e taxas moi onerosas esixidas pola Porta limitaban veleidades do desenvolvemento. A liberdade de comercio estaba limitada pola administración otomá. Os estreitos (Dardanelos e Bósforo) daban acceso ao mar Negro e o trigo das grandes chairas eran bloqueados á circulación marítima non otomá. O Tratado de Kutchuk-Kaïnardji modificou isto. Rusia obtivo o dereito do Imperio Otomán de protexer aos ortodoxos do imperio. Esta protección relixiosa tiña o seu corolario comercial: os hidriotas navegarían en diante baixo pavillón ruso . o tratado había tamén acordado a libre circulación comercial nos estreitos. Hidra estendeu a súa área comercial: ía do sur de Rusia aos portos italianos de Ancona e Liborno. Os navíos hidriotas contentábanse entón con transportar mercancías.
A partir de 1785, os armadores de Hidra lanzáronse ao investimento comercial. Cada barco converteuse nunha pequena empresa comercial. Enseguida, os intercambios comerciais de Levante dependeron dos barcos de Hidra, pero tamén de Spetses e Psara.
Andreas Miaoulis
Durante as guerras revolucionarias e napoleónicas, os barcos comerciais de Hidra rompían regularmente o bloqueo británico para entregar trigo do Peloponeso en Marsella. A fortuna dos armadores da illa incrementouse considerablemente. Os beneficios (repartidos equitativamente entre os armadores, os capitáns e os mariños) podían entón alcanzar o 400 % das sumas investidas ao principio.
